42. 塑性环是液态熔核周围的高温固态金属，在电极作用下产生塑性变形和强烈再结晶
而形成的。（ T ）
43. 塑性环的存在可以防止周围气体侵入和保证熔核液体金属不至于严板缝被挤出。
（ T ）
44. 表面状态不好的焊件，如表面有油污，锈等不会造成接触电阻的变化。（ F ） 45. 电阻焊时增加预热电流，虽然可以降低焊件开始时焊接区金属中的温度梯度，但不
能避免金属的瞬间过热和产生喷溅。（ F ）
46. 机器人点焊机由焊接变压器、焊接控制箱、焊接电缆、机器人、机器人焊枪、气路
系统、冷却系统和电源组成。（ T ）
47. 混合气体保护焊机由电源控制箱、送丝机构、焊枪和混合保护气系统组成。（ T ） 48. 二氧化碳气体保护焊产生的气孔分为一氧化碳气孔，氢气孔和氮气孔。（ T ） 49. 利用外部拘束条件使弧柱受到压缩，使得温度、能量密度、等离子流速都显著增大
的电弧就是通常所称的等离子弧。（ T ）
50. 车身车间生产使用的焊接设备分为点焊机，固定式凸焊机，螺柱焊机和混合气体保
护焊机。（ T ）
51. 在CO2气体保护焊、熔化极氩弧焊、埋弧自动焊和电渣焊时，焊丝既是电极又是填
充金属；在气焊、钨极氩弧焊、等离子弧焊中，焊丝只作为填充金属。（ T ） 52. 对导热性好的金属，如铝合金，适合采用硬规范。（ F ）
22．手工电弧焊焊接接头包括：焊点、熔合区和热影响区三个部分。( F )
23．电弧热是利用气体介质放电过程产生的热，是应用最广泛的一种焊接热源，如手弧
焊、气体保护焊、埋弧焊等。( T )
24．电阻热是利用电流通过导体时产生的电阻热作为焊接热源，如点焊、螺柱焊。( F ) 25．对于金属材料的熔化焊来说，焊接可归纳为三个相互交替进行而彼此联系着的局部
过程：焊接加压过程、焊接化学冶金过程、金属结晶和相变过程。( F ) 26．焊接热循环主要有四个参数：加热速度，加热最高温度，在相变温度以上停留时间，
冷却速度（或冷却时间）。( T )
27．涂有药皮的供手工电弧焊用的熔化电极叫药芯电焊条。( F ) 28．焊条由焊芯和药皮两部分组成。（ T ）
29．根据药皮熔化后熔渣特性，焊条分为碳钢焊条、低合金钢焊条、不锈钢焊条、堆焊
焊条、铝及铝合金焊条、铜及铜合金焊条、铸铁焊条等。( F ) 30．根据焊条的用途可以分为酸性焊条和碱性焊条。( F )
31．焊接时用来做填充金属，或 同时做电极的金属称为焊丝。（ T ）
32．根据焊接对象及成分的不同，焊丝一般分为钢焊丝，有色金属焊丝，铸铁焊丝，药
心焊丝等。（ T ）
33．焊接时焊丝仅用来做填充金属。( F )
34．点焊时焊接区的总电阻由三部分组成：两板件内部电阻、两板件直接接触电阻、电
极与板件间接触电阻。（ T ）
35．电阻焊时，热源所产生的热量全部用于形成核心的有效热量。( F )
36．点焊时，通过电极施加在焊件上的压力，叫电极压力。电极压力不足会造成虚焊。
( F )
37．按滚轮转动与馈电方式分，缝焊可以分为连续缝焊、断续缝焊和步进缝焊。（ T ） 38．CO2气体保护焊是一种熔化极活性气体保护电阻焊。( F )
39．CO2气体保护焊主要的焊接工艺参数有焊接电流、焊接速度、气体流量及纯度，
焊丝的伸出长度及电源极性。( F )
40．由于短路过渡均采用细焊丝，所以焊丝伸出长度上所产生的电阻热影响很小。( F ) 41．按承载型式车身的结构分类：根据车身承载型式，车身可分为非承载式结构和承载
式结构。（ T ）
42．车身壳体油漆之后俗称“白车身”，白车身未安装四块门板，发动机罩和后盖时通
称白车身骨架。白车身骨架主要由各种零件和总成焊装而成。( F )
三 简答题
10. 简述设备重新启动的操作步骤。
答：（1）确认设备相关区域没有无关物品。
（2）检查工作区域，确保所有人员都已在安全位置或离开现场。 （3）通知所有相关人员，维修保养已完成。 （4）打开锁定安全锁。
（5）打开气阀并重新气动设备。 （6）确认设备试运行情况正常。
11. 电阻点焊时电极的作用是什么？
答：向工件传导电流 向工件传递压力 迅速导散焊接区的热量
12. 简述等离子弧温度和能量密度显著提高的原因。
答：机械压缩作用，水冷喷嘴孔径限制了弧柱横截面积不能自由扩大
热收缩效应，喷嘴水冷作用使靠近喷嘴内壁的气体也受到强烈的冷却作用，其温度和电离度均迅速下降，迫使弧柱区电流集中到弧柱中心的高温高电离区，这样由于冷壁而在弧柱四周产生一层电离度趋近于零的冷气膜，从而使弧柱的有效横截面积进一步减小，电流密度进一步提高。
13. 简述螺柱焊机的工作原理。
答：(1)将螺柱装在螺柱焊枪的夹头上；(2)将螺柱焊枪的枪头压紧工件的表面，使螺柱的焊接表面与工件的焊接表面接触，并保持枪头与工件表面垂直；(3)按下焊枪上的焊接开关，焊枪上的提升线圈通电工作，将螺柱提升，在螺柱与工件焊接表面之间形成电弧；(4)通以焊接电流，使螺柱与工件之间的焊接表面熔化；(5)通以焊接电流的同时，提升线圈断电停止工作，螺柱下落；(6)在螺柱与工件的焊接表面之间形成熔核。
14. 简述电阻焊过程中电极压力对接触电阻的影响。
答：电阻热作用使焊件贴合面母材金属熔化；电极压力作用使焊接区产生必要的塑性变形，二者适当配合和共同作用是获得优质焊点的基本条件。 电极压力过小，由于焊接区金属的塑性变形范围及变形程度不足，造成因电流密度过大而引起加热速度大于塑性环扩展速度，从而产生严重喷溅。
电极压力增大将使金属的弹性和塑性变形增加，使接触电阻变小，压力过大，在焊接时会造成虚焊。
15. 简述电阻焊目视检查的内容。
答：A.清点焊点个数。
B.检查焊点位置是否均匀。
C.检查是否存在不可接受的焊接裂纹。 D.检查是否存在烧穿。
E.检查是否存在不可接受的焊接变形。 F.检查是否存在过深压痕
G.检查是否存在不可接受的边缘焊 7. 简述点焊机的工作原理。
答：操作人员按下焊枪手柄开关，通过焊接控制器启动焊接程序，首先电磁阀工作，使焊枪气缸关闭(单行程气缸，对于双行程气缸，必须先按BACKUP按钮)，焊枪两个电极将焊件压紧，此时控制箱的触发板触发可控硅瞬间导通，形成焊接回路，同时焊接变压器将初级的高电压低电流变成低电压高电流，通过焊枪电极加到焊件上，产生电阻热使焊接点熔化，在电极的压力下形成熔核，然后电磁阀使焊枪气缸打开，从而完成一个焊接循环过程。
8．简述电阻焊的优缺点。
答：与同样用于组装的铆接或其他焊接方法相比，电阻焊的优点为：
5） 焊接质量好。 6） 省材料
7） 操作简单，容易实现机械化和自动化，生产率高。 8） 劳动条件好，无弧光，有害气体少
尽管电阻焊有很多优点，但仍然存在以下一些问题： 6） 目前尚缺少简单可靠的无损检测方法 7） 设备复杂，功率大，投资较多，维修困难 8） 焊件的尺寸、形状、厚度受到设备的限制 9） 需要电力网供电功率大 10） 多采用搭接接头，增加了构件的重量，降低了承载能力。
9．简述焊点的表面质量等级。
答：焊点的表面质量严重影响汽车的美观和防腐蚀性能。
表面质量一级：钢板表面在“金属最后一道工序”之后，做的标记和不洁物必须清除，使在油漆之后看不见。通过“金属最后一道工序”无论如何不允许去掉大于板厚的10%。做的标记如>10%板厚，在“金属最后一道工序”之前必须填满，不允许有飞溅点的存在。
表面质量二级：表面包括最小的标记，最小压印<10%-15%,低于标准的表面还能够接受，不允许有飞溅点的存在。
表面质量三级：以在钢板表面有压印为特征，但不允许大于板厚的20%，不允许有飞溅点的存在。
10．简述焊接飞溅的防止措施
答：飞溅出现的根本原因是塑性环的形成落后于金属的熔化。在焊件确定的情况下，
影响焊接飞溅的因素及可采取的防止措施主要集中在以下几个方面。 5） 焊前认真清理焊件表面 6） 增大预压力及预压时间
7） 调低焊接电流，降低加热速度 8） 改换合适的焊接电极
11．简述CO2焊喷嘴与工件间的距离（焊丝伸出长度）对焊接过程的影响。
答：由于短路过渡均采用细焊丝，所以焊丝伸出长度上所产生的电阻热影响很大。
伸出长度增加，焊丝电阻热增加，焊丝熔化快，生产率提高。但伸出长度过大时，焊丝容易发生过热而成段熔断，飞溅严重，焊接过程不稳定，同时保护气体的作用也会减小。但伸出长度过短，飞溅金属容易堵塞喷嘴。合适的伸出长度应该是焊丝直径的10～12倍。
12．简述非承载式结构和承载式结构车身的定义。
答：按承载型式车身的结构分类：根据车身承载型式，车身可分为非承载式结
构和承载式结构。
非承载式车身是一种具有独立车架的车身。其中车架是车辆承载、驱动、传动等装置安装的总骨架，而车身则是安装在车架上用于载人或装货的各种箱形构件与覆盖件的总称。它是一种车身与车架分离式结构。车身与车架之间用压缩式或剪切型弹性元件连接。
承载式车身是一种将车架与车身合二为一的整体箱形结构，整车以车身底板为基础装成。由于没有独立的车架，使整个车身全部参与承载，所以叫做承载式车身。
四．绘图题
1. 请说明下边焊条，焊丝牌号中各部分的含义。
2. 请标注焊枪各组件名称。
中级工考试复习题
——机械制图
一、选择题