成，公路运输距离一般不超过350英里（约等于563km）。而水路则主要服务乘用车的国际间运输，并多以装箱联运的形式展开。水路运输比较有代表性的是日本，受其地域特点的影响，日本本土的乘用车运输有相当一部分依靠水路完成，而这一特点在我国日系车企业的物流运作上也体现得尤为明显。 3.3.6 其他客观原因
公路运输路桥费是整车运输成本的重要部分，目前在公路上行驶的4万多辆车辆运输车中90%以上的车其长度在20米以上，一般每次运送汽车10辆以上，总重在20屯以上，国内各路段收费不同一般在1.2元/公里-2.0元/公里。由于国内对于汽车运输车辆尺寸没有合理标准导致整车运输行业出现集体违规的不正常现象。2004年国家强制性标准GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，半挂车（含车头）长度为16.5米，宽度为2.5米，高度为4米。到2005年交通运输部以明传电报的方式紧急通知规定，允许通行的超限车辆运输车长度在20米以内，宽度3米以内，高度4.3米以内。然而目前汽车物流行业70%左右的车辆运输车长度在25米左右，即使2005年交通运输部提到的20米内的超限车辆也难觅踪影。据统计，一般满载发运每次单程罚款在5000-30000元不等，返程空载罚款也在两千元以上。主要罚款部门是交警和路政，处罚原因多种多样有挂车改型、挂车未贴3M反光条、挂车设施不齐等，甚至公路沿线路政、交警也会有所处罚。标准不一，各地管理混乱。同时国内油价不断攀升，而企业间又竞争激烈，为了谋求利益不得不一再的加长车辆，就会违规，违规会罚款，罚款那就继续加长运输车，近乎一个怪圈。
再有就是众所周知的油价问题，目前国内油价一直是见涨不见跌，国人也是极其愤怒，这里不再细述。而竞争激烈也是一个重要原因，上文也有提到，国内整车运输企业众多，服务单一，同业竞争主要是价格战。目前我国商品车运输价格有很大差距这是重要原因（如表2-3）。其他原因还有很多，如地方保护，本地企业仅仅和本地运输企业合作等。这些都加剧了昌河整车运输成本的增加和服务提升的艰难。
表3-1 中美商品车运输价格构成差异表
美国 中国 美国/中按美分/英里计按美分/公里计按元/英里计按元/公里计国 算 算 算 算 16
海9.0 14.5 1.1 运 公50.0 80.5 5.9 路 铁20.0 32.2 2.3 路 注：1）1英里=1.60931公里 2）汇率选择：1美元=6.83元人民币
0.6 1.0 1.0 1.7 5.5 2.2 3.4 国内优秀整车运输企业的发展状况及其运输成本控制措施
面对严峻的市场形式，国内依然有一批优秀的汽车物流企业乘风破浪，取得了令人瞩目的成就，我们选取两个整车物流行业的排头兵安吉天地汽车物流有限公司（以下简称安吉物流）和中信物流有限公司（以下简称中信物流）简要分析其特点，从中汲取经验从而找到克服昌河面临的问题的方法。
3.4.1 安吉天地物流运输成本控制举措
安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”） 成立于2000 年8 月，是上汽集团旗下的全资子公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。是我国汽车物流行业当之无愧的龙头老大。安吉物流业务主要在三大板块即：整车物流、零部件物流和口岸物流。本文主要介绍安吉物流的整车运输流程，过程控制及信息系统等方面。
（1）先进的运作模式
在整车物流运作模式上，安吉公司创出了一套适合于中国汽车物流发展的运营管理模式----VLSP 整车物流服务供应商管理模式（业界称为 3.5PL 模式，详见图 3），既有 4PL 轻资产、资源集成管控的功能，又有核心物流资源自行投资运营的 3PL 特色，将系统管理和实际运作有机结合，从而保障了公司的持续、快速、良性发展，为公司业务平稳发展壮大打下了坚实的基础。在汽车物流服务关键技术领域，通过集成创新与应用形成了安吉物流的独特竞争力和成套创新技术体系，在汽车物流乃至于一般物流行业具有引领和示范意义。
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图3-1 安吉整车物流运作模式
（2）规模效应，联合运输
车物流板块以安吉物流整车物流事业部为依托，下属子公司拥有自有公路运力3000余辆，加盟公路运力12000余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（其中海轮10艘、江轮3艘），在全国管控总面积440万平方米的仓储资源，建立了“十大运作基地”,形成了全国性的整车物流网络。安吉占据了全国20%的商品车整车运输市场。庞大的规模，先进的管理，稳定的客户群，吸引了众多的整车运输企业加盟，安吉物流有着无可比拟的规模优势。
安吉物流的整车物流采用总集成总承包模式。安吉物流本身并不直接拥有轿运车、滚装船等运输工具，而是通过控股或参股其他运输企业以及与部分运输企业结成联盟来整合运力。对业务资源的分配，采用按区域（线路）分配模式，并制定了针对运输公司的《业务分配及管理方案》。具体来说，安吉物流事先将其全国的整车物流业务范围按照地区划分为若干区域，然后将某个区域（线路）的业务指派给一个或几个运输公司经营，在此基础上形成运输公司的业务配比方案。虽然公司这些年也在全国范围内积极地开疆拓域，完善物流网络的布点。但是目前安吉的客户仅业内大型整车厂就有5家，每家客户有3-5个发运地和多个目的地，有的客户还有不同的车型。如果采用二次运输，则又会产生10多个中转地。其他还有20个左右的供应商。安吉总公司控股的十几个运输公司主要负责各个主要节点间的干线运输，数量众多的加盟供应商保证了分拨运输的顺利完
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成。
（3）水陆并举，多式联运
我们知道，铁路运输和水路运输较之公路运输有着更大的运量和更低的运输成本。安吉依托上海长三角，是铁路、公路、航运交通枢纽，有着广阔的经济腹地，具备极大的整车运输联运优势。安吉物流在保障客户要求的前提下，考虑自身的情况，对整车运输业也制定了一些规定：多种运输方式并行，降低单一运输模式的风险同时在合理范围内起到优化成本作用；提高交车完好率，严格把关各种交接过程或者减少各种多余装卸交接；充分利用现有资源，降本增效。
安吉安吉物流的整车物流业务应用了公路、铁路和水路三种运输方式，各运输方式的使用现状如图 3-所示。（“一次运输”指商品车从VDC运输到VSC；“二次运输”指商品车从VSC运送到经销商。商品车在同城的VDC和VSC之间可能发生移库，以及在仓库和铁路站场、码头之间的转移等短距离运输，统称为短驳。）
? 主机厂?VDC（下线入库）：以公路运输为主，在大多数情况下主机厂与
VDC是一一对应的关系，且地理位置相邻；
? VDC?VSC（一次运输）：存在着公路、水路、铁路三种运输方式，因此“多
式联运”以及各种运输方式的比例成为必须考虑的因素之一。 ? VSC?经销商（二次运输）：全部通过公路运输配送到门。 ? VDC?经销商（直发）：基本为公路运输配送到门。 ? 短驳：全部为公路运输。
公路承运商铁路承运商信息反馈经销商1整车厂发运指令VDC发运指令各地VSC公路承运商经销商2水路承运商在途监控库存信息在途监控经销商n安吉收车信息、质量、需求信息
图 3-2 安吉整车物流运输方式
目前，安吉物流的主要合作伙伴上海汽车在全国口碑良好，销量近年来平稳增长，安吉物流为提供的稳定的配送服务起到了重要作用。上海汽车根据各城市
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之前月份的销售记录，对下一个月的销量进行预测，并且制定下一月份需要安吉物流配送的运输订单。对于订单，上海汽车要求安吉物流在下单后的两天内发运订单40%的商品车；5天内发运80%的商品车；8天内发运100%的商品车。表6-2是上海汽车A和B品牌汽车某月的销量表。据悉，2010年在与上海通用的合作项目中，安吉物流的水路运输比例上升6%达到17%，铁路运输比例上升19%达到33%，对环境污染最大的公路运输比例下降了25%。同时，通过提高水路、铁路运输的比例，打造低碳高效物流网络，使单商品车运输的能耗下降达到了30%以上。
3.4.2 中信物流整车运输成本控制措施
中信物流隶属于中国中集集团，是一家主营汽车物流和工程物流的公共第三方物流企业，其规模和实力位居国内同行前列。中信物流构建有中信物流智能物流管理系统，该系统涵盖分拨物流计划、仓储管理、运输管理、全程监控等汽车物流管理过程，能有效的管理包括多端点、多式联运、多级仓储、多承运商的综合物流体系。中信的整车运输业务发展主要有三个特点。
（1） 紧抓网络效应
中信物流保持一贯的低调风格：不声张，快织网，在整车物流激烈的市场竞争中，几乎无声无息中，中信物流已完成遍布全国的网络部署。
总部在北京，在郑州、长春、沈阳、上海、广州设分公司；在天津、广州、上海、长沙、海口、武汉、成都、南京等16个大城市设分支机构；在北京、长春、武汉、广州、郑州、上海、天津、宁波、成都、永州建立场站；在北京、郑州、广州、武汉、上海、营口、重庆建立仓储中心。这样的网络几乎是中国任何一家物流企业的梦想。中信物流就这样完成了其围绕整车厂的物流网络布局，为优化整体业务提供了先决条件，形成了长春、北京、郑州、武汉、广州贯通南北和上海、宁波、南京、武汉、重庆、成都贯通东西的两条线。而网络效应很快得到了回报。
2002年3月，中信物流凭借其网络优势一举成为郑州日产整车销售物流的独家供应商。拿下这个项目中信物流提供了完备的服务方案甚至包括应急方案，专门研发了计算机系统，该系统与郑州日产业务系统联网运行，及时日产量高达2400多台中信物流也能自如调动运力。双方合作实现了共赢，中信物流接手郑州
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