车交易系统、报废车回收拆解系统的建立和拍卖、租赁、分期付款、收旧供新等新的营销方式的引入，逐步形成了我国现代汽车流通新体系。这就要求旧机动车交易市场和旧车经营企业，除了具有旧车交易功能外，必须大力发展收购、销售、寄卖、拍卖、代购、代销、租赁、检测、上牌、维修、备件供应等多方面的服务功能，以适应市场需要。要搞好服务、建立“诚信”机制，一是要进一步明确旧机动车流通属竞争性行业，以多渠道吸引各类社会资金投入到旧机动车流通领域，从而适当增加旧机动车经营企业的数量，靠各企业间的公平竞争，推动服务水平的提高；二是逐步探索建立旧机动车专营店，借鉴新车的经营管理模式，提高旧车的“品质”，为“诚信”机制的建立创造条件；三是各旧车市场、旧车经营企业要进一步转变观念，把日车的售后服务作为企业发展的根本抓紧、抓好；四是逐步探索利用现代信息网络技术，尝试旧车的电子商务、网上过户、网上拍卖、网上销售，用全新的经营理念和先进的销售服务手段，全面提升旧车市场的层次，完善市场的功能，进一步解决客户信息面窄、交易效率低的问题，为客户提供更现代化的服务。
从而我们要对二手车评估及二手车评估方法进行了解与研究。
3旧机动车评估方法
3.1现行市价法
又称市场法、市场价格比较法。指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。这种方法基本思路是：通过调查、选择参照物，分析其构造、功能、性能、新旧、地区差别，交易条件及成交价格等，与评估车辆对照比较，找差别及差别反映在价格上的差额，调整及计算被评估车辆价格
3.1.1 现行市场价法应用的前提条件
1、需要一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有参照物可取，即要有旧机动车交易的公开市场。
2、参照物与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集的，并且价格影响因素明确，可以量化。
运用现行市价法，重要的是要能够找到与被评估车辆相同或相类似的参照物，并且参照物是近期的，可比较的。所谓近期，指参照物交易时间与车辆评估基准日相差时间相近，一般在一个季度之内。所谓可比，即车辆在规格、型号、功能、性能、内部结构、新旧程度及交易条件方面不相上下。 还有选择参照物的数量，按照市价法的通常做法，参照物一般要在3个以上。
3.1.2 采有现行市场法评估的步骤
1）收集资料。
2）选定旧机动车交易市场上可进行类比的对象。所选定车辆必须具有可以性因素
所选参照车辆的可比性因素 1、车辆型号、来源
2、使用年限、行驶里程、实际技术状况 3、市场状况
4、交易动机、交易目的
5、车辆所处地理位置、成交数量、时间 3）分析、类比 4）计算评估值
3.1.3 现行市价法的具体计算方法
1. 两类主要方法：直接法、类比法
1）直接法：市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依据其价格直接作为被评估车辆评估价格
2）类比法：找与之相类似的车辆作为参照物，作相应调整 评估价格=参照物价格×（1±调整系数） 2.几项具体方法
运用市价法进行评估的具体方法有以下几种：
（1）市场售价类比法。以参照旧机动车的市场成交价为基础，考虑参照物旧机动车与被评估旧机动车在功能、市场条件及交易条件等方面的差异，通过对比分析，量化差异，调整估算出旧机动车价格方法。表达式：
旧机动车评估值=参照物旧机动车成交价+功能条件差异+市场条件差异+交易性条件差异
（2）功能价值法：以参照物旧机动车的成交价格为基础，考虑参照物与评估对象之间的功能差异进行调整来估算被评估旧机动车价格的方法。 被评估旧机动车价格=参照物旧机动车成交价格X功能价值系数 功能价值系数=被评估旧机动车功能÷参照物旧机动车功能
（3）价格指数法：以参照物旧机动车成交价为基础，考虑参照物旧机动车成交时间与被评估旧机动车价格评估基准日之间间隔对旧机动车价格影响，利用价格指数调整估算旧机动车价值方法。
旧机动车评估值=参照物旧机动车成交价格X物价变动指数
（4）成新率价格法：以参照物旧机动车的成交价格为基础，考虑参照物旧机动车与被评估旧机动车在新旧程度上差异，通过成新率调整估算出被评估旧机动车的价格的方法。
旧机动车评估值=参照物旧机动车成交价X成新率系数
成新率系数=被评估旧机动车成新率÷参照物旧机动车成新率
一般情况下成新率指旧机动车新旧程度比率，其公式为：
成新率=旧机动车的尚可使用年限÷（已使用年限+尚可使 用年限）X100%
（5）市价折扣法：以参照物旧机动车为基础，考虑到被评估旧机动车交易条件方面的因素，凭评估人执业经验或有关规定，设定一个价格折扣率来估算旧机坳车价格的方法。
被评估旧机动车价值=参照物旧机动车成交价格X（1-折扣率）
（6）成本市价法：以被评估旧机动车的现行合理成本为基础，利用参照物的成本市价比率来估算被评估车价格方法。
3.1.4 采用现行市价法的优缺点
1、优点: 能客观反映旧机动车辆目前的市场情况 评估结果容易被接受
2、缺点: 需要公开活跃的市场作基础 可比因素多而复杂
3.2 收益现值法
3.2.1 收益现值法及其原理
收益现值法是将评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。
采用收益现值法对旧机动车辆进行评估所确定的价格，是指为获得该机动车辆以取得预期收益权利所支付的货币总额。 适用于投资运营的车辆
旧机动车购买者要考虑的风险：
1、买车失去了买股票、房子、开商店或做其他 做生意等投资机会
2、买车为了未来获利，但未来变化未知，可能 获利，可能损失。
3、由于货币有时间价值，获得收益是肯定的。如存银行，买国债等。但买旧机动车有获取比银行、国债等更大的收益可能，但同时承担失去获得固定收益的风险。
购买者存在风险正是收益现值法进行评估的意义所在。价格评估人员根据未来现金流入量（收益）来判断是否有必要花费如此代价。
本质：即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这种辆车为自己带来一定的收益。
如果某车辆预期收益小，车辆评估价格不可能高。反之评估价格高。 投资人一般要进行可行性分析，预计回报率超过评估时的折现率才肯支付货币购买车辆。
3.2.2 收益现值法运用的前提条件
被评估的旧机动车必须是经营车，具有继续经营能力，并有断获得收益。消防车、救护车和自用轿车等非经营性的旧机动车不能用收益法评估； 被评估的旧机动车继续经营收益能够而且必须用货币金额来表示；
影响被评估未来经营风险的各种因素能够转化为数据加以计算，体现在折现率中。
3.2.3 收益现值法评估值的计算
收益现值法评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来的预期收益进行折现的
过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命内各期的收益现值之和。 1、未来预期收益不等值时
2、未来预期收益等值
收益现值法评估举例
某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车出让，某个体工商户准备用该车载客营运。按国家规定该车使用年限还有3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下： 收益（元）折现率 折现系数 收益折现值（元） 第一年 10000 8% 0.9259 9529 第二年 8000 8% 0.8573 6854 第三年 7000 8% 0.7938 5557 评估值=9259+6854+5557=21670
3.2.4 收益值现值法中各评估参数的确定
1、n——剩余寿命周期
从评估基准日到车辆报废时止的年限 按《汽车报废标准》确定 2、 At——预期收益额
是指被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额. 注意：1）指未来的收益期望值，预测分析得到；
2）构成：以企业为例，有几种观点：①企业所得税后利润；②企业所得税后利润与提取折旧之和扣除投资额；③利润总额。 对旧机动车评估，一般推荐选择第一种观点。 3、折现率的确定：i——折现率
资金预期收益率、风险报酬率。折现率和利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。一般来说，折现率应包括无风险利率、风险报酬率和通货膨胀率。无风险利率是指资金在一般条件下的获利水平，风险报酬率则是指冒风险取得报酬与车辆投资中为承担风险所付代价的比率。折现率一般不低于国家债券或银行存款的利率
3.2.5收益现值法评估的程序
1. 调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。 2. 充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。 3. 确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率。 4. 将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。
3.2.6 收益现值法评估举例
某人想购置一辆较新普桑用作个体经营， 调查资料如下：
车辆登记日：1997年4月，已行驶18.3万公里，车况良好能正常运行。若用于出租，全年可出勤300天，每天毛收入450元，评估基准日1999年2月，车辆运行2年，预计剩余经济寿命6年，无重大故障，维护正常。
预期收益额确定思路，将1年的毛收入减去各种税和费用包括驾驶员的劳务费用，以计算税后纯利润。
根据目前银行储蓄率、国家债券、行业收益预计资金收益率为15%，风险报酬率5%