洛阳理工学院毕业设计（论文）
最大变形(mm) 轮距(mm) 每米变形(mm) 是否合格(≤1.5mm) 1.946 1700 1.145 合格 2.01 1700 1.182 合格 2.05 1700 1.206 合格
由分析结果可知，最大位移都出现在主减速器壳和后盖处，即桥壳的中部，然后依此向两端递减，最后减为0。另外根据表4-1的计算结果得出，三种厚度的桥壳在施加载荷后的每米最大变形都小于1.5mm，满足刚度要求。
4.2 垂直弯曲静强度分析结果对比
由于分析过程中把长度的单位设置为mm，所以最后的应力图中应力的单位是N/mm2，即为MPa。
首先看看工况1时，各厚度桥壳的应力云图，4-7、4-8、4-9：
图4-7 5mm厚桥壳应力图
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图4-8 6mm厚桥壳应力图
图4-9 6.5mm厚桥壳应力图
工况2时，各厚度桥壳的应力云图，4-10、4-11、4-12：
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图4-10 5mm厚桥壳应力图
图4-11 6mm厚桥壳应力图
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图4-12 6.5mm厚桥壳应力图
根据应力云图可以看出：驱动桥桥壳各点的应力值，在载荷施加处最大，出现应力集中现象。具体结果可参照表4-2：
表4-2 垂直弯曲静强度统计表
桥壳厚度(mm) 工况1 工况2 最大应力值(MPa) 是否合格(≤380MPa) 5.0 20100 50250 490.6 不合格 6.0 22110 55275 355.6 合格 6.5 23115 57788 373.3 合格
据表4-2可以看到，厚度为5mm的桥壳最大应力值超过了材料的屈服应力，可能造成桥壳的塑性变形。因此厚度为5mm的桥壳，垂直弯曲静强度不合格。
4.3 小结
本章通过导入分析结果，进行对比。计算出5mm、6mm、6.5mm厚的桥壳均满足垂直弯曲刚度要求，在进行垂直弯曲强度对比的时候，发现
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5mm厚的桥壳在施加载荷的时候，应力集中现象严重，最大达到490MPa，超过了材料的屈服应力。综合垂直弯曲刚度和垂直弯曲静强度的分析结果得出：5mm厚的桥壳为不合格产品。
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