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声波在混凝土中传播接受其物理及结构特性调制 声波发 射系统 换能发射器 换能发射器 接收放大 器 数据 采集 波形显示 存储系统 分析系统及微机接口 图2-4 超声波测试原理
根据《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》CECS02:88的规定，混凝土构件强度推定计算公式如下：
测区平均声速值v?L/tm；
测区平均声时值tm??L/v1?L/v2?L/v3?/3；
c1.721.57f?0.0080*(v)*(R)cu,i测区混凝土强度推定值：；
公式中：L――测距(m);
v1、v2、v3――测区中3个测点的声速(km/s)；
R――测区混凝土平均回弹值(MPa)；
v――测区混凝土平均声速值(km/s)；
为了提高测试准确性及效率，现场检测采用回弹法、超声－回弹综合法对比试验方法。 五. 混凝土耐久性检测
混凝土结构的耐久性检测包括混凝土碳化深度测定、钢筋位置和保护层厚度的测定、钢筋锈蚀程度以及混凝土蚀层深度的检测等。采用钢筋探测仪测定钢筋位置和保护层厚度的目的，在于查明钢筋混凝土结构构件的实际配钢筋情况。钢筋配置是否正确对结构构件的受力性能有直接影响，而且保护层厚度对结构构件的耐久性也有影响。如受弯构件受拉主筋配置过高（保护层过大），将使构件横截面的内力臂减小，从而使截面的抗弯曲强度降低；反之保护层过薄，则混凝土碳化深度易达钢筋部位，钢筋的抗锈蚀性能降低，构件的耐久性随之降低。此外，超声测试强度、取芯法钻取芯样时，需要以此来避开钢筋。
本次对现场结构构件（梁、墩）的受力主筋的位置、数量、保护层厚度（特别对板的
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钢筋的情况）进行一定数量的抽测；混凝土碳化深度的测量是选在构件有代表性的部位，一般在构件中部，避开较宽裂缝和较大的孔洞，每测区3测孔的算术平均值即为该区碳化深度的代表值。
2.4 桥梁静动载检测试验方案 2.4.1 动态特性测试点
在第一跨1/4、1/2截面，第二跨1/4、1/2截面以及第三跨1/4、1/2截面应变测点以及挠度测点作为动态测点，另外，对主塔也进行了动态测试。 2.4.2 动态特性测试激励
动态测试激励采用风荷载作为动载试验荷载 2.5 本章小结
本章对魏荆输油管道汉江桥的概况进行了简单的介绍，然后介绍了本次检测的主要目的、依据、检测内容、原理以及技术方案，确定了桥梁的静动载试验方案。
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第三章 桥梁结构综合检测
3.1桥梁现状普查量测及基本参数检测 3.1.1 检测分区编号
为了报告表达清楚和叙述方便，将检测分区为上游、下游及南岸和北岸，构件轴线编号基本依据原设计图纸。
图3-1 索、塔布置
3.1.2 构件普查结果 如表3-1
表3-1 构件普查结果
南
S0-S1 S2-S3 S3-S4 S4-S5 S5-S6 S6-S7 S7-S8 S8-S9 S9-S10 S10-S11 S11-S12 S12-S13 S13-S14 S14-S15 S15-S16 S16-S17 S17-塔座 塔座-′S17 ′S 17-′S16
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脚踏板表面大半段生锈 1、2、 1、2、3 1 1、5 1 1、3 1 1、2、3 1 1、3 1、2、3 1 1、2 1 1 1 1 武汉工程大学本科毕业论文
′S16-′S15 ′S15-′S14 ′S14-′S13 ′S13-′S12 ′S12-′S11 ′S11-′S10 ′S10-′S9 ′S9-′S8 ′S8-′S7 ′S7-′S6 ′S6-′S5 ′S5-′S4 ′S4-′S3 ′S3-′S2 ′S2-′S1 S26 S26-S27 S27-S28 S28 塔座 S0-S1 S1-S2 S2-S3 S3-S4 S4-S5 S5-S6 S6-S7 S7-S8 S8-S9 S9-S10 S10-S11 S11-S12 S12-S13 S13-S14 S14-S15 S15-S16 S16-S17 S17-塔座 塔座-′S17 ′S 17-′S16 ′S16-′S15 ′S15-′S14
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5 2 3 3 1侧架杆扭曲，扭弓往北岸 1立架杆倾斜，方向西低东高 支架横杆防护层严重老化锈蚀，1片形支架横杆与塔座主架连接处已损坏 北 脚踏板1铁片板与主板分离 2 3 2 脚踏板一螺丝松扭 武汉工程大学本科毕业论文
′S14-′S13 ′S13-′S12 ′S12-′S11 ′S11-′S10 ′S10-′S9 ′S9-′S8 ′S8-′S7 ′S7-′S6 ′S6-′S5 ′S5-′S4 ′S4-′S3 ′S3-′S2 ′S2-′S1 ′S1-S0 S0-S0锚固墩 3 2、小段脚踏板生锈 锚固墩最上部大面积出现裂痕 注：1、立架框生锈 2、钢索连接处局部面生锈 3、锚连接处局部生锈 4、锚固点局部面生锈 5、侧架杆局部生锈
图3-2 墩台表面开裂
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