包西铁路通道包头至省界段工程BSSG-3标段 鄂尔多斯隧道施工组织设计
鄂尔多斯隧道实施性施工组织设计
一、编制说明
1、编制依据
（1）、新建铁路包西通道（包头至大保当段）站前工程《招标文件》及招标补遗书；
（2）、新建铁路包西通道（包头至大保当段）站前工程Ⅲ标《投标文件》； （3）、新建铁路包西通道包头至大保当段工程设计施工图；
（4）、设计图纸指定的参考图，《包大施隧（参）—01》、《包大施隧（参）—02》 ；
（5）、设计图纸指定的通用图集；
（6）、隧道工程施工质量标准依据国家现行《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108－2002）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086－2001）、《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119－2000）、《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设［2004］8号）、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2004］8号）、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、及其它相关的规程及标准；
（7）、进场施工队伍情况和投入的机械设备情况；
（8）、施工准备情况和施工环境资料，包括临时电力布置情况； （9）、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[2004]29号）及本地施工安全管理的有关规章制度规定。
2、工程概况
鄂尔多斯隧道位于内蒙古自治区鄂尔多斯市东胜区罕台镇境内，为双线铁路隧道。隧道进口里程DK98+300，出口里程DK102+330，隧道全长4030m。穿越苏家渠、苏家沟、小土概沟、大土概沟4个自然村和G109国道。隧址区位于高原剥蚀丘陵区，地形起伏较大，冲沟发育，呈树枝状。最冷月平均气温
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-10.5℃，最大冻结深度1.5m，地震烈度Ⅶ度。进口段为直线，出口段为半径3500m曲线，隧道内从进口至出口坡度分别为-5.4‰和-5.0‰，隧道最大埋深约60m。隧道围岩主要有Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级。隧道施工的不利因素有偏压、浅埋、地下水发育等。
本斜井设置于隧道DK100+685.05线路左侧，斜井斜长232.52m，综合坡度为10.76%,井身围岩主要有Ⅳ、Ⅴ级。
3、隧道围岩级别明细表
隧道工程明细表
序名称 号 中心里程 明洞 25 1 1号斜XDK0+116 井 10.8% 隧道长地质概述 度 Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 斜井进口段25米为浅埋段并且偏压，采用27.52 157 13 明挖法通过。洞身为Ⅳ级围岩，其地质呈紫红色含砾砂岩，泥质胶结，砂状结构，232.52 中厚层构造，地质构造不发育。地下水为基岩裂隙水，不发育。与正洞相交处，由11.8% 67.5% 5.6% 于断面加大，时刻注意围岩变化，加强围岩量测的密度，严格控制围岩变形。 此处为Ⅵ级围岩，覆盖层最薄处仅为4.24 米，地下水发育，属饱和细砾沙土，稳定137 性级差，安全系数小。鉴于工期的紧迫性， 建议改成暗洞明做，先井点降水，在明挖 后回填。 进口段DK98+300～DK98+713段为强风化泥质砂岩及含砾粉细砂，采取明洞通过；出口端为强风化泥质砂岩，冲沟发育；洞2585 895 137 身DK101+197～DK101+334为Ⅵ级围岩，埋深较浅，施工难度大，阻挠工期，建议在此增加斜井。其余洞身围岩为紫红色含 砾泥质砂岩，砾石含量5～20%左右，泥质4030 胶结，砂状结构，薄层-中厚层结构，局部夹薄层状紫红色泥岩、砂砾岩、砾岩，强风化层厚约15～25m，地层产状近水平。64.1% 22.2% 3.4% 浅埋地段及地表冲沟发育部位地下水较发育，雨季施工应注意漏水和冒顶。进口段上方有G109国道通过，隧道埋深较浅，应加强支护。 各级围岩长度 908 137 4389.52 2 2号斜DK101+265 井 100% 137 413 3 鄂尔多DK100+315 斯隧道 10.2% 合 计 575 27.52 2742 4、施工条件
⑴筑路材料
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隧址区筑路材料沙比较丰富，碎石料场主要集中在包头方向，运距较远，相对运输不方便。主要工程材料（钢筋、水泥、防水板、伸缩缝材料等）业主和局指将组织承包人通过竞标的方式选择业绩和信誉良好的主要材料供货商，由承包人与材料供货商直接签订合同，并承担其相应的责任和义务。
⑵施工便道和临时用地
本隧道进口下穿109过道，与公路交叉，出口和斜井分别在大、小土概沟内，原有乡村道路只有2.5米宽；若要满足施工需求，需在加宽3米硬化后可作为施工便道，新修便道5条。施工便道总长约8公里。便道布置见施工平面布置图，临时用地表。
⑵、施工用电、用水
沿隧道周边有高压1.1万伏经过，与电力部门联系后可直接引到洞口变压器。在隧道进口、出口、斜井处古河床水位较浅，采取就地钻井取水，经过水质化验合格后用于施工。但从原有井的出水量测算，一口井难以满足施工需要，将打3～4口3米直径的井。高位水池容量在110立方，各种水管均深埋1.5米。可以满足施工要求。
5、工期要求
2007年9月1日开工，2008年11月1日止，总工期15个月。 6、工程特点
⑴该隧道属于典型的浅埋、偏压隧道。
⑵地下水较发育，埋深较浅，正好处在隧道的开挖区域，非常不利于隧道的施工。
⑶工期任务紧，围岩级别较差，安全隐患较大。 ⑷工程大干期间，施工用水、碎石将比较短缺。 二、施工总体安排
1、质量、工期、安全与文明施工、环境保护目标规划 ⑴、质量目标
本隧道工程确保达到国家行业标准《新建时速200公里客货共线铁路工程
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施工质量验收暂行标准》（铁建设［2004］8号）及设计要求，工程一次验收合格率达到100%，争创国家级优质工程。
隧道开挖爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。
隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌混凝土不渗不漏不裂。 围岩注浆符合设计和规范要求。洞内外排水系统配套，排水畅通，无堵塞淤积。
⑵、工期目标
计划于2007年9月1日开工，2009年11月1日竣工，总工期15个月。 ⑶、安全目标规划
贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，实现无伤亡、无人身上等级工伤事故、无施工机械设备重大及以上责任事故、无火灾、爆炸事故、无交通肇事责任事故。
⑷、文明施工与环境保护目标规划
按国家及地方政府部门有关文明施工与环境保护、文物保护等法令、法规组织施工，推行标准化现场管理，做到现场布置合理，施工过程文明有序，对周围环境无污染，无干扰，无相关投诉，创建全线文明施工工地。
2、施工管理组织机构 ⑴、项目部施工组织机构设置
根据本标段工程的实际情况，本着“团结、尊重、求真、务实”的指导原则，按照集团公司的要求成立了有限公司项目指挥部，实行项目法管理，全权负责组织实施。隧道成立四个架子队，每队分五个工班，分别是开挖班、支护班、二衬班、机械班、杂工班。
⑵、项目主要管理人员配备
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根据本工程实际需要，配备了相应的工程管理、工程经济和工程技术人员。指挥部配备的主要人员为：指挥长1名、专职副指挥长1名，专职副总工程师1名，安全主任3名，架子队队长3名，隧道工程师3名，隧道技术员 8名，测量工程师3名，质检工程师3名。
⑶、施工架子队划分
根据项目部的总体安排，隧道由进口、出口、斜井三个架子队共同来完成。为使各个队伍完工时间大致相当各队施工任务如下：
隧道工程一队负责施工桩号DK98+300~DK99+773，隧道工程二队负责斜井232.52米和正洞桩号DK99+773~DK101+334（新增加的斜井在该队内），隧道工程三队负责施工桩号DK101+334~DK102+330。
⑷、劳动力布置和安排 ①劳动力配置：
根据本工程施工总工期，结合工程地质的实际情况，本工程施工高峰期计划上场440人（劳动力）投入施工。依据各施工工区具体施工任务、工程数量、工程进展的变化，劳动力配置作相应变化。各架子队劳动力配备大概如下：隧道工程一队140人；隧道工程二队160人﹙包括新增加斜井﹚；隧道工程三队140人。
② 劳动力上场计划：
劳动力上场视月、季度工程计划安排进行动态调配。高峰期劳动力缺口采取倒班解决。见《劳动力上场计划动态图》。 ⑸隧道弃碴安排
隧道开挖方量总计51.5万方。进口施工一队开挖方量总计为13.8万方，弃碴场位置在DK98+300右侧300m处，平均运距1 km，占地37.5亩，容碴量15万方。斜井施工二队开挖方量总计为23.4万方，弃碴场位置在DK101+800
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