工艺流程用往复活塞压缩机使用维护手册
气动盘车器：
气动盘车器（见右图）由气动缸、活塞、顶杆、控制手柄、扶手、行程开关等组成。气动缸固定在盘车棘轮附近，气动缸本身可以摆动，气动缸中有一个可作往复运动的活塞，活塞连着顶杆。气动缸的侧面有一个控制手柄，用于控制活塞的升降运动。盘车器的侧面还有固定锁片，用于不盘车时固定气动缸。气动盘车器一般常用仪表风作为动力，仪表风压力一般要求为为0.4～0.7MPa，最低不低于0.3 MPa。
进行盘车操作时，先解开固定锁片，扶好扶手，拔动手柄，使活塞退到低位。推动扶手，使顶杆靠近盘车棘轮，拔动手柄，使顶杆顶住棘爪，随着活塞的继续上升，推动棘轮转过一个角度。活塞上升到顶点后，拉回扶手，同时拔动手柄，使活塞回到低位。重复上述动作，即可进行盘车。
盘车结束后应先将气动缸垂直固定在支架上，配气阀的手柄也要处于垂直位置上后，方能作开车准备或启动主电机。
5.7 中体
中体的作用是联接气缸和机身，支撑十字头，在气缸和机身之间提供一个隔离空间。中体中支撑十字头的部位一般称作滑道接筒，为气缸和机身提供隔离空间的部分称作中间接筒（隔离室）。根据API618的规定，中体分成A、B、C、D4种类型。
A型为短单隔室中体。这种中体仅用于有油润滑结构，能容忍活塞杆将油带入气缸，仅适用于不可燃气体或无危险性的气体。这种结构不能用于气缸使用合成油润滑的情况。在工艺流程用压缩机中也很少有应用。
B型为长单隔室中体。用于无润滑结构，活塞杆上没有交替进入滑道接筒和气缸密封填料的部分，有足够的长度以防止带油（一般是在活塞杆上装一个阻油圈）。用于不允许活塞杆将油带入气缸的场合。
第 11 页 共50 页
工艺流程用往复活塞压缩机使用维护手册
C型为长双隔室中体。这种中体活塞杆上没有任何部分交替进入刮油填料、中间密封填料和气缸压力填料。Ｃ型中体带有两个阻油圈，每个隔室里有一个。这种中体是为收集易燃、危险或有毒的气体而设计的，但多数工艺流程用压缩机不采用这种中体，这种中体仅适用于特殊用途如氧气压缩。
D型为长短双隔室中体。这种中体是为收集易燃性、危险或有毒气体而设计的。活塞杆上没有任何交替进入刮油填料和中间密封填料。内外隔室（靠滑道的隔室为内隔室，靠气缸的隔室为外隔室）之间装有隔离填料。
滑道接筒的作用是支撑十字头作往复运动，滑道接筒的两侧有较大的窗孔，一般可从这个窗孔装拆十字头。对吨位较大的机型，滑道接筒上有通往滑道的润滑油通孔。
中间接筒的两侧也有较大的窗孔，以满足拆除和更换填料的需要。中间接筒的上下面上还有填料注油引入孔、活塞杆下沉探头孔、放空管、填料漏气引出孔、压力填料充氮引入孔、隔离填料充氮引入孔、填料冷却水引入、引出孔、排污口等，较大型的机组还有填料温度引出孔等。
滑道接筒和中间接筒两侧的窗孔都有密封盖板，锡压公司的产品多数采用D型中体。 5.8 刮油箱
刮油箱装在滑道接筒与中间接筒之间，刮油箱中装有刮油环和一组（或2组）填料。刮油环用来刮去粘附在活塞杆上的润滑油，填料用来阻止滑道接筒内含有油雾的气体进入隔离室。
5.9 隔离填料
隔离填料只存在于C型或D型中体中。隔离填料一般有2组填料，2组填料之间引入低压氮气（通常为0.02-0.05MPa），以防止2个隔室之间的气体窜混。
5.10 气缸
气缸是活塞式压缩机中的重要部件之一，型式最多，复杂程度差异最大。采用的材料有灰铁、球铁、铸钢、锻钢、有色金属等，从作用形式看，有单作用、双作用、级差式（级差式中还有顺级差、倒级差）、多级串联式气缸等，从气缸的结构看有整体式的，组合式
第 12 页 共50 页
工艺流程用往复活塞压缩机使用维护手册
的，还有带缸套的，不带缸套的，缸套又有干式的、湿式的等等。
我公司工艺流程用压缩机的气缸是按美国API618标准的要求设计制造的。都要根据压缩机的工作介质、工作压力、工作温度、控制方式、润滑方式、冷却方式等要求专门设
第 13 页 共50 页
工艺流程用往复活塞压缩机使用维护手册
计制造。用户有特殊要求时，可在技术洽谈时提出，在技术协议中明确。
因我公司的主要机型是D型和M型，所以我公司的气缸主要都是卧式布置的气缸。在多数情况下，我公司工艺流程用压缩机的低压气缸常用灰铁铸件，压力较高的用球墨铸铁，再高些的用铸钢，高压气缸一般用锻钢制造。缸径较小的气缸，缸座和缸体常做成整体，大直径的气缸缸座和缸体常分开制造。气缸的作用形式大部分是双作用式气缸，气体上进下排，气阀布置在缸体的径向，轴侧有填料箱，盖侧有气缸盖或余隙阀。气缸的冷却基本都是水冷，下进上出。绝大部分的气缸都配有干式缸套。缸套壁厚一般不小于12mm。缸套与缸体应为过盈配合，用台肩定位。对注油润滑的压缩机，气缸上配有若干个注油接头，与注油器相联。对有在线控制要求的机组，在气缸的内外止点处配有示功孔。
当工作介质为烷烃类和烯烃类气体，且平均分子量大于12时，冷却水的进水温度应比气体进口温度高出6℃，但不超过16℃。
当工作介质中含氨、含乙炔类气体时所有临气零件不可使用铜或铜合金制造；当工作介质中含氯离子时不宜使用铝或铝合金以及奥氏体不锈钢制造的零件。
当输送饱和气体或工作介质中可能带液时，气缸应水平布置，排气阀应布置在气缸下方。在垂直位置没有排气阀时，气缸上通常会设有排液孔或排液沟槽。
5.11 活塞
活塞也是活塞式压缩机中的重要部件之一，型式种类和所用的材料也非常多。活塞部件一般由活塞体、活塞杆、活塞环、导向环构成，活塞体在气缸中与气缸一起形成气缸的工作腔，活塞杆传递往复运动和动力，导向环支承活塞（故也称作支承环），活塞环起密封气体的作用。活塞环和导向环是活塞式压缩机的易损件，当磨损量达到一定值时需要更换。活塞部件中最主要的是活塞体和活塞杆，这两个零件常分开制造，小直径的活塞也有整体制造的。
第 14 页 共50 页
工艺流程用往复活塞压缩机使用维护手册
与气缸一样，活塞的设计制造也要根据压缩机的介质、压力、温度、润滑方式、冷却方式等要求来考虑。
对直径较大的活塞，活塞一般是空心结构，相当于一个外压容器，这种活塞一般在活塞外端表面上或活塞环槽底面上有一个通气孔，单孔直径一般为3mm。此孔的作用是减小活塞体内外的压差，使活塞端面的载荷不致太大。
在本公司的工艺流程用往复活塞式压缩机中，多数机器都是无油润滑或少油润滑的。对无油润滑的压缩机，导向环（支承环）通常采用以聚四氟乙烯为基体的材质，其比压不宜超过0.035MPa（随着材料技术的进步，国外一些排气压力低于1.4MPa的大型无油润滑机组其比压已高达0.05 MPa），缸内工作温度不宜高于150℃；对注油润滑的压缩机，支承部分常用铅基轴承合金，其比压不宜超过0.07MPa，缸内工作温度不宜高于180℃。导向环的结构形式有整体式和带开口的两种，本公司常用的是带开口的结构，以便于安装和维修。
活塞环是用来密封活塞与气缸间隙的元件，它镶嵌于活塞的环槽内。工作时环的外圆紧贴气缸的工作镜面，背向高压气体一侧的端面，紧压在环槽相向的侧面上，以阻塞间隙密封气体。为保证活塞环在经一定量的磨损后仍能紧贴气缸镜面，活塞环一般都带有切口。有切口就有缝隙，就有泄漏，故活塞环一般都需要二道或多道同时使用。活塞环贴于气缸镜面，首先是由于活塞环本身的弹力所致，这一弹力称为初弹力。但是在压缩机工作时活塞环作用于气缸镜面的压力往往靠的是气体压力。对活塞直径较大的无油润滑机组，由于塑料环本身的弹力较小，为保证一定的初弹力，活塞环常会采用带张力环的结构。
本公司的活塞杆常用优质中碳合金钢或马氏体沉淀不锈钢来制造。活塞杆常用的表面处理有表面离子氮化和表面喷涂硬质合金，以在活塞杆的摩擦表面形成较硬的耐磨层。为提高活塞杆和填料部件的使用寿命，活塞杆通过气缸的压力填料、隔离填料、刮油圈等部件的表面粗糙度要求都较高，一般不低于Ra0.8。活塞杆上的螺纹都是用滚压方法制成的。活塞杆与十字头及活塞杆与活塞体的联接有手动上紧和液压上紧二种（活塞杆与活塞体的联接也有少量机器的用加热法上紧的），活塞力吨位较小的机组（10吨及10吨以下）采用手动方式上紧，活塞力吨位较大的机组常采用液压方式上紧，螺母的预紧力至少应为额定载荷的1.5倍。
本公司的一些小吨位机组，常采用活塞杆内部通油的方式来冷却活塞杆，这种冷却方式可将活塞杆与填料的摩擦热直接带走，热传导的效率相对较高，这也是我公司的一项专有技术。
5.12
压力填料
压力填料（也称气缸填料）是指装在气缸轴侧，防止气缸内气体外泄漏的部件，中间有活塞杆穿过。本公司工艺流程压缩机中用的大多数是无油润滑结构的填料，可无油操作，也可少油操作。压力填料中的填料环是活塞式压缩机的易损件之一，在安装及维护保养时若能做到正确操作精心保养，可有效地提高机组的运转率。
第 15 页 共50 页