347省道宿迁泗阳至宿城段改扩建工程初步设计
（3）社会影响分析
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两方案的主要工程规模如下表所示：
起点至仓集段主要工程数量表 表4-6
项 目 起讫桩号 里程 老路改造 新建长度 桥梁 km km km m/座 33B线方案穿过木业园集镇区、临河集镇区，镇区内交叉道路众多，达25处，两侧居民、商铺、厂房密集，道路改造时协调难度、社会影响较大。
A方案自临河镇规划区外围绕越，避免了对镇区的干扰，发生社会稳定风险的概率较低，其次在城镇外围布设，为远期沿线乡镇发展预留了足够的空间。
（4）从区域路网结构分析
根据宿迁市路网现状及规划，宿迁市发展大道洋河至泗阳段走向与本项目基本平行，是宿迁市与洋河新城、泗阳县沟通的通道。B线老路方案与发展大道距离仅2~3km，较窄的走廊带内集中两条高等级干线道路，不利于辐射及带动区域出行，影响各自功能的发挥，从路网结构看不合理。
而A线距离发展大道约5km，且从城镇外围经过，并与泗阳规划南环顺接，路网结构相对更合理。
（5）建设条件分析
B线方案部分路段紧靠废黄河，其中起点1km同时作为废黄河的防洪堤，路基填土达4~5m。同时B线地质情况比对应A线较差，具体如下：
可液化土：项目沿线大部路段均存在可液化土， A线的液化等级均为轻微液化，比B线液化等级为中等液化；
软土： A线段分布2-2层淤泥质粘土层，分布路段长3180m，软土层较薄，厚0.5～2.9m； B线对路基有影响的软土层主要有2-2层淤泥质粘土层和2-3层淤泥质粉土，软土分布路段较长，共12050m，软土层厚0.9～8.1m。
B线方案相对不良地质段落长，特殊路基处理费用高。 （6）施工难度
A线方案采用新建方案，施工相对简单，而B线采用老路拓宽，同时穿过集镇区，不仅仅考虑老路拼宽等方案，同时要考虑城镇的雨污排水、管道、管线等设置的改造，施工难度大。
（7）主要工程规模
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A1 AK0+000.000～AK16+180.779 16.181 0 16.181 443.96/6 905.352/117.651 331.96 / 912.32 23970 25364.87 41488.38 2564.18 B线 BK0+000.000～BK16+609.359 16.609 12.3 4.309 229.68/3 772.809/284.335 379.02 888715 557.37 5065 33189.23 45043.53 2712.0 备注 桩长 土方（填/挖） 1000m 路面 特殊路基 新增永久用地 拆迁建筑 建安费 总造价 每公里造价 1000m m 亩 m 万元 万元 万元 2综合以上分析比较，从项目功能发挥及与沿线规划发展、实施难度等方面考虑，本次设计推荐采用A线方案。
3.推荐方案路线与盐徐高速公路间距的考虑
303省道至仓集段路线布设主要受控于泗阳木业工业园、临河镇规划、仓集镇规划。
图4-6 303省道至仓集段推荐路线走向示意图
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通过与洋河新城的沟通协调，受洋河新城用地布局发展规划影响，项目路线可调余地较小，本段路线布设基本沿规划预留的南环走廊布线。
与洋青路交叉处距离洋河互通匝道平交口较近，可调距离约50~80m，因此，为便于该处交叉口的交通组织，路线尽量靠近洋河互通匝道平交口，形成5路交叉。
另外，本段在洋河互通北侧与宿宿淮铁路交叉，该段铁路跨盐徐高速采用高架桥，因此，本段选择合适的位置下穿铁路高架桥，下穿处净空满足要求。
2.洋河新城至龙河段路线布设
根据江苏省道网规划，347省道宿迁段终点位置在原121省道宿迁与睢宁交界处；而终点原121省道龙河镇区段为双向四车道一级公路断面，路基宽度24.5m。因此，该段考虑直接利用现有一级公路。
因此，本次初步设计终点选择在原121省道与204省道交叉处。
本段路线主要考虑避让沿线拆迁及罗圩乡规划区。路线从罗圩乡北侧经过，然后至终点接204省道。
设计终点 穿过泗阳木业工业园部分利用园区预留的路线走廊布设。而经临河、仓集段，受高压线、天然气管线走廊、沿线乡镇规划及沿线村庄房屋控制。根据沿线高压及西气东输管线的布设，部分路线中心与盐徐高速公路隔离栅距离控制在50~60m（即本项目与盐徐高速红线之间预留20~30m，以便与下穿高速公路的道路与本项目衔接，同时预留高速拓宽空间），部分路段远离高速公路，距离约100~150m，以避让高压线及天然气管线，另外，与上跨高速公路的分离式交叉道路相交时，考虑尽量远离高速公路，以保证与被交道平交口的安全。 4.3.2.3 1仓集至龙河段
1.洋河新城段路线布设
该区域内主要控制因素为盐徐高速、洋河互通、宿宿淮铁路、洋青路、洋河新城用地布局发展规划。
该路段布设需协调好路线与洋河新城的用地布局发展规划之间的关系，方便城区出行利用，并处理好与淮徐高速公路、宿宿淮铁路的交叉位置及方式，与洋青路的关系，以及淮徐高速、洋河互通利用的问题。
图4-7 洋河新城段路线走向示意图
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图4-8 洋河新城至龙河段路线走向示意图
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347省道宿迁泗阳至宿城段改扩建工程初步设计 4.3.2.7推荐路线
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度和运行速度的差值大于20km/h时，应按本指南规定对该路段的相关技术指标进行安全性验算”相关规定，本项目全线需对平纵、超高、视距等进行安全性检验。
《公路项目安全性评价指南(JTGTB05-2004)》的运行速度计算方法模型是在理想条件下，未考虑横向干扰对运行速度的影响，而本项目由于沿线交叉口较多，横向干扰明显，因此，运行速度相应折减15~20km/h，采用100km/h的运行速度V85对本项目路线指标进行检验。
根据以上分析比较，347省道宿迁泗阳至宿城段推荐路线起于泗阳县城西侧与303省道交叉处，向西利用预留通道穿越泗阳木业园区后，紧临盐徐高速公路布设，自临河、仓集南绕越至洋河新城，利用洋河新城规划南环布设，路线依次与洋青路平交，下穿宿宿淮铁路，跨越民便河、盐徐高速公路后，自罗圩乡北绕越，止于龙河镇东、204省道与原121省道交叉处，路线里程41.0km，均为新建。
4.3.3路线纵断面方案设计
4.3.3.1纵断面控制因素
纵断面设计的主要控制因素有：
（1）老路加铺厚度：根据路面检测分析计算，利用325省道段，加铺厚度27cm。 （2）新建段：最小填土高度1.3m。
（3）跨河、跨路净空要求：跨盐徐高速公路净空按照5.2m控制；跨河需满足洪水位的要求，且梁底不低于两侧河堤。
（4）下穿铁路、高压线的净空。
4.4.2平面
1.平曲线半径及超高
按运行速度100km/h，同时考虑到货车重心高的因素，兼顾舒适性及防止侧翻，应控制最大超高为6%。各种超高对应的一般最小半径计算结果见下表：
超高设置一览表 表4-7 运行速度V85 （km/h） 100 100 100 100 100 横向力系数μ 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 超高 （%） 6 5 4 3 2 计算半径 （m） 716 788 875 985 1125 本项目对应超高最小半径 （m） 无 无 无 无 1500 4.4安全性分析、评价 4.4.1运行速度计算
根据《公路项目安全性评价指南(JTGTB05-2004)》中的运行速度计算方法（一），本项目起点位于与大港路交叉处，根据现场观测，小客车初始运行速度V0取95km/h，大货车初始运行速度V0取65km/h；小客车期望运行速度Vs取120km/h，大货车期望运行速度Vs取75km/h。
根据平、纵指标分段计算运行速度V85，详见运行速度计算表（CⅠ-9）。根据计算结果，小客车正反向运行速度均达到120 km/h。
本项目推荐线超高满足运行速度的超高要求。 2.缓和曲线
公路路线设计规范规定：缓和曲线的最小长度按3秒行程计，在本项目中（运行速度按100km/h计）即为：83.3m；此外缓和曲线的最小长度应满足超高渐变最小长度的要求，V85=100km/h时,规范要求超高渐变率应在1/330～1/225，经验算本项目缓和曲线长度均能满足运行速度的最小缓和曲线长度。
3.最小直线长度
运行速度按100km/h计时，反向圆曲线间直线最小长度宜不小于运行速度的2倍，
4.4.2评价范围
通过运行速度计算结果，根据《公路项目安全性评价指南》中“当同一路段设计速
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即200m，本项目中反向圆曲线间直线最小长度为358.774m，满足要求；同向圆曲线间最小长度不宜小于运行速度的6倍，当同向曲线间受地形条件及其他特殊情况限制时，
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4.4.5横断面
本项目行车道宽3.75m，硬路肩宽2.5m，均满足V85=100km/h的规范要求。大货车V85在均大于60km/h，因此不必设置爬坡车道。
最小直线长度可适当缩短，但不宜小于运行速度的3倍，即300m，本项目中同向圆曲线间直线最小长度为952.301m，满足要求。
4.4.3停车视距
1.小客车停车视距
小客车的停车视距采用路段运行速度计算值计算。当采用路段运行速度计算值的停车视距大于设计速度对应的停车视距时，应加大停车视距。现对小半径曲线验算如下：
最大横净距一览表 表4-8
桩号 AK26+185.476 AK30+011.204 半径(m) 1500 1500 最大横净距(m) 3.03 3.31 4.4.6合成纵坡
当V85=100km/h时，规范要求合成纵坡最大不得超过10%，最小不宜小于0.5% 。经验算本项目合成纵坡满足要求。
4.4.7平纵线形组合
本项目平面线形指标普遍较高，纵坡较缓，平纵线形组合良好，不存在安全隐患。
通过最大横净距法证明本段曲线中不存在影响视线的障碍物，故小客车的停车视距满足要求。
2.货车停车视距
由于货车的制动性能不良，特别在侧向视距受限制的地点，需对货车所需视距进行单独计算。纵坡i取本项目最大值2.5% ，验算结果见下表：
大货车满足停车视距的最小平曲线半径（i=2.5%）如下表。
最大横净距一览表 表4-9 V85 (km/h) 80 停车视距 (m) 130 曲线内侧主车道 横净距(m) 8.325 半径(m) 300 曲线外侧主车道 横净距(m) 6.375 半径(m) 350 4.5安全设施
安全设施是交通工程的重要组成部分，是确保行车安全畅通的重要设施，其设计原则为：安全、快捷、舒适、经济和美观。本项目交通工程及沿线设施设计等级为B级。主要包括：道路交通标志、道路交通标线、护栏、防眩设施、轮廓标、里程牌（碑）、百米牌、界碑等。
4.5.1交通标志
1.设计原则
（1）交通标志的设计以对路网不熟悉，但对出行有所规划的公路使用者为服务对象，通过标志的引导，使其能顺利、快捷地抵达目的地，避免发生误导行驶。
（2）全线的标志布设应从路网的角度来考虑，协调统一，给道路使用者提供正确、及时的信息。
从上表可知，V85=80km/h时，本项目大货车停车视距均能满足要求。
4.4.4纵断面
本项目最大纵坡为2.5%，最小坡长为250m，最小凸曲线半径为4500m，最小凹曲线半径为8000m。按V85=100km/h时，规范要求最大纵坡为4%，坡长一般最小值为250m，满足视距的最小竖曲线半径，凸曲线为16000m，凹曲线为10000m，本项目竖曲线半径不能满足运行速度的要求。这主要是考虑工程规模的经济性，因此在桥梁路段应增设限速标志、设置减速振荡线，迫使驾驶人被动减速，提高道路行车安全性。
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（3）主线标志布置中，重要标志给予重复提示，同一地点的指路标志数量不超过3块。指路标志和禁令标志不能同时出现。
（4）交通标志的设置应注意与交通标线配合使用。
（5）标志版面的内容及结构形式等尽量与道路线形、周边环境协调一致。 2.标志平面布置
本项目共设置指路、警告、禁令、指示等标志。
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限速标志：主线设置在道路起终点及主要交叉进入主线后50～100m设置。 指路标志：主线指路标志设置于交叉口停止线前30～80m。
地点距离标志：设置于主线起终点及主要交叉，提示重要信息要素距离信息。 地名标志：设于行政区划分界位置。 桥名标志：设于大中桥前设当位置。 3.版面设计
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（1）标线按设置部位分为：对向车行道分界线、同向车行道分界线、车行道边缘线、指示标线、导向箭头、停车让行标线、震荡标线、人行横道标线和预告性标线等。
（2）对向车行道分界线：双黄线，现宽15cm。 （3）一般路段车行道边缘线：白色实线，线宽为20cm。
（4）车行道分界线为白色虚线，线宽15cm，实线长6m，间距9m，实虚比为2：3。当被交道等级较低时，车行道分界线为白色虚线，线宽15cm，实线长2m，间距4m。
（5）人行横道标线：白色实线，线宽为40cm，间距60cm。
（6）人行横道预告线：白色菱形图案，设置两组，第一组距人行横道标线5000cm, 第二组距第一组距2000cm。
（7）停止线：线宽40cm白色实线，距人行道300cm。
（8）导向箭头：按设计速度，箭头长度为300cm、600cm、900cm。 （9）转向导向线：线宽15cm,虚、实线段长度为200cm。 （4）震荡标线设置在无信号灯控制的交叉口，为白色。 3.标线材料
为了使标线在夜间同白天有一样的清晰度，需要使用寿命长、反光效果好的材料做标线，使用的标线涂料，应具备与路面粘结力强、干燥快及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。做出的标线应具有良好的视认性、宽度一致、间隔相等、边缘等齐、线形规则、线条流畅。同时考虑到路面排水需要，主线车行道边缘线每隔14.95m断开0.05m,形成开口利于排水。
本项目标线采用热融型加玻璃微珠、标号为2号。
交通标志版面设计主要以《道路交通标志及标线》（GB5768-2009）为依据，根据标志设置位置、版面内容，主线上标志汉字高采用50cm，字体为交通工程专用字体。具体规定参照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《江苏省公路标志标线实施指南》（试行）执行。支线上版面设计根据被交道路的等级以及计算行车速度，以国标和省标为依据，确定支线标志文字的尺寸。
4.标志板材料及反光薄膜
标志底板采用LF2型铝合金板，为保证标志版面的平整度，对于版面面积小于3m2
的标志，底板厚度采用2mm；版面尺寸面积大于3m2的标志，底板厚度采用3mm；铝合金板中部采用铝合金龙骨加强，边缘采用角铝加强，铝合金板与角铝之间采用铝合金沉头铆钉连接。
标志反光薄膜采用二级反光薄膜。本项目标志反光薄膜颜色根据类别区分，其中指路标志蓝底白字，警告标志为黄底黑图案、禁令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。
5.结构设计
按支撑方式标志结构分为柱式、悬臂式等若干种，设计中按交通组成，版面尺寸及布置位置进行选择。结构设计中主要考虑50年10min平均最大风速值，风速采用27.1m/s,风压为0.45KN/m。
2
4.5.3护栏
1.护栏设置原则
（1）填方路段边坡为1：1.5，路堤高度大于3m时，应设置路侧护栏。
4.5.2 标线
1.设计原则
标线的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证视线诱导良好，车道分界清晰、线形清楚、轮廓分明。
2.标线设置
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（2）桥梁两侧路基路段应增设路侧护栏。
（3）在距路基坡脚1m范围内有水域，车辆掉入会有极大危险的路段以及其它可能存在二次危险的路段应设置路侧护栏。
（4）路侧护栏长度不小于70m。 （5）中分带全线设置波形梁护栏。
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