6、安全线和避难线的作用有何不同、设置的原则是什么：①安全线——进路隔开设备之一 , 是防止列车或机车车辆进人另一列车或机 车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于 50 m 。②坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。在山岳或丘陵陡峻地区 , 区间线路纵断面特殊不利时 , 为了防止在陡长下坡道上失去控 制的列车发生冲突或颠覆 , 应根据线路情况 , 按牵引计算确定在区间或站内设置避难线。我国《铁路避难线设计规则》规定 , 在蒸汽机车牵引和内燃、电力机车电 机牵引地段 , 相邻两站站坪外区间线路的平均坡度等于或大于17‰时 ; 在内燃、电力双机或多机牵引地段 , 相邻两站站坪外区间线路的平均坡度分别等于或大于 25‰ 、 30‰ 时，应根据线路情况 , 进行列车失控速度的检算 , 来确定是否设置避难线。
7、论述双线纵列式区段站布置图的优缺点及适用条件：双线纵列式区段站布置图的优点是作业的交叉干扰较横列式少；上下行方向的机车出人段走行距离都短；如采用循环运转制而需在到发线上设整备设备时，其布置比较集中；与站房同侧的支线或工业企业线接轨比较方便。这种布置图的缺点是站坪长度长，占地面积大；设备分散，投资大，定员较多，管理不便；一个方向货物列车的机车出人段要横切正线。因此 , 只有在采用循环运转制交路或机车无需进段整备时，才能充分发挥纵列式图形的优越性。
8、试述区段站主要设备的设置位置及原因：(1)旅客列车到发线应紧靠正线 , 使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧 , 以利客运业务的组织及旅客出人车站。(2) 货物列车到发场也应紧靠正线 , 使列车到发有顺直及便捷的进路。(3) 调车场应尽量靠近到发场 , 使车列转线的行程较短 , 干扰较少。(4) 机务段 ( 或机务折返段 ) 的位置应尽可能接近到发场 , 并且要有便捷的通路 , 以利机车及时出人段。(5) 货场的位置 ,一方面希望设于靠城镇一侧 , 便于货物搬运 ; 另一方面又希望靠近调车场,以减少车辆取送时间及干扰。工业企业专用线应尽可能从调车场或货场接轨 ,以利车辆的取送。(6) 站修所 ( 或车辆段 ) 要靠近调车场 , 以缩短扣修车辆的取送行程。
9、论述双向三级六场编组站布置图的优缺点及适用范围：双向三级六场编组站图形的优点如下 :(1) 反向改编车流无多余折返走行。除折角车流外 , 上、下行改编列车在站内的作业是流水式的 , 径路顺直 , 可节省运营费。(2) 能力较大。双向三级六场编组站设有两套完善的调车系统 , 车场均为纵向排列 ,进路交叉少 , 通过能力和改编能力均较大。(3) 由于车场多 , 线路容量大 , 对调整列车运行、适应运量波动有较大的机动性。 (4) 当编组站衔接方向较多时 ,有利于减少进出站线路布置和疏解的复杂性。
双向三级六场的主要缺点如下 :(1) 两个调车系统间交换折角车流的走行距离长 , 重复作业较多。(2) 占地面积大 , 车站定员多 , 工程费用高。(3) 两系统间相互协作困难。
特点：1）上、下行通过车场分别设置在该系统出发场的外侧，使出发列车技术作业集中办理，增加线路使用灵活性，便于成组甩挂作业2）机务段设在两套调车系统之间3）两套调车系统间设置场间联络线，将到达场、调车场和出发场相互连接起来，以便处理交换车流4）车辆段设在两调车系统之间靠近空车方向的调车场尾部，便于车辆扣修及与调车场联系
10、论述编组站分阶段发展过程中初期在远期调车场位置修建区段站的原因：①位置适中，便于初、近期战场和机务、车辆设备相结合，初、近期运营条件便利。②场地较大，初、近期站场布置有较大机动灵活性，远期工程不会产生较大拆迁和废弃。③各期工程线路平、纵断面易于结合，后期改造工程较小。④采用横列式区段站型可充分发挥其布局紧凑、管理方便、作业灵活的优点，而且发展的“可塑性”大，根据运量的变化情况，可发展成一级三场或二级四场甚至三级式布置图形。⑤远期调车场路基标高一般接近自然地段标高，初、近期工程在此发展，土石方工程量较小，可加速施工进度。