具体计算：
预计年收入： 450*300=13.5万元 预计年支出：耗油量/天75元 75*300=2.25万元
日常维修 1.20万元 平均大修理费 0.80万元 牌照保险养路费等 3.00万元
人员劳务费 1.50万元 出租车标付费 0.60万元 故年毛收入13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元 剩余使用寿命6年，预计资金收益率15%， 风险率5%； 折现率为20%
3.2.7 采用收益现值法优缺点
1、优点
①与投资决策相结合，容易被接受；②能真实和较准确地反映车辆本金化价格。 2、缺点
①预测难度大； ②受主观判断和未来不可预见因素影响。
3.3 清算价格法
3.3.1 基本概念
清算价格法是以清算价格为标准，对旧机动车进行的价格评估。所谓清算价格，指企业由于破产或其它原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。
3.3.2 适用范围和前提条件
1）适用范围 1、破产
企业不能偿清到期债务，依法宣告破产 2、抵押
以所有者资产作抵押物进行融资的一种经济行为 3、清理
对财产进行清点，为决策提供依据
因资产损毁、报废而进行清理、拆除等经济行为 2）前提
1、以法律规定的破产文件或抵押合同及其他文件为依据； 2、车辆在市场上可以快速出售变现；
3、所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。
3.3.3 决定清算价格因素
1、破产形式
企业丧失车辆处置权:买方出价决定车辆售价；企业未丧失处置权，双方议价决定售价
2、债权人处置车辆方式：按抵押时的合同规定执行 （如拍卖或收回己有）
3、清理费用：评估时要充分考虑
4、拍卖时限：时限长短对售价有一定的影响
5、公平市价：指成交双方都满意的价格（卖方满意 不易办到） 6、参照物价格：
3.3.4 评估清算价格的方法
1、现行市价折扣法
2、模拟拍卖法（意向询价法） 3、竞价法
法院按破产清算或卖方根据评估结果给出底价，在公开市场由买方竞争出价
3.4 重置成本法
3.4.1重置成本法及理论依据
指按照被评估车辆现时重置成本扣减各种损耗来确定其价格的方法，即根据被评估车辆在鉴定评估基准日的重新购置成本（全价）或市场实际成交价格，减去已发生的实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值；或者用重置成本法乘以成新率求得其现值。
被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 或 被评估车辆的评估值=重置成本X成新率 重置成本B=新车售价+车辆购置税 （排量>1.6）：
车辆购置税=计税价格×10%
=[新车售价÷ （1+17%）] × 10%
（排量≤1.6）： 车辆购置税=计税价格*5%
=[新车售价÷（1+17%）] × 5%
上式可以看出，被评估车辆的各种陈旧贬值包括实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值。重置成本法理论依据是：任何一个精明的投资者在购买某资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。
重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。按重新购置车辆所用的材料、技术不同，可把重置成本区分为复原重置成本
和更新重置成本。复原成本指用与被评估车辆相同的材料、制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。 和其他机器设备一样，机动车辆价值也是一个变量，它随其本身的运动和其他因素变化而相应变化。影响车辆价值量变化的因素，除了市场价格以外，还有以下几种：
1. 机动车辆的实体性贬值 2. 机动车辆的功能性贬值 3. 机动车辆的经济性贬值
3.4.2重置成本及其估算
一般来说，复原成本大于更新重置成本，但由此引致的功能性损耗也大。在获得重置成本和更新重置成本的情况下，应选择更新重置成本。
更新重置成本和复原重置成本的相同方面在于采用的都是车辆现进价格，不同的在于技术、设计、标准方面的差异。对于某些车辆，其设计、耗费、格式几十年一贯制，更新重置成本与复原重置成本是一样的。
重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多，对于旧机动车评估定价，一般采用如下二种方法：
1） 直接法：也称重置核算法，它是按待评估车辆的成本构成 ，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。
2、物价指数法
物价指数法是在旧机坳车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。计算公式为：
车辆重置成本=车辆原始成本X车辆评估时物价指数/车辆购买时物价指数 或 车辆重置成本=车辆原始成本X（1+物价变动指数） 用物价指数法时，注意问题是
① 一定要先检查被评估车辆的账面原价
② 用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值 ③ 用物价指数法时，现在选用的指数往往与评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。
④ 物价指数要尽可能有法律依据的国家统计部门或管理部门以及政府机咩发布提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据，不能选用无依据、不明来源的数据
3.4.3实体性贬值
即有形损耗，指机动车在存放和使用过程 中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
用损耗率来衡量：全新的车辆－－其实体性贬值为0；完全报废的车辆－－其实体性贬值为100%。
1）观察法——成新率法
比较被评估车辆与全新状态时各因素
考察由于使用磨损和自然损耗对车辆功能技术状况带来的影响 判断被评估车辆有形损耗率
实体性贬值=重置成本╳有形损耗率
成新率： 旧机动车的现时状态与机动车全新状态的比率 使用年限法、技术鉴定法、综合分析法
旧机动车实体性贬值影响成新率的调整系数参考表 序号 影响因素 因素分级 调整系数（A） 重权（B） 好 1 一般√ 0.9 1 技术状况 30 差 0.8 无维修保养手册√ 0.7 未定期保养 0.8 外观感觉好 1.0 2 维修保养 25 外观感觉一般 0.9 外观感觉差 0.7 进口名牌 1 进口非名牌 0.8 3 制造质量 20 国产名牌√ 0.9 国产非名牌 0.7 私用生活消费√ 1 公务生活消费 0.7 4 工作性质 15 生产营运 0.5 好 1 一般√ 0.8 5 工作条件 10 差 0.6 综合调整系数（取值）=（1+2+3+4+5）=0.855 成新率=[1-（已使用年限/规定使用年限）]×综合调整系数（%） ×100% 例：某出租车使用年限8年，从初次登记日至评估基准日已使用年限19个月，根据车辆实际技术状况，综合调整系数确定为0.8，经市场询价，评估基准日该轿车市场价10.04万元，计算该车的评估价。
4具体分析：
（1）成新率=(1-19/96）×100% × 0.8=64% （3）计算评估值为：100400×64%=64256元 3.5功能性贬值
由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即车辆无形损耗 3.5.1一次性功能贬值、营运性功能贬值 1）一次性功能贬值
再生产的成本降低造成的价值贬值
一般用更新重置成本作为已考虑其一次性功能贬值 2）营运性功能贬值 步聚为：
1.选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值
2.确定原车辆尚可继续使用的年限 3.查明应上缴所得税率及当前折现率
4.通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值
例：A、B两台8t载货汽车，重置成本基本相同，其运营成本差别如下： 项目 A B 每百公里耗油量 25L 22L 每年维修费用 3.5万元 2.8万元 求A车的功能性贬值
分析:按每日营运150km，每年平均出车日为250天计算，每升油价5元。则A车每年超额耗油费用为： （25-22）*5*
A车每年超额维修费用为35000-28000=7000元 A车总超额运营成本为5625+7000=12625元 取所得税率为33%，则税后超额运营成本为： 12626*（1- 33% ）=8459元
取折现率为11%，并假设A车将继续运行5年，查表11%折现率5年的折现系数为3.696，
所以：A车的营运性贬值为8459* 3.696≈31000元
3.5旧机动车评估方法的选择
3.5.1 评估方法的区别与联系
1. 重置成本法与收益现值法
重置成本法与收益现值法的区别在于：前者是历史过程，后者是预期过程。重置成本法比较侧重对车辆过去使用状况的分析。尽管重置成本法中的更新重置成本是现时价格，但重置成本法中的其它许多因素都是基于对历史分析，再加上对现时的比较后得出结论。如果没有对被评估车辆的历史判断和记录。那么运用重置成本法评估车辆的价值是不可能的。 与重置成本法比较，收益现值法的评估要素完全是基于对未来的分析。收益现值法不必考虑被评估车辆过去的情况怎么样。它所考虑和侧重的是被评估对象未来能给予投资者带来多少收益。预期收益的测定，是收益现值法的基础。一般而言，预期收益越大，车辆的价值越大 2.重置成本法与现行市价法
理论上讲，重置成本法也是一种比较方法。它是将被评估车辆与全新车辆进行比较的过程，而且，这里的比较更侧重于性能方面。
与重置成本法比较，现行市价法的出发点更多地表现在价格上。由于现行市价法比较侧重价格分析，因此对现行市价法的运用便十分强调市场程度。如果市场很活跃，参照物很容易取得，那么运用现行市价法所取得的结论就会更可靠。现行市价法的这种比较，相对于重置成本法，其条件更广泛。