河中。
6、每掘进一环要适当的注入油脂以确保盾尾密封的效果。盾构过下穿河段管理人员、操作工人必须在思想上引起高度的重视，在过河段管片拼装必须完好，严格控制管片的错台，及渗漏水，所有管片螺栓要求三次复紧，过湖时的监测频率必须加强，在河边要求 24 小时有专业测量人员值班，一旦发现异常立即向应急小组汇报，同时及时通知井下操作人员，井下操作人员应采取有针对性的措施。
9.5.6 防止盾尾漏砂漏浆
盾构在掘进过程中存在发生盾尾涌水、涌砂的可能性，造成注浆量不足从而引起地面沉降和坍塌等安全事故。此外，盾尾间隙不好、盾构尾刷损坏、盾尾油脂注入量不足、注浆压力过高在盾尾形成流砂渗漏通道都会使盾尾发生涌砂漏浆，使地面土体产生沉降或坍塌，是盾构施工的风险之一。
因此需对发生涌水、涌砂、漏浆等事故做好提前预防，做好充分准备工作，以保证在发生突发事件时，将事故损失减少到最低。发现风险应采取以下应急控制措施：
（1）盾尾油脂的压注
发生盾尾流砂时，盾构机司机应换腔进行盾尾油脂的压注，始终使盾尾油脂压力处在高于外部压力的情况下。
（2）注聚氨酯
通过从盾尾出去第 3 环管片的注浆孔上注入聚氨酯，在管片的周圈形成环箍从而有效的止水。
（3）二次注浆
通过从盾尾出去第5环管片的注浆孔上进行二次注浆也可以达到封水的效果。二次注浆浆液配比（1m3）见表 9.5-6。
表 9.5-6 二次注浆浆液配比
水灰比 1：1 或1：1.5 水玻璃：水 1：3
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水泥浆：水玻璃溶液 1：1 （4）管片上粘贴海绵条
若在掘进结束后发生盾尾流砂，首先应铲走盾尾的流砂，迅速完成管片拼装，在拼装时应在管片外弧面底垫 300mm×300mm 的海绵条（靠近掘进方向）、管片环面上粘贴 70mm×120mm 的海绵条（背离撑靴的环面），同时不应停止盾尾油脂的注入。
（5）人工填充盾尾间隙
将木楔、棉纱、海绵条填充入盾尾，流砂大时用砂袋进行封堵。 （6）在盾构机上要保证应急物质充足，用后要及时补充。 9.5.7 突然停电
(1)当突然停电后，应急灯应马上开启，保持隧道内照明。
(2)隧道内各工区负责人立即通知各施工队伍清点人数，并保持镇定。作业人员依次先关闭正在使用的各种电动工具，关闭分电箱闸刀，再关闭总电箱闸刀。带好各自工具及随身用品，有组织撤到地面。
在人员疏散时，应告知大家保持镇定，安排好先后顺序，按照所处位置有秩序的撤出，避免造成慌乱，在撤出时人员拥挤，造成人员伤害。
(3)地面项目负责人在得到停电通知后，应立即安排应急组启动发电机，将接驳正式电的电缆线路全部断开，连接到备用发电机上，并关断除通风机组外所有用电设备。同时将通风机组连接备用发电机，在最短时间内，使通风机工作，避免隧道内人员由于缺氧造成伤害。发电机组电源必须与外电线路电源连锁，严禁并列运行。并配备灭火器等灭火装置。
(4)当隧道内人员撤离到地面后，及时清点人数，若发现有人员失踪时，应立即安排急救人员进行救援。急救人员应首先了解失踪人员大致位置，配备呼吸设备，进入隧道内，发现失踪人员及时救出。
若发现人员已因缺氧昏迷，应按照人工呼吸急救措施，并通纯氧进行临时救护，清醒后立即送往附近医院进行救治。
(5)当正式电恢复供电后，停止备用发电机供电，将电缆转至正式电源联接，待通风机送风 10 分钟后，工作人员方可下到隧道内，作业人员严格按照先开总
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闸，其次分电箱，最后用电设备的顺序进行作业。
（6）、注意事项
1）、在脱离电源时，切不可用手去拉触电者。
2）、事故发生时应组织人员进行全力抢救，视情况拨打 120 急救电话和马上通知有关负责人。
3）、注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。
4）、心肺复苏抢救措施要坚持不断的进行（包括送医院的途中）不能随意的放弃。
9.5.8 管片拼装
管片拼装过程是一个事故多发源，施工人员上岗前必须持有必要相关的上岗操作证件。现场张贴警示牌及规章制度等。要求管片拼装机由机长专人负责，严禁擅自转动拼装机，违章冒险作业，以免发生伤亡事故。开拼装机前要确保拼装机周围无人，听从指令作业的相关作业人员要对指令复述正确确认后才准操作，遥控器等控制设备要有合适的保护，按键不得裸露，确保操作灵敏准确，举重臂旋转时，鸣号警示，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工装管片全部定位后，方可作业，举重臂必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕前，人员严禁进入封顶下方。
举重臂拼装头子必须拧紧到位，并定期检查磨损情况，对内口损坏的管片必须采取可靠的措施方可使用，预防吊运时管片脱离，拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁管片下站人闲谈，严禁将手脚放在环缝或千斤顶的行程，严禁强行推进管片将止水片损坏；螺丝要拧紧，减少错台的程度，预防漏水；不得用手指塞入管片之间去摸间隙；严格按照施工方案的要求以及安全规定作业，不得以有经验而不听劝告冒险作业。管片拼装过程中出现设备及人员伤亡事故时，应采取以下紧急预案：
1、掘进时发现异常现象时要及时通知附件作业面的员工远离现场，并及时通知地面工程部及相关负责人。
2、有人员伤亡时要及时组织进行紧急抢救，视受伤程度及时送往医院。
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3、管片拼装机出现异常时，要立即停机并通知先关修理人员进行检查，确认运转正常后方可开机作业。
4、若吊装管片以及拼装管片过程中，管片碎裂或出现裂纹，施工人员要立即通知工程部，绝对不能将不合格管片拼装到隧道中，工程部接到汇报后要马上上交给项目经理，若管片损伤程度不大，可进行及时修补，若管片出现裂纹等大面积破坏，项目部应立即与管片生产厂家联系，以便及时更换合格管片。
9.5.9 施工造成道路损坏
施工中应考虑到因施工而引起道路损坏，必须预先备料以防道路损坏急修需要。由于隧道的掘进会造成路面下沉，路面开裂和到底差较大致使车辆不能行驶，发生该情况时，应马上用路栏开辟出半幅道路，并马上向交警部门报告请求交通疏解，设置必要的交通警示标志，并派人协助交警维护交通，保持交通顺畅。如果整个路面大开裂，车辆无法行驶，应立即封闭交通，并在道路两端设置告示牌和封路标志，并派人员指挥交通。
9.5.10 掘进过程中遇前方有不明坚硬物时
掘进过程中，有很多不可预知性，当前方遇到不明坚硬物时，现场出现的情况判断为盾构机推进扭矩过大，推进速度过慢，设备在推进过程中有颠簸现场，出现这类情况时的应急处理为：
盾构司机应该立即作出明确判断，停止掘进并及时上报工程部，工程部接到反应后应立即与项目总工成立研究小组，共同讨论解决方案，现场施工人员做好注浆管清理工作，防止堵管，并时刻观察盾构机的姿态等各种参数情况，若发生异常要及时与工程部联系，在方案处理时，应谨慎选择经过人行仓进行排除故障，若必须选择要经过人性仓来排除故障时，应严格遵守人行仓的使用方式及规章制度。
9.5.11穿越沈吉铁路
盾构在穿越沈吉铁路时，应对盾构机影响范围内区域设定“监控点”，若发现沉降超标，立即采取应急措施，应急措施如下：
（1）在施工现场准备1套回填道砟专业工具和一定数量的道砟。如果出现
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沉降量超过控制值时，根据现场情况及时进行补砟作业。
（2）指派专人与相关单位联系，并签订轨道维护委托协议，保证轨道及时维护。
（3）如发现线路沉降异常情况，及时向相关部门报告并根据现场情况及时采取相应措施。
（4）与车站值班室之间设置联络电话，专人负责联系列车通过情况，并及时通报现场施工人员，同时向运输调度部门通报现场施工情况。
（5）补砟施工顺序：
①采用液压千斤顶将轨道及轨枕顶起。
②采用锄头将道砟向轨枕下回填，填至原设计高程处。
③将回填的道砟进行平整，取下千斤顶，慢慢将轨枕放到道砟上面，保证轨道下沉量控制在允许范围内。
④进行轨枕间道砟回填。
⑤如果股道下沉量满足要求，则进行下一处施工。 9.5.12 穿越滂江街1号线地铁站
① 对穿越既有线影响范围内的既有线洞体结构、洞内道床、线路、设备设施、限界等进行现状勘查、现状评估，并形成既有线评估报告，评估报告中应明确结构沉降、道床沉降、列车安全行车速度等安全控制指标。
② 依据评估报告和过轨工程对既有线影响程度，完成既有线的防护设计。防护设计原则为：确保既有线运营安全，并最大限度地减少对既有线列车正常运营的影响。
④ 按防护设计实施既有线洞内的防护措施。
⑤ 第三方监测单位按照地铁运营管理单位要求，与地铁运营管理单位具体实施的配合单位签定安全协议，由具体实施配合单位办理第三方监测布点进洞计划和相关监护等工作。
⑥ 组织过轨工程施工前的协调会，正式启动穿越工程的实施。
如监测结果接近预警值时，由第三方监测单位向监理单位、施工单位、建设
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