号闭塞、5T、牵引供电远动、防灾监控等系统的网络通道。
9. 线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。 10. 成段破底清筛、更换钢轨或轨枕，成组更换道岔（含钢轨伸缩调节器），更换轨枕板施工。
11. 无缝线路应力放散。
12. 停车器、减速器等设备的大中修作业。
13. 牵引供电变配电设备大修；电力、接触网技术改造及大修施工。
14. 车站站台、雨棚、天桥等建筑物及客运上水和吸污设备、站场供水设施技术改造及大中修施工。
15. 开挖路基、路基注浆、基桩施工影响路基稳定的施工。 16. 距离铁路行车线中心200米范围内，经审定须封锁进行的控制爆破施工。
17. 高速铁路线路、路基、桥隧涵病害整治，冻害整治，更换轨枕（板）及道岔主要部件等施工。
18. 高速铁路整锚段更换接触线、承力索，更换接触网支柱，隧道内接触网预埋件整治等施工。
19. 其他影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。 第8条 维修项目
维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。高速铁路维修天窗作业项目见附件2，普速铁路维修天窗作业项目见附件3。
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第三章 天窗和慢行规定
第9条 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线等为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，规定如下：
1. 高速铁路天窗不应少于240分钟。
2. 普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。
3. 普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟；单线不应少于90分钟。
维修天窗应按列车基本运行图组织兑现。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月作业不应少于20次(双线为单方向)。维修单位确不需要时，应提前3天经主管业务处室处长或副处长批准，并报局天窗办同意后，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。
4. 繁忙干线、干线春运、黄金周期间或天窗错牙区段，隔日给每行不少于60分钟检修天窗，其他线应安排每周不少于2天的不少于60分钟天窗。
5. 各条线路天窗时间和位臵在编制列车运行图时确定，铁路局因施工、维修需要临时调整高速铁路、繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗时必须报铁道部运输局批准。
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6. 普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务、通信综合利用的设备检修，每月应保证4次垂直天窗，其中3次不少于30分钟、1次（含区间）不少于10分钟(含通信)。高速铁路在综合维修天窗内每月安排在主体施工日中安排1-2次供电、电务垂直天窗，用于供电设备检修；电务检修电源屏、联锁设备、CTC、列控、年度联锁试验等影响全站和区间的项目，纳入月度工、电垂直天窗计划。
7. 编组站、区段站及多方向车站应按接发列车方向划分作业区，并依据相应方向天窗时段制定作业天窗时间，纳入大站区联合文件，报铁路局备案后公布实施。其中，按联锁区每月应保证2次不少于30分钟封锁时间。编组站(场)每月安排1次不少于30分钟的垂直。大站区办法中要明确各联锁区垂直天窗次数与时间。
8. 编组、区段站每个供电臂每季度应保证1次不少于40分钟封锁停电时间，在站区联合文件中明确。电气化双线区段，每个供电臂每季度应保证1次不少于40分钟的垂直天窗；按月分解纳入月度施工计划。
9. 不影响跨局运输的干线和其他线路，根据施工和维修需要，铁路局可适当增加天窗时间和次数或对天窗时段进行调整。
10. 动车所与接入普速车站的高铁联络线、动车走行线的区间利用普速天窗，综合利用高铁维修天窗时应纳入路局计划。
11. 严禁挤占、取消天窗，特殊情况需取消天窗时，必须提前12小时以上（抢险、事故处理除外）报经铁路局主管副局长（或
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总调度长）批准后实施。以调度命令取消天窗必须写明取消原因、范围，转部令取消必须写明取消范围及原因，并建立审核批准登记台账?取消天窗修作业审批登记簿?(见附件4)。
第10条 施工天窗和维修天窗的安排，按以下规定办理： 1. 施工天窗的安排：
繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗；其余各线周六、周日不安排施工天窗。
2. 维修天窗的安排：
（1）高速铁路每日安排维修天窗。
（2）普速铁路轨道结构为新Ⅱ型或III型轨枕、I级以上道砟、无缝线路区段，周一至周四安排维修天窗，周五、周六、周日不安排维修天窗；其他区段周一至周五安排维修天窗，周六、周日不安排维修天窗。
第11条 各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所，繁忙干线和干线原则上单线1个区段慢行处所不超过2处，双线1个区段每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过1处（包括施工慢行处所）。各项施工要按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度为45km/h，特殊情况由铁路局施工协调小组确定。
针对施工需要，编制了施工分号运行图时，可依据慢行附加
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时分，适当增加施工慢行处所。滚动施工阶梯提速，按一处慢行处所掌握。施工后产生的慢行在12小时以内恢复常速时，可不统计慢行处所。
第12条 各项施工作业，施工点前不得安排慢行。大机清筛、换轨、更换道岔、路基处理车施工时，在运行图条件允许的情况下，应适当增加天窗时间。增加天窗时间影响图定跨局旅客列车开行时，必须报铁道部运输局批准。
第13条 普速铁路除路局文件规定的支线天窗、站线天窗及大站区天窗修外，在不影响正线及区间通过能力的情况下，各站到发线及其他站线设备的检修，可以安排在综合维修“天窗”时段之外，由设备管理单位提报计划，行车组织单位纳入“月度维修计划”，按旬兑现。单独统计，纳入考核。
第四章 营业线施工等级划分
第14条 高速铁路施工等级分为三级。 1. Ⅰ级施工
（1）超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工。
（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行
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