青岛市地铁一期工程（3号线）土建03标 明暗挖站场区间爆破施工方案
辅助眼 底板眼 周边眼 周边眼 共计 开挖面积 （m2) 单耗药量 （Kg/m3) 起爆顺序 1.0 1.2 1.0 1.0 29.26 9 8 7 18 50 0.5 0.6 0.3 0.3 开挖体积 (m3) 0.86 1-3-5-7-9-11 4.5 4.8 2.1 5.4 25.2 29.26 5 7 9 11 用导爆索雷管，具体爆破参数在试爆后进行调整。 99999999999111113553353357757777771111111111111111111111Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ部爆破设计图
围岩爆破装药参数表
炮眼类别 1层眼 2层眼 3层眼 底板眼 周边眼 周边眼 共计 开挖面积 （m2) 炮孔深度 （m） 1.20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 26.05 炮眼数目 5 5 5 8 11 11 32 单孔用药量 （Kg） 0.5- 0.5 0.5 0.6 0.4 0.4 开挖体积 (m3) 药量小计 （Kg) 雷管段别 1 3 5 7 9 11 26.05 备注 2.5 2.5 2.5 4.8 4.4 4.4 19.6 炸药采用乳化炸药，雷管采用导爆索雷管，具体爆破参数在试爆后进行调整。 第 28 页
青岛市地铁一期工程（3号线）土建03标 明暗挖站场区间爆破施工方案
单耗药量 （Kg/m3) 起爆顺序 0.81 1-3-5-7-9-11 6明挖段爆破方案
基坑下部较硬的土石采用松动爆破的方式进行破碎，严格控制开挖深度。放土至临时堆渣场，利用晚上时间出渣外运。
在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先挖后撑”的施工原则，并加强施工监测，实施信息化施工。
爆破施工按照浅孔、密布、弱爆、循序渐进的进行。为减少对地面及周边建筑为振动影响，拟采用弱松动爆破，在边墙位置预留0.5~1米左右的减振层，并在开挖轮廓线上钻减振孔，此预留层等爆破后采用人工撬除的方式处理。
6.1钻爆施工组织
① 根据工程总体筹划的相关要求，综合考虑减振爆破、资源配备等因素，采取白天进行限时钻爆作业，夜间出碴的方式组织施工。
②按照计算、试爆、振动监测数据反馈确定同段最大装药量进行钻爆设计和施工。
为了确保每一层支撑深度范围内四周（两侧）围护桩暴露间隔最短的时间内将支撑安装架设好，方形基坑采取从中间向四周扩挖的形式组织钻爆作业；
长条形基坑采取纵向两排支撑之间的土体作为一个钻爆单元，并采取从中间拉槽向两侧对称爆破开挖。
太湛区间竖井距离旧有古建筑较近，若震动较大采取逐孔起爆。
6.2爆破设计
① 采用控制爆破技术，最大限度减小爆破振动；
② 根据支撑层距大小，分两层采用阶梯式爆破，台阶临空面高度在1.5m～2.5m之间；
③炮眼及装药量
由于竖井及明挖车站所经地层由强风化～微风化，布眼间距及装药量应根据不同地层选择参数。每种围岩大面积爆破前先进行试爆，根据试爆结果调整爆破参数。
竖井及明挖车站爆破布眼见下图。
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竖井爆破布眼示意图
明挖车站单元段爆破布眼示意图
④基坑掏槽方式
采用斜眼掏槽方式。同前。
6.3爆破前炮孔覆盖
明挖段爆破离地表较近，爆破时采取近体覆盖防护和井口拉网覆盖的双层覆盖防护措施，防止飞石逸出。
对于大体积部位，爆破前将爆破岩面认真覆盖，即在每个炮口位置堆放两个以上沙包，然后再覆盖钢板,钢板上和钢板搭接处要堆放足够的沙包，保证石块不飞出伤害人员和损坏设备，将爆破飞石控制在安全范围内；同时在井口位置覆盖1～2层尼龙防护网。示意图如下图所示：
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尼龙防护网固定桩钢板沙包炮孔图爆破飞石控制示意图
对于扩挖段，由于药量要小，爆破弱，采用橡胶皮带加上覆沙袋的安全防护形式。示意图如下图所示：
6.4安全警戒
施爆时安排专职安全员负责疏散周围的人群，设立爆破警戒线。
6.5周边建筑和环境保护措施
太平角公园车站施工开挖将形成深达15.2米的基坑，区间竖井形成深达30米的基坑，基坑施工过程中不可避免造成周围土体的扰动，由于原土体受力平衡状态的改变势必造成土体扰动剪切破坏，进而发生变形，车站北侧及1号出入口离香港西路比较近，此路交通繁忙。若基坑边坡土体变形过大势必影响管线及香
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港西路地基稳定性。
①在基坑施工前，对周围建（构）筑物和围护结构之间采取截水、隔水措施。 ②建立监测系统，在施工全过程中进行围护结构、周围地面、建（构）筑物等沉降、变形监测，发现异常情况，及时进行处理。
③根据监测资料，分析沉降、变形发生的原因，有针对地采取调整开挖部位、加强支撑等措施，确保安全。
④施工时，采用合理的开挖方案及施工方法，及时进行支护，以防地表下沉。
7爆破振动速度监测及减震技术 7.1爆破振动速度监测
7.1.1监测目的
利用爆破振动监测技术对爆破振动进行监测，进行爆破振动速度检测，爆破振动测点直接布置在地表面和隧道内部，试验过程中将根据振动检测数据作为信息反馈，建立一套钻爆信息化设计系统，及时反映调整爆破参数后的爆破效果，在分析试验检测数据的基础上不断优化钻爆方案，以便获得最佳钻爆参数（包括合理循环进尺、合理炮眼布置方式和装药量），确保地铁隧道爆破开挖安全、快速施工。
通过监测，掌握爆破对已施工支护结构及地表建筑物的影响程度，用以修改钻爆设计，控制超、欠挖及维护外环境稳定。确保钻爆施工所产生爆破振动速度在允许值内，施工期间，尤其是钻爆初期，每炮必须进行爆破振速量测，以便及时调整钻爆参数，减轻振动，确保地面建筑物安全。
7.1.2监测仪器
传感器，放大器，记录器，导线
7.1.3监测布点
一般所测均为附近建筑物上通过监测能真实反映其震动情况的地方。
7.1.4测点埋设
在所埋预埋件的地方，用冲击钻钻孔，在孔中填塞水泥砂浆后插入预埋件，
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