5 6 泸沽砂石场 西河坝砂石场 G108泸沽镇至西昌 方向冕宁火车站附近 Z005漫水湾至卫星发射基地 方向西河坝村附近 安宁河 安宁河 机制砂、碎卵石 机制砂、碎卵石 (2)砖、石灰
根据施工调查发现，线路所经主要城镇和较大居民点，都有砖瓦烧制，可就近选用，运距在10km范围内；本线主要经过石灰岩地区，石灰供应充足，运距一般在10~15km范围左右
(3)路基工程填料
本线所经大多为山区，起点至喜德段填料相对充足，喜德至德昌填料相对匮乏，加之本线隧道工程占全线工程比重大，隧道弃碴可作部分路基填料。
(4)其他有关情况
少数民族聚居区，尊重少数民族风俗习惯，避免引起民族矛盾。沿线未发现区域性地方疾病。地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。即便卫生防疫系统和交通条件稍差的偏远山区，亦可因现代通信系统的发达及时通报疫情，并通过上级卫生防疫系统有效控制。
1.3工程管理目标 1.3.1总体目标
以科学发展观为指导，坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针，推行“标准化管理”，以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体，以“四化”为支撑，精心组织、精心管理、精心设计、精心施工，全面落实质量、安全、工期、投资、环保、科技创新的管理目标，全力打造出安全工程和精品工程。
1.3.2质量目标
工程质量必须符合国家和铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须到达100%，主体工程质量零缺陷。
1.3.3安全目标
⑴杜绝重大及以上施工安全事故； ⑵杜绝重大及以上道路交通责任事故；
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⑶杜绝重大及以上火灾事故； ⑷控制或减少一般责任事故。 1.3.4工期目标
计划开工日期：2016年4月1日； 计划竣工日期：2019年8月31日； 标段总工期：41个月
1.3.5施工环境保护、水土保持目标
环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。
水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容。
1.3.6文明施工目标
承包人必须做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
1.3.7职业健康安全目标
岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%。积极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病、地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。
1.4工程特点及重难点 1.4.1工程特点
1.4.1.1隧道单口掘进长、施工难度大
本标段共有4座隧道，其中邓家湾隧道全长9390m，进口工区掘进2495m；横洞工区掘进4300m；出口工区掘进2595m。
兴隆隧道全长1929m,沈家坝一号隧道全长1245m,均由出口向进口端单口掘进。
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因此本标段隧道具有单口掘进长、施工难度大的特点。 1.4.1.2工期紧、施工任务重、现场施工组织投入大
本标段正线全长25.873km，其中桥梁9857.652延长米/12座，隧道13082延长米/4座，桥隧占标段长度的比例很高，施工专业衔接点多，施工管理跨度大。本标段施工工期仅为41个月，因此在施工组织设计时，为满足工期要求，各分项工程施工时需加大人员、机械等施工投入，多个作业面同时组织施工。综上所述，本工程具有工期紧、施工任务重、现场施工组织投入大的特点。
1.4.1.3上跨、临近既有线施工安全风险高
本标段冕山双线特大桥两次跨越既有成昆铁路，首次跨越处梁体采用现浇悬臂转体施工。主线穿越既有冕宁车站，该段主要为路基，均为临近既有线施工。上跨既有线和临近既有线施工时，保证既有线行车安全，保证施工作业安全，是本工程安全管理的最大难点。综上所述，本标段工程项目具有安全风险高的特点。
1.4.1.4地形、地质条件复杂，施工场地狭小
本标段为山区地形，土地资源匮乏，征地拆迁协调难度较大。线路穿越崇山峻岭，人烟稀少地带多，自然环境恶劣，施工条件差。线路经过少数民族聚集区，可能引发民族矛盾。
1.4.2控制性、重难点工程及施工对策 1.4.2.1控制性工程—邓家湾线隧道
喜德西站.邓家湾隧道全长9390m，最大埋深为700m。隧道坡度单面下坡，正洞Ⅱ级围岩2950m、Ⅲ级围岩4550m，Ⅳ级围岩980m，Ⅴ级围岩910m。施工进口、横洞、出口3个工区4个工作面进行掘进施工。
本隧道长度长,隧道构造复杂，隧道不良地质情况较多，地下水富集、顺层偏压、岩爆、软岩变形等。施工工期长，因此邓家湾隧道为本标段的控制性工程。
1.4.2.2重难点工程 1.4.2.2.1冕山双线特大桥
冕山双线特大桥。全长3689.841延长米，中心里程DK239+806.8，孔跨布置为:12332+(36+64+36)m连续梁+1332+(36+64+36)m连续梁+303
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32+2324+27332+2324+20332+1324+10332m。本桥跨越既有线铁路和在建公路采用两联（36+64+36）m连续梁分别，跨越；跨越既有线铁路的（36+64+36）m连续梁采用悬灌梁部转体合拢施工，跨越在建公路的（36+64+36）m的连续梁采用悬灌施工。桥墩17号～22号、85号～86号、98号、100号墩基础施工采用编织袋装土围堰筑岛，施工完成后应拆除围堰，恢复河流。
跨域铁路连续梁采用转体合拢施工技术要求高、安全风险高、安全控制难度大；连续梁跨度大，施工复杂、技术含量高，梁体线性和徐变控制要求高。因此，冕山双线特大桥为本标段的重难点工程之一。
1.4.2.2.2现浇梁转体施工
冕山双线特大桥的12#～15#墩跨越既有铁路成昆线，梁部采用（36+64+36）m连续梁转体合拢施工。
连续梁跨度大，施工复杂，梁体线性和徐变控制要求高，转体合拢技术难度大。跨越既有线施工安全风险高，现场施工组织困难。因此，冕山双线特大桥的现浇梁转体施工为本标段的重难点工程之一。
1.4.2.2.3无碴道床铺设
本标段无碴道床施工内容为：邓家湾隧道D2K372+655～DK381+670段的弹性支承块式无砟轨道，全长18030m。
无碴轨道施工完成后必须满足持久的高平顺性和高稳定性，需使用专用成套设备以满足施工的需要，对施工人员素质要求高。因此机械化铺设、轨道质量保证、关键技术控制、工电专业的系统集成、保证工期等因素决定了无碴道床铺设施工为本标段的重难点工程之一。
1.5总体施工组织及规划
1.5.1施工组织机构、管理职责及管理制度
依据招标文件对本工程工期、质量、安全、环保及设计速度的要求以及本标段工程特点和施工重点，以保证工期、质量、合理配置资源、均衡组织施工、降低生产成本为原则，结合我公司的施工经验和设备配套能力，进行总体施工规划和安排，突出重点、兼顾一般、实现均衡生产，快速、优质、高效完成施工。为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全和设计速度目标，保护生态环境，
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确保职业健康安全，全面实现建设目标，针对招标文件要求和本工程项目的意义和特点，按照项目法施工组建“成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程EMZQ-10标段项目经理部”，全面负责本工程的施工组织和管理。
1.5.1.1施工组织机构说明
项目经理部编制管理人员50人，设项目经理、项目总工程师、项目副经理和7个职能部门：工程管理部、安全质量环保部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、中心试验室和精测队。
项目经理部各部室编制管理人员数详见下表：
项目经理部各部室组成人员表
各部室组成人数 项目经理部 工程 管理部 项目经理部 15 安全质量 环保部 10 计划 财务部 3 物资 设备部 3 综合 管理部 3 中心 试验室 8 精测队 5 根据本标段工程的特点，项目经理部下设两个工区经理部，各工区经理部施工区段见《施工区段划分表》所示。
施工区段划分表
施工区段 一 区段里程 范 围 ～DK381+695 DK381+695～DK392+825.24 路基工程 子一队 路基工程架子二、三队 桥涵工程 桥涵工程架子一、二队 桥涵工程架子三、四、五、六队 D1K367＋182.79 路基工程架各专业施工队 隧道工程 隧道工程架子一、二队 隧道工程架子三、四队 轨道工程 轨道工程架子队 / 三电工程 三电工程架子队 / 二 项目管理组织机构详见“《表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图》”。总体施工布置安排详见《施工总体部署示意图》。
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