事故。事故发生后，长沙站、广铁（集团）公司调度所等单位均没有按照规定报告，总公司安监局接到举报后，责成广铁（集团）公司安监室查实。按照总公司有关文件规定，该事故比照一般A类铁路交通事故中断广铁（集团）公司安全成绩。
2.“6·15”上海铁路局宁杭高铁G7648次错对停车标停车耽误列车一般D类事故。
2015年6月15日19时39分，上海铁路局宁杭高铁G7648次（上海动车段配属CRH380B-3594+3595重联动车组，合肥机务段值乘）运行至南京南站(隶属于南京站)宁杭场18道准备停车时，司机错误将列车停于“8辆动车组停车位置标”处并打开站台侧车门，听到有人呼叫有两辆车未上站台才发现对停车标错误，再次关闭车门后19时40分动车，19时41分列车停于“16辆动车组停车位置标”处，构成铁路交通一般D（D15）类事故。事故发生后，合肥机务段、南京站等单位均没有按照规定上报，总公司安监局接到举报后，责成上海铁路局安监室查实。按照总公司有关文件规定，该事故比照一般C类铁路交通事故中断上海局有关站段安全成绩。
3. 2015年7月9日6时55分，郑州局焦柳线南阳工务段耿坡线路车间检查工区在日常设备检查时，发现下行线邓州站至构林站间K427+300左股钢轨内侧鼓包夹板折断，现
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场人员立即将T49次客车拦停于K427+200处，处理过程中发现螺栓孔裂纹，插入短轨处理后，7时58分开通线路，影响正线行车1小时03分。原因是南阳工务段探伤管理不到位，设备漏检。构成铁路交通一般D10事故。
本来是安全信息，由于处置不当导致定性为事故。 五是具备良好的职业操守和较高的从业素质可以避免事故的发生。
1. 2012年8 月 22 日 7 时 32 分，沈阳铁路局泗平工务段泗平线路车间郭家寨工区代理工长带领 9 名职工，在京哈线下行 912+880 处进行复紧扣件作业时，被通过的货物列车撞上，造成 3 人死亡、1人重伤，构成铁路交通较大事故。事故发生的直接原因（1）施工负责人违章指挥。查当日维修天窗 6 点 32 起 7 点 22 分止。但当日作业人员 6点 10 分才从工区出发，又由于途中职工所乘用的机动车发生故障，到达作业现场后上道时已经 7 点 15 分，在天窗时间仅剩 7分钟的情况下，施工负责人盲目指挥上道作业，且在天窗结束后不及时停止作业下道避车，致使作业人员被点后通过的列车撞上。（2）现场防护失控。一是现场防护员违章作业。作业人员在下行线作业，但现场防护员却站在上行线进行防护，当上行列车通过时，现场防护员下道避车至上行路肩上，而恰在此时下行也有列车通过，导致现场防护员与作业人员失去联系；二是驻站联络员责任心极差。
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在没有与现场防护员和施工负责人取得联系的情况下，驻站联络员按照列车调度员下达的命令于 7 时 22 分盲目销记，且在列车通过现场作业地点前也没有及时告知现场作业人员，最终导致事故的发生。（3）不按规定下道避车。京哈线作为繁忙干线，上道作业时应严格执行《工务安全规则》第 3.2.2 条之规定：本线封锁，邻线速度大于 160km/h 时，本线必须下道，距离不小于 2000m。但现场作业人员安全意识淡薄，在邻线列车通过时仍然继续作业，严重的违章作业行为造成恶性事故的发生。
六是从业环境和情绪的影响可能导致严重的后果。 人所处的空间、环境及人的情绪等影响。作业时要考虑夜班、节假日、人的喜庆、悲伤、生物钟等因素。
1.2002年5月本人违章走道心且注意力不集中险些酿成大祸。
2.2005年4月东明桥工段立交架空作业由于这一人员家庭出现变故，情绪不稳导致的人员伤亡事故。
3.7.23事故的发生：高铁大干快上致使人员培训不到位、操作规程不熟悉、干部职工素质达不到高铁所应具备的基本要求就仓促上岗；职工积极主动性不高、精神状态不好等问题也是导致事故发生的潜在因素。
（2）物的不安全状态
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一是设备的状态。设备质量不高、关键或薄弱环节卡控不足导致问题的发生。
1.“3·23”成都局内六线28024次货运列车脱轨一般B类事故
2014年3月23日3时02分,成都局内六线28024次货运列车运行至宜宾南站54号道岔处，因线路轨距、高低、方向、三角坑等几何尺寸严重超限，轨枕、联接零件失效，道岔导曲线上股轨面有鱼鳞伤，轨道框架强度不足，在列车的冲击下钢轨突发断裂，导致机车及机后第1、2位车辆脱轨，构成铁路交通一般B类事故。内江工务段全部责任。
2. 2014年5月5日13时02分，成都局三万支线46218次货物列车（重庆机务段配属并值乘DF43318号）运行至干坝子至三江站间K7+938处，因线路几何尺寸严重超限，造成机车脱轨，中断行车3小时31分，构成铁路交通一般B类事故。重庆工务段全部责任。
3.2015年5月4日19时06分，太原局太原车辆段CRH5A-5045号动车组车底在太原动车所调车作业时，因II场17道线路几何尺寸超限，动车组运行方向第5位车脱轨，构成铁路交通一般D2类事故。太原南工务段全部责任。该事故处理之重无以伦比。
4.2015年5月12日23时28分，广铁集团京广线小水铺站下行正线6号道岔至10号道岔间K1828+250处左股钢轨折断，原因是线路养护不良，道床板结，轨枕空吊，导致
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钢轨一次性脆断，构成铁路交通一般D10类事故。衡阳工务段全部责任。
二是生产过程中使用的原料、材料、备品备件、工具等存在的安全隐患。
1. 2015年5月6日18时17分，呼和浩特局集包线卓资东至旗下营东站上下区间出现红光带，原因是中交一公局张呼铁路工程项目部在邻近营业线施工中，挖掘机司机违章作业挖断信号电缆，构成铁路交通一般D9类事故。中交一公局主要责任，呼张客专公司呼张指挥部、呼和电务段、天津新亚太监理公司重要责任。
2. 2014年5月18日，武汉局焦柳线K1195、K619、K627次旅客列车先后运行至玉泉寺至鸦雀岭站间，因接触网跳闸停车。原因是2009年进行隧道渗漏水整治时，在隧道拱顶开槽安装的铁皮（宽80mm、厚1mm）长时间在列车震动及隧道内潮湿空气等因素作用下锈蚀，造成表层混凝土脱落，锈蚀铁皮断裂下垂侵入接触网设备安全距离内，造成接触网跳闸，构成铁路交通一般D类事故。事故定武汉局荆门桥工段全部责任。
3. 2015年6月5日22时36分，青藏公司青藏线T23次客运列车（HXD1D型329号，西宁机务段值乘）运行至锡铁山~达布逊站间K686+044处，因德令哈工务段饮马峡线路车间副主任和工长在未设置驻站联络员和现场防护员的情况下，盲目上道检查线路，列车接近时匆忙下道，将轨距尺遗留在线路中心，被T23次列车碰撞，构成铁路交通一般C13
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