2.国家政策的重视
2009年3月，国务院印发关于物流业调整和振兴规划的通知的文件《物流业调整和振兴规划》，制定实施物流业调整和振兴规划。国家第一次将物流业纳入重点产业调整振兴规划，充分说明了国家对物流业的重视，从而为物流业的发展带来新的机遇。
《规划》对全国性和区域性物流节点进行了统筹规划：将多式联运、转运设施工程建设列为重点工程；要求充分利用已有运输场站、仓储基地等基础设施，统筹规划建设一批以布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约为特征的物流园区，完善专业物流组织服务，实现长途运输与短途运输的合理衔接；鼓励企业应用现代物流管理技术，适应电子商务和连锁经营发展的需要，发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送，促进流通的现代化，扩大居民消费。
这些要求和规划有利于物流行业基础设施的建设和行业企业的经营发展。作为物流行业分支的快递业，国家的规划让快递业面临良好的机遇和政策支持。
（三）社会文化因素
1.城市化进程的推进
城市化是指人口和产业活动在空间上集聚、乡村地区转变为城市地区的过程，是社会生产力发展到一定阶段，农村人口转化为非农村人口，人口向城镇集聚，农村地区转化为城镇地区，城镇数量增加的过程。近二十年来，我国城市化率由27.63%提高到30.42%，年均提高0.42个百分点。城市化进程的推进，使城镇数量增加的同时，还带动了基本物流设施的建设和完善，有利于快递业服务向快捷、低成本、高效率发展。
2.价值观的转变
现代人面对爆炸的信息、快节奏的生活、繁忙的日程，价值观的改变使人们倾向选择便捷、快速、高效的服务。人们对于快递服务的要求逐渐改变：越来越多的人宁愿多付出一定的代价去选择一家更可靠的快递公司——希望获得的服务是便捷、高效的，而不会计较所多付出的金钱。在追寻高效率的价值观的影响下，
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增加了人们对快递的接受度，有利于快递市场需求量的提高，同时也提出对快递服务进一步的要求：快速、安全。
3.消费结构的升级
2001年至2010年这10年中，我国居民消费结构变动将由前一阶段的平面扩张缓变期进入升级换代的剧变期。城镇消费结构跨入小康门槛，逐步成熟带动城镇居民消费走向较为宽裕的小康阶段；农村消费结构升级是由温饱向小康型消费阶段迈进——恩格尔系数下降，教育、文化、耐用消费品等新消费热点升温。消费机构的升级的带动，促进了如文化产品、耐用消费品等的消费，而这些产品销售过程的运送则是通过快递，从而扩大了快递业的市场规模，促进了快递业的发展。
（四）技术因素
1.电子商务发展
近十几年来，网络普及率的提高带动了电子商务的迅速发展。
电子商务分为2个方面：一是在B2B方面，企业之间通过电子商务平台达成合作，双方在完成电子商务交易之后，实体经济中的货物往来会借助于快递；二是在B2C方面，主要集中在网民购物上，越来越多的网民尝试、习惯、依赖网购，而网购的货品交付同样需要快递支持。两者中，尤其是近年来新起的网络购物市场，是快递业进一步增长的契机。数据显示：2008年中国电子商务带动的包裹量超过5亿件，占快递业全年业务量的1/3左右。在金融危机背景下，网络购物发展迅速。2009年上半年全国网络购物消费金额总计1,195.2亿元，占同期社会消费零售总额的2.0%，其中C2C购物支出占网购总金额的89.0%[4]。由于网络购物特别是C2C交易通常选择第三方快递企业进行商品配送，因此网络购物为快递业提供了充足的业务来源。与国内最大C2C交易平台淘宝网合作密切的圆通、申通等快递企业，其六成以上的业务量都来自网购交易。以圆通为例，作为最早和淘宝合作的快递公司，三年来其电子商务订单增加了25倍。
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2.运输方式的升级
快递业的运输工具以及从早期的火车、汽车、自行车和人员发展成现在的以航空为主、汽车和人员补充为辅的格局。近几年来，我国航空快递业正呈现前所未有的发展。据国际民航组织的统计，2004年，中国航空公司定期航班完成运输总周转量为240.8亿吨公里，较2003年增长36％，世界排名由第5位跃升至第3位；航空货运方面，2004年，中国航空货运完成量为81亿吨公里，较2003年增长28％，在世界排名从第6位上升至第3位。其中，国际货运完成53亿吨公里，占总量的63％，比2003年增长30％，世界排名由第10位跃升至第8位。 航空快递业的迅速发展带来了快递业航空寄送的规模效益，使用航空寄递方式不再需要巨额成本，只要到达一定的运输量就可以获得接近甚至低于汽运的成本，而且使用航空方式的运送的时效性远远高于汽运，这就增加了客户寄递的业务量，增加运输量，形成良性循环，保证航空运输方式得以持续使用。
3.GPS系统、信息网络系统技术的应用
随着GPS全球定位系统的应用，以及信息网络系统在快递业的应用、升级，使得快递企业在接单-收件-中转-分拨-航空-派件全流程上都可以建立了营运质量监督机制，能实时发现和纠正绝大部分差错，提升了服务质量和客户满意度。
目前，大型网络服务器、数据终端设备（如手持条码扫描器）、营运车辆GPS导航监控系统，以及网络信息系统的都逐步进入快递企业的基础设施建设之一。对于已安装相应系统的快递企业已经实现对快件从下单、收件、入库、装车、中转、分拨、派件全程信息监控。同时可以利用网络信息系统对于各种业务数据同步传输，实现了对车辆行驶路线、运行状态、时速等状况进行定位，对于不符合安全的操作或偏离运行路线的状况，系统通过定位系统及时预警提醒相关人员，确保快件和车辆运行安全；通过对车辆运行利用率的监控实现了对全网络地区间运力的适时调配；实现了客户下单到收派任务运作的全程自动化；客户可登陆公司网站进行适时查询所寄快件目前已到达的地区和状态。
就目前快递行业最新升级的网络信息系统而言，其还具备了海外网络拓展的需要，实现系统在不同语言、货币、时差、计算方式之间的自动切换，具有较强
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适应复杂业务模式和运作模式的能力。公司最新核心的网络信息系统可实现与航空货代、干线运输、专机运输、海关、气象部门等外协商和政府数据信息系统的自动对接，适时进行数据交换，不仅提高了运营效率、降低了运营成本，而且，根据气象、航班信息，适时调整运输方式，确保快件安全、快速运转。
GPS系统和网络信息系统进入快递企业，为快递业的发展提供技术上的支持，对快递寄递的整个过程提供了保障，提高了快递行业的服务质量。
三、顺丰速运成功的内部因素
（一）优质的服务
1.快递业质量评价标准
质量的一般性理论：质量是在激烈市场竞争中获胜的主要武器。快递业的质量应该包括配送实施服务和顾客营销服务从顾客的角度出发提出了9个快递业质量的度量因素，有人员沟通质量，订单释放数量，信息质量，订购过程，货品精确度，货品完好程度，货品质量，误差处理和时间性[5]。
图3：以顾客为导向的物流服务质量（LSQ）模型
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2.快递企业对质量的控制
根据图3中的LSQ模型，快递业中，要获得顾客的满意，必须从以下5个方面入手：顾客获得服务的便利性、服务的规范性、服务的响应速度、寄递物品的时间性、寄递物品的安全性。总结起来，快递企业需要从两个方面入手：物品寄送和人员沟通。
3.顺丰速运安全高效的服务
顺丰速运坚持以自建网点的形式拓展业务，确保对运营网络的控制，从而保证快递产品流转过程中的作业标准化和信息透明化。通过建立两级中转模式，兼顾网点覆盖范围、密度和中转层级，保证快件产品的整体流转时效。自2003年开始包租货机运送快件以来，目前已租用全夜航货运包机8架，共21个航段、23个航班，另有400余个采用客机腹仓载货的散航班线路，建立起了快速的空中网络；顺丰集团目前拥有营运车辆（含公司统购及收派员自带）7000多台，建立起了庞大的地面网络。同时，顺丰速运对时间性的要求远远高于快递服务标准，一线和二线大城市一般24小时之内送达，一般二线城市48小时内送达，还有部分地区开放限时达服务。另外，在收件和派件上遵循“收1派2”原则，即在收到收件信息后1小时内到达收件地址，货品到达派送中转站后2小时内需要到派送地点派送。这样高标准的要求，保证了顺丰速运对所寄递物品的安全性和时效性。在物品寄送方面，获得广泛的好评。
4.顺丰速运优质的客服服务
在人员沟通方面，作为获得顾客满意度的另外一个重要方面，顺丰速运很早就注重客服质量。顺丰速运在全国有4个大的客服中心，分别负责香港、台湾、大陆地区的快递下单、查询以及月结客户服务的工作，同时还分立部门负责VIP公司客户、负责有差错货品的工单组。客服人员都经过2周以上的培训，工作期间有专人负责监督客服质量，对于客服的考核除了接听数量要求外，对于客户反映效果同样重视。在我国快递行业中，如顺丰速运把客服部门作为重点建设部门的快递企业绝对是绝无仅有的，即使如国营EMS的11185电话客服的分工、处理
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