68、枢纽内其他设备包括机务段、车辆段、 等。 客车整备所 69、铁路枢纽按其在铁路网上的地位和作用可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和 。 地方性铁路枢纽
70、尽端式铁路枢纽位于铁路网的起点或 。 终点
71、重载单元列车将机车和车辆固定编组组成一个 ，运输固定品类的货物，在装、卸地之间循环往返运行。 运输单元 72、重载单元列车牵引吨数在 t及其以上。 10000
73、高速铁路中间站布置图有两种，一种是对应式、另一种是 。岛式 1、正线是连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。 2、机车走行线不属于站线。X 3、支线、专用线均属于岔线。 4、工业企业线不属于岔线。X
5、货物线是专门办理装卸作业的线路。 6、对称道岔没有直向或侧向之分。
7、三开道岔是由两个单开道岔相对组成的。X
8、交分道岔是将一个单开道岔纳入到另一个道岔内组成的。 9、道岔的辙叉号数越大，侧向过岔允许速度越低。X 10、越行站只办理同方向列车越行作业。 X
11、纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并向运转方向错移一个货物列车长度。 X
12、我国铁路越行站大部分都是横列式的。 13、中间站的货物站台高度应高出轨面1m。 X 14、安全线的有效长应不少于50 m。
15、枢纽区段站的转线车流不改变运行方向。 16、枢纽区段站的折角车流不改变运行方向。 X 17、机车走行线是专供机车出入库走行用的线路。 18、机待线应位于直线上。
19、为了保证车站与机务段间机车出入畅通，机务段与到发场间应设置机车出入段线。
20、编组站是在路网上办理客货列车解体编组作业，并为此设有完善调车设备的车站。 X
21、在一个铁路枢纽内设置两个及以上编组站，根据作业量将其分为主要编组站和辅助编组站。
22、主要编组站担当中转车流的解编任务。
23、辅助编组站担当小运转车流的解编任务。
24、编组站的调车牵出线应设在直线上，困难情况下可设在不小于800m的同向曲线上。X
25、驼峰是将调车场始端道岔区前的线路抬高到一定高度，主要利用其高度使车辆自动溜到调车线上的调车设备。
26、设置推送线的目的是为了使车辆获得必要的高度，并使车钩压紧，以便摘钩。 27、驼峰的调速设备按功能分为减速设备、加速设备。 X
28、驼峰的调速设备按制动方式分为钳夹式车辆减速器和非钳夹式车辆减速器。 29、车辆自峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上的力主要有推力、车辆重力、溜放阻力和制动力。
30、曲线阻力是车辆溜经曲线时产生的基本阻力。 X
31、以办理货物装卸作业为主并办理少量的客运或货车中转作业的车站也属于 货运站。
32、卸车站以办理货物的卸车为主 , 需接入大量空车, 排出大量重车。X 33、凡办理多种不同品类货物作业的车站称为综合性货运站 34、货运站的运转设备包括到发线、货物线 、牵出线等。 X 35、货场按办理货物的种类可分为综合性货场和专业性货场。 36、货场的场库设备包括仓库、货棚、站台、堆场等。
37、换装站是设在不同轨距铁路的接轨地点 ,只为货物换装服务的车站。 X 38、国境换装站布置图可分为横列式、纵列式两种。 X 39、通过式货场指的是货场走行线为通过式布置。 X 40、组合列的机车应挂在列车的前部。 X
41、开行整列重载列车必须延长到发线的有效长至1000 m。X 42、高速铁路的车站分为：越行站、中间站。 X 43、高速列车在中间站一律不停车。 X
44、铁路枢纽引入线的技术特征是：方向、数量和限制坡度。 45、铁路枢纽是多个车站的综合体，也可由一个综合性车站组成。 46、尽端式铁路枢纽只有一个车站。X 47、三角形铁路枢纽应只设三个车站。X
1、旅客最高聚集人数：指客运站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8—10min）出现的最多候车（含送客）人数的平均值，也是站前规模主要依据。
2、旅客站站房：是指旅客办理购票、托取行包以及候车的场所，是站前广场与站场相连接的中枢。
3、客运站流线：是指在客运站上，旅客、行包、交通车的流动行驶路线，它是客运站特别是站场、站房和站前广场总体布置的主要依据。
4、客运站房：客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室）以及职工生活用房等。
5、客运站场：办理客运技术作业的地方，包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等。
6、站前广场：客运站与城市的结合部，包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。
7、跨线设备：是站房与中间站台间或站台与站台间大风来往通道。
8、车辆流线：指站前广场的公共交通车、出租汽车、自行车灯车辆的流程。 9、驼峰：指将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种调车设备。
11、驼峰的计算长度(溜放部分）：是指由峰顶(峰顶平台与溜放部分的变坡点)到计算点的线路范围。
12、推送线：指由到达场出口咽喉的最外道岔到峰顶平台始端的一段线路。 13、推送部分：是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在线路范围。
14、货运站：凡专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办理货物联运或换装的车站，均称为货运站。
15、专业性货运站：办理单一品类（如粮、木材、煤、矿建材料、石油及其制品等）大宗货物及危险货物作业的车站称为专业性货运站。
16、整列式重载列车：是由单机或多机牵引，机车挂在列车头部，开行按战线有效长1050m确定的牵引重量的货物列车。
17、路网性铁路枢纽：承担客、货运量和车流组织任务涉及整个铁路网的枢纽，一般都位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，设备的规模和能力都很大。 18、路网规划：是根据国家工农业生产布局与货流规划，同时考虑政治、经济、文化和国防等各方面的要求所拟定的铁路发展远景规划。
19、单元式列车：将机车和车辆固定编组 , 组成一个运输单元 , 运输固定品类的货物 , 在装车地和卸车地 之间循环往返运行
20、组合式列车：由两列或两列以上开往同一方向的普通货物列车合并连挂，首尾相接而组成的列车。
21、车站线路全长：是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如未尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车档的长度。
22、岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
23、线路平行错移：在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路以原线路之间用反向曲线连接
24、线路有效长：指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分线路长度。
25、连接曲线角顶：连接曲线角顶指线路连接曲线的切线交点。
26、交叉渡线：交叉渡线设在两线路中间，由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成，用于机车车辆在两线路间走行。
27、全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。 28、有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 29、站坪 在铁路正线的平，纵断面上设置车站配线的地段。
30、调车线：是指用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其他车辆。调车线的数量、有效长及总容车量与车站作业效率、车站改编能力以及到发线能力能否充分发挥有密切关系。
31、复式梯线连接：将几条与基线成不同倾斜角的梯线组合起来 , 连接较多的平行线路 , 既可缩短梯线的长 度 , 又可使各平行线的长度均匀。 32、铺轨长度：是指线路全长减去该线路上所有道岔的长度。
33、本站作业车：即地方作业车，是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆。34、折角车流：即从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向发生变更，需要在站内折返。35、续溜车：指当一个车列在调车场固定线路上，集结完毕，在进行编组，技检和出发作业这段时间内，由驼峰继续留下的该到站去向的车辆。36、跨线设备：是站房与中间站台间或站台与站台间大风来往通道。37、反接：反驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入。 38、双向编组站布置图：上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序排序。39、枢纽区段站：有两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站。40、接车延误率：一昼夜延误接车的列车数与到达场一昼夜到达列车数的比值。41、单向双系统：设有两套调车系统的双向编组站，可按两套系统驼峰相对布置，各系统车场分开设立，也可按两系统驼峰朝向相同、作业性质相同车场并列联合（或分开）布置，所形成的系统。42、转线车流：既从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向变更，无需在站内折返。43、辅助调车场：简称辅调场，是指在主调车场外另设的专门用于多组列车编组的小型调车场。
简答
1、简述通过式客运站的优缺点：1）有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好。2）到发线能接入和通过较多方向的列车，出折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。3）便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离。4）旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。缺点是与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽端式长，占用城市用地要地。
2、简述驼峰设计验算的要求：①在不利于溜放条件下难行车不进行制动而溜往难行线的速度曲线和时间曲线。②在不利于溜放条件下易行车进行部分制动并溜往难行线相邻线路的速度曲线和时间曲线。③在有利于溜放条件下难行车进行制动并溜往难行线的速度曲线和时间曲线。④在有利于溜放条件下易行车进行部分制动并溜往难行线相邻线路的速度曲线和时间曲线。⑤在有利于溜放条件下易行车在各制动位进行全部制动的速度曲线。
3、简述尽端式客运站的缺点：①车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小。②对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不方便。③列车进站速度低，占用咽喉时间长。④旅客进、出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉。⑤旅客进、出站走行距离。 4、简述客运站流线设计应满足的要求：1）尽量避免各种流线相互干扰。2）最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回，把缩短旅客进站和出站路线放在首位。3）尽量避免出站人流拥挤，在大型站要布置多出口，以最快速度疏散旅客5、简述工业铁路枢纽的设备：（1）位于铁路干线上的工业站。（2）连接工业站与企业站之间的工业企业线。（3）位于企业内部为编解企业内各站间车流的企业编组站（矿内称集配站）。（4）为企业各工厂、车间服务的各种作业站、装卸站或地区车场、装卸线。（5）连接企业站或地区车场之间的站间联络线等。
7、简述车场与货场纵列的尽端式货运站布置图的优缺点：这种布置图其优点是保证了向货场取送车的流水性，缩短了车辆的转线时间，货场与城市联系方便。其缺点是当有两台调车机车作业时，货场取送车与列车解编作业互相干扰，调车机车的走行距离较长，到发及调车场出口咽喉区作业干扰严重，占用地面较长。