武汉工程大学本科毕业论文
′S1 ′S1’ S1 S1’ S2 S2’ S3 S3’ S4 S4’ S5 S5’ S6 S6’ S7 S7’ S8 S8’ S9 S9’ S10 S10’ S11 S11’ S12 S12’ S13 S13’ S14 3.43 3.43 北
3.43 3.43 3.43 3.43 3.43 3.43 3.43 3.43 3.43 3.43 3.43 3.43 3.43 3.43 3.43 3.43 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 212.72 212.72 200.74 200.74 188.77 188.77 176.81 176.81 164.88 164.88 152.97 152.97 141.09 141.09 129.25 129.25 117.47 117.47 105.75 105.75 94.12 94.12 82.63 82.63 71.34 71.34 60.36 101.8 0.0 45.0 84.1 52.8 68.4 55.9 17.9 37.4 41.6 57.4 56.1 37.8 3.2 36.8 43.2 27.1 27.7 21.3 29.3 23.4 30.1 13.6 19.3 21.9 22.5 15.0 216.84 216.84 65.5 68.3 3.3.4 索力测试结果分析
由索力测量值可见，索的内力分布不均匀,需要进行索力调整
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3.4 主塔防腐涂层，索及主塔的防腐测试 3.4.1 漆膜厚度检测结果
下面数据的单位： μm;
行人扶手漆膜厚度：79 , 64 , 67 , 79 , 90 , 233 , 86 , 87; 行人踏步漆膜厚度：355 , 373 , 368; 锚索连接器漆膜厚度：246 , 265 , 222 , 316; 锚索锚固端漆膜厚度：511 , 450 , 370 , 396 , 310;
3-9南门钢构件锈蚀
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图3-10 行人走道锈蚀
分析防腐保护层破坏的原因，一方面是由于构件的拉伸变形过大，导致漆膜开裂破坏，如图3-11：
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图3-11拉伸造成防护层破坏
对于这种破坏，宜采用延展性和抗老化性能更好的涂料。
另一方面是由于其它物质的腐蚀，如鸟粪。鸟停留在构件上，留下的鸟粪导致钢构件产生斑斑点点的腐蚀。这中情况在桥塔钢管上表现最为明显。因此，对于这种腐蚀的防治，宜考虑采用更可靠的涂料保护层。
另外，环境的长期作用，造成保护层的老化，也是造成各防护破坏的原因。宜选用更可靠的涂料保护层。
从漆膜厚度测试以及外观普查、原因分析等方面，综合可见，主塔防腐涂层，索及主塔的防腐均已破坏较严重，应尽快重新进行防腐。重新防腐之前，应对旧的锈蚀、腐蚀、脱落、老化等进行清理。
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3.4.2 管桥索头及主塔焊缝质量测试结果及分析
图3-12焊缝超声检测
焊接质量检测结果：
通过现场普查，索头及主塔焊缝完整，无开焊、漏焊。对部分焊缝进行了超声波检测，，焊缝质量满足焊接要求。 3.5 本章小结
本章详细介绍了魏荆输油管道汉江桥的静动载试验，其中包括基本动态特性检测、静荷载试验和动载试验，并根据试验结果和理论分析结果的比较可以看出结构整体性已经受到损害，结构刚度不足，动力稳定性较差。
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