图2-2 昌河整车发运流程
详细流程如下： (1)发车前储备
发车前准备是指整车下线后，销售部门传达销售指令前的物流活动，包括整车交接、存储、路试、出库和相关的质量检测信息等。
①整车交接
商品车下线以后，由储备科接车人员负责整车的接收，接车人员要认真检查汽车的总体外观洁净无暇和内部设施的完整无污，若发现有不合格的车辆立即返厂，在确认整车性能完好后，方可签字盖章接收车辆，并将车开阐库场。
②入库
车辆入库时，司机和库管员做好交接手续，并由信息中心进行条码扫描、微机录入，将整车的底盘号、出厂日期、颜色、入库位置等信息。在规范的库区中，整车在同一库位只能放同种车型，并且颜色要相同。
⑧路试
按照昌河汽车的要求，应在库存中随机抽取入库车辆的10％进行路试检验，通过在指定路线上对各种指定性能的检验，测试出合格车辆，并将其返回库场进行保管，发现不合格车辆及时进行维修，若有大的机械故障返厂进行维修。
④出库
整车出库时，按照先进先出的原则按入库先后顺序出库，配齐随车文件，并进行微机录入。现场发车时，和运输司机做好商品车的交接手续，若发现车有故障，及时返回修理，不允许发送不合格的车辆。
(2)调度车辆
江西中联物流可以实时收到销售部的销售信息，并根据信息中所列明的具体内容以及系统中营运车辆的状态情况，发派车辆装车。微机室将装车信息录入电脑。营运车辆司机接到装车指令后，将适运车辆开到指定装车场地。检查商品车无误，开始装车，(若检查时发现车辆有问题，及时将车返回修理)。
(3)在途运输
装车完毕后，营运车辆司机将商品车运至指定目的地，计划调度室负责车辆的在途管理和监控。车辆抵达目的地后，由接车方在交接单上签字确认。中联物
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流对分拨网络进行系统优化，提高分拨配送效率和客户服务水平。随着物流业务的发展中联物流陆续设立依托于各地分公司的区域分拨中心，整车被先行运到各分拨中心，根据周围市场销售情况及时调拨，一方面大大缩减成品车对流动资金的占用，另一方面可以缩短客户付款以后的等待时间，及时响应客户的需求，提高客户满意度。对于可能发生的市场需求量变化，物流中心可以协同销售部门在各分拨中心之问进行产品的就近调拨，避免了从汽车生产厂统一发货的高额运输、仓储费用，大幅降低企业经营成本。
(4)回程运输
中联物流与其他整车运输企业或整车生产厂合作，签订回程运输合同，以提高运输效率降低空驶率，降低成本。运输车辆司机在到达目的地后按照中联物流公司的指令按时返回公司。
总得来说，江西中联物流公司负责的是昌河公司的整车运输服务，但是销售信息收集，订单处理均由昌河公司自行完成。
中联物流设有整车运输网络管理部，拥有专业化的汽车供应链管理系统，仓储配送管理系统和运输调度管理系统。其运输调度管理管理系统可以经授权下载客户端后后，在中联物流的网站主页通过“供应链管理平台-统一调度平台(DEMO版)”登陆，可以实现中联物流与昌河汽车各个网点的信息交换，从而协调中联物流各个分公司及分拨中心。并且通过该系统可以实现商品车运输自动配载、GIS（地理信息系统）在途实时跟踪等。
目前昌河整车运输主要采用公路运输占约总运量的82%，铁路运输10%，水路运输8%如下表2-2。受运力限制部分整车运输业务有中联物流合作企业承担运输。
表2-2 昌河汽车历年运输情况
年份 2008 运量 2009 2010 2011 比重 比重 运量 比重 运量 比重 运量 公路运输 94978 85.2 133194 84.3% 156373 86.9% 116145 82.6% 公铁联运 9253 公水联运 7245 总运量 8.3% 14062 8.9% 14576 8.1% 13649 9.7% 6.5% 10744 6.8% 8997 5.0% 10817 7.7% 111476 100% 158000 100% 179946 100% 140611 100% 12
3 昌河整车物流运输存在的问题
本部分将首先分析整车运输成本的构成和影响因素，进而比较昌河整车运输与国内先进整车运输企业安吉物流的差距，从而找到改进昌河整车运输的策略。 3.1 整车物流运输成本构成和影响因素分析
在上文介绍了昌河整车发运流程，在整个流程中为降低运输成本提升运输效率，首先必须注意的是信息在整个过程中的快速准确传递，然后是承运商及中联物流做到线路规划的最优和运输过程的严格控制，最后提升运力资源利用率降低空驶率和等待时间。汽车整车的运输方式主要有公路运输、铁路运输、水路运输和多式联运，各运输方式的特点就不再赘述。
整车运输的成本可以分为四类：
（1）变动成本：包括整车运输作业发生的费用。如直接人工工资，燃油费，保险费，装卸成本等。据《中国物流统计年鉴2009》数据显示，汽车物流固定成本与可变成本比例约为1:5，这就决定了整车运输行业门栏低。而其中公路变动成本最高，固定成本最低。
（2）固定成本：主要是交通设施与运输工具的购置成本，折旧费用等。目前国内汽车运输80%是汽车运输，主要运输车辆一般一次可运送6到12辆轿车。
（3）返程成本：在返程空驶产生的成本。 （4）公共成本：运输场站和运输管理部门收取的费用。如过路桥费、罚款等。
比较几种成本的特点可以看到，变动成本和返程成本是我们需要重点关注的，变动成本在所有成本中比例最高，返程成本则是运力浪费。 3.2 昌河整车物流存在的问题
3.2.1 运输成本较高，效率较低，增值服务少，客户服务水平较低
昌河汽车在艰难的转型过程中对整车物流的要求越来越高，对成本的控制越来越严格，而中联物流也在努力提升服务水平，但是成本压缩空间已然有限。只有中联物流一家企业只有一家物流公司从事运输，缺乏竞争。与中联物流公司之间没有有效的信息系统进行驳接导致信息传递不顺畅，公司无法即时准确掌握已发单的整车信息，无法即时满足客户的要求。再有就是虽然中联物流对整车运输
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过程有严格的标准和要求，但是在执行过程中，往往是没有严格按照标准进行操作，尤其是常常出现一些小的问题、如大梁生锈、车身小的划痕、轮胎有小的裂纹。而在装卸和运输途中由于人为操作不当造成刮蹭、丢失零件等时有发生，车辆到服务站后，有些小的服务站缺乏备件，调件时间长，服务意识差，服务水平低。这些都对用户产生了不好的影响。 3.2.2 运输准时率不高
这是昌河整车运输表现最突出的问题。国内先进整车运输企业的配送准时率一般在95%以上，而昌河整车物流准时率在2010年为91.2%。之前甚至一度在70%左右。昌河整车运输货损率为2010年为0.74%，而资料显示国内先进整车运输企业中信物流货损率低于0.5%，相比较来说差距不大。 3.2.3运输时间长
据统计消费者对汽车的心里等待区间是3-5天，而昌河汽车从消费者下订单到交付到顾客手中，平均要8-10天，偏远地区甚至要两周以上。这个问题同样困扰着众多的整车运输企业，国内整车运输的龙头企业安吉物流也只是保证在八天内全部发运。
3.3 影响昌河整车运输成本和服务质量的原因分析 3.3.1 物流网络布局问题
目前东昌河汽车仅在景德镇、合肥、九江有整车物流仓库，而中联物流的整车配送中心只是依托各地分公司分布在九江、景德镇、南昌等地。全国各地经销商订购的车辆全部由九江、景德镇、合肥、南昌四地发运。这就导致如西藏、新疆、黑龙江等地区由于运输距离较长，送货周期长，影响订单满足率。这也是运输时间长的主要原因。而且全国各地经销商订单较分散，不便于运输工具、运输路线整体规划，运输经济性较差。 3.3.2 返程空驶普遍，运力资源浪费
返程成本是整车运输成本的重要组成部分，直接影响整车运输企业运力资源利用率。据统计昌河整车运输的返程载运率在70%左右，销售旺季载运率会高一些。而运输车辆往往需要在经销商处等待较长时间配载，但是在旺季运力资源紧张，运输车辆需要尽快回到公司完成新的运输任务。这就加剧了回程空驶。 3.3.3 信息传输不畅
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昌河汽车公司2006年签约用友致远A6协同管理系统，该系统的实施有效在促进了内部各部门及各分厂之间的信息传递和交流的电子流转，生产计划、库存数据、配套厂商数据通过高效的电子表单流转，提高公司审批效率，加速公司决策过程，并实现管理方面的资源、信息和知识共享，进一步提升昌河汽车的管理能力、创新能力和客户满意度。但是该系统与中联物流的信息管理系统并不能实现有效地对接和数据交换。昌河的经销商不能通过中联物流的系统查询所需产品是否有货及存货数量、如果缺货，是否有其他替代产品，下订单后多久能够满足等信息。中联物流只能在接到昌河运输指令时才能发运，不能根据经销商的订单情况以及当时运输车辆和人员情况提前合理安排后续的运输计划。昌河公司不能时时查询经销商订单的配送情况。中联物流内部的发运指令安排司机提车、司机的联系方式、何时安排发送、运输途中车辆状况如何以及何时能够到达经销商手中，经销商均不能从系统中获得，只能通过电话查询，销售旺季常常出现电话占线影响信息传递。而且电话咨询往往不够详细准确致使经销商无法获知所定车辆状态，也无法给予用户准确的答复。这也无形中增加了运输调度相关人员的工作量和电话费用。昌河的销售管理信息系统已不能适应发展，目前正在招标重建其销售管理信息系统，新的销售信息系统首要解决的就是与承运商的数据交换问题。
3.3.4 管理松散，考核制度不完善
管理方面问题主要体现在两个方面。一是昌河对中联物流的运作监管不严密。对整车运输服务质量问题的处理不够及时、严格和有效。处理方法单一，一般都是罚款，而一旦出现问题往往出现多个当事人互相推脱的现象。及影响公司内部团结也难以彻底改善服务水平。再有就是车辆在途管理问题。中联物流对整车运输车辆在途监管的GIS系统需要进一步完善，人员素质有待提高。 3.3.5 运输方式分配不合理
目前昌河整车运输主要采用公路运输占约总运量的82%，铁路运输10%，水路运输8%。而在欧美国家，铁路是乘用车物流的主要方式，其中铁路在美国占有的份额在50％左右，加拿大占70％左右，而欧洲地区的份额在80%左右。在欧洲，运距大于500km的乘用车运输几乎全部由铁路完成。以北美本田为例，其铁路网络包括30个铁路集散站，北美本田80%的乘用车内陆运输由铁路运输完
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