248. 旅客列车在运行途中，249. 遇车辆空气弹簧故障时，250. 运行速度不251. 超过100km/h。（3）J210 252. 列车软管有分离情况时，253. 须对列车制动机进行全部试验。（3） J213 J213 正确：简略
254. 客列检作业后;旅客列车始发前;须对列车制动机进行简略试验(√）J213
255. 区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，256. 须对列车制动机进行简略试验（3）J213 257. 更换机车或更换乘务组时，258. 须对列车制动机进行简略试验。（√） J213 259. 无列检作业的始发列车发车前，260. 须对列车制动机进行全部试验（3） J213
261. 列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车.须对列车制动机进行简略试验（3） J213 262. 单机附挂车辆时，263. 须对列车制动机进行全部试验。（3）J213 J213 正确：简略 264. 调车作业可不265. 固定作业区域。(3) J218
266. 调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。(√）J224 J224
267. 中间站利用本务机车调车.应使用附有示意图的调车作业通知单.（√） J225 268. 调车作业变更股道时，269. 必须停车传达。（√） J226
270. 调车作业推送车辆时，271. 要先试拉。车列前部应有人瞭望，272. 及时显示信号。（√） J228 273. 在调车作业中.单机运行或牵引车辆运行时.前方进路的确认由机车司机负责.（√）J229 J229
274. 在调车作业中，275. 调车司机没有看到调车指276. 挥人的起动信号，277. 不278. 准动车。（√）J229 279. 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，280. 不281. 准超过20km/h。（3）J230 282. 参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切283. 技术设备，284. 采用先进工作方法，285. 完成调车任务。（3）J217 286. 作固定替换用的调车机车及小运转机车，287. 应符合调车机车的条件（有前后头灯扶手把等）。（3）J218 288. 利用本务机进行调车作业时，289. 遇有特殊情况，290. 可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员代替。（3）J222 291. 一批作业（指292. 一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，293. 不294. 受口头传达三钩的限制。（√）J226
295. 驼峰解散车辆时，296. 调车机车变更为下峰作业向禁溜线送车前，297. 须通知司机。（√）J226 298. 中间站正线、到发线及与其衔接而299. 未设隔开设备300. 的线路禁止溜放。（√）J231
301. 中间站利用本务机调车，302. 一批作业（指303. 一张调车作业通知单）不304. 超过三钩或变更计划不305. 超过三钩时，306. 可用口头方式布置。（3）J226 307. 非集中区调车作业时，308. 要认真执行要道还道制度。（√）J229
309. 在尽头线上调车时，310. 距线路端应有30m的安全距离。（3）J230
311. 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。（√）J231
312. 没有固定走行线或临时变更走行线时，313. 应通知司机经路（集中联锁的车站除外）。司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√）J240 314. 跟踪出站调车，315. 只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。(3) J239 J239 正确：正方向 316. 一切317. 电话中断，318. 禁止跟踪出站调车。(√) J239 J239
319. 降雾、暴风雨雪时,跟踪出站调车要严格限制速度。(3) J239 J239 正确：禁止跟踪出站调车 320. 列车运行的间隔区分为：站间区间、所间区间和闭塞分区。（√）J243
321. 在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标322. 的中心线为车站与区间的分界线（√）J243
323. 自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，324. 以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。（3）J243
325. 半自动闭塞区间，326. 发出须由区间返回的列车，327. 由未设出站信号机的线路上发车，328. 应停止使用基本闭塞法，329. 改用电话闭塞法行车。（√）J246
330. 自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，331. 应停止基本闭塞法，332. 改按电话闭塞法行车。（3）J246
333. 在夜间或遇降雾、暴风雨雪，334. 为消除线路故障或执行特殊任务，335. 开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，336. 改用电话闭塞法行车。（√）J246 337. 使用自动闭塞法行车时，338. 列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯或绿色灯光。（3）J249 339. 当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，340. 司机在确认信号机装有容许信号时，341. 列车不342. 准越过该信号机。（3）J251
343. 车站行车室内一切344. 电话中断时，345. 如列车无线调度通信设备346. 故障时，347. 列车必须在车站停车联系后再开车。（√） J259
348. 半自动闭塞区间，349. 超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，350. 应停止使用基本闭塞法，351. 改用电话闭塞法行车(√）J246
352. 无双向闭塞设备353. 的双线区间反方向发车时应改用电话闭塞法行车。（√）J246 J246 354. 自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，355. 应停止使用基本闭塞法。（√）J246 356. 自动闭塞区段，357. 发车进路信号机故障时列车进入闭塞分区的行车凭证为调度命令。（3）J250 358. 使用自动站间闭塞法行车时，359. 列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。（√）J252
360. 使用半自动闭塞法行车时，361. 列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色信号进入区间。（3）J254
362. 半自动闭塞区间，363. 遇超长列车头部越过出站信号机而364. 未压上出站方面轨道电路发车时，365. 行车凭证为出站信号机显示的进行信号。（3）J255 J255 正确：并发给司机调度命令 366. 使用电话闭塞法行车时，367. 列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。（3）J256 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（√ ）J258
填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（√）J258
旅客列车的尾部标志使用电灯。（√）J266
一切电话中断后.双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车（3）J261 一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。（√） J263
单线区间的车站，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）J265 列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。（3）J270
列车司机在列车过行中，应做到彻底嘹望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。（√）J270 列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度。（3）J270 列车司机在运行中遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即停车。（3）J270 登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。（3）J274 列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。（√）J288
未设引导员接地点标时，引导人员应在进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。（3）J285
因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。（√）J288
列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。（√）J295
列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。（√）J296
车站接到退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。（3）J301
救援列车入进封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业。（3）J302 调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。（3）J334 列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过20km/h。（3）J275 普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为25 km/h。（3） J275
通过减速地点标时，未标明时的限制速度为20km/h。（3）J275 J275 正确：25km/h 通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。（√ ）J275 引导接车时，列车应以不超过25 km/h速度进站。（3） J285
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按正常速度通过。（3）J291 列车在区间被迫停车后,防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩（3）J294 已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于800m处防护。（3） J294 J296 正确：不需取得 司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防护工作。（3）J296 J296 正确：防溜和防护
未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。（3）J301
救援列车进入封锁区间的许可是路票。（3）J302
向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（3） J302 视觉信号的基本颜色中黄色含意是限速运行。（3）J331 自动闭塞区段的通过信号机，以显示绿色灯光信号为定位。（3）J333 J333 正确：进行信号 接近、预告信号机及通过臂板，以显示黄灯信号为定位。（3）J333 J333 正确：注意信号 进站、出站、进路及线路所的通过信号机，以显示停车信号为定位。（√）J333
引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。（√）J334 J334
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（√）J335 J335 接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。（√）J335
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（√） J337
进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过15km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。（3）J338 J338 正确：20km/h 在三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（3）J339 J339 正确：两个
在四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲。（√） J339
在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。（3）J339 在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。（√）J340 J340
在三显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。（√）J341 J341
容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过40km/h速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。（3）J343 遮断信号机的预告信号机不着灯时，表示遮断信号机在关闭状态。（3） J345
接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。（√）J346 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。（√）J347 调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态。（√）J348 进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。（√）J351
进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次二架已经开放的信号机准备停车。（3）J351 三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。（√）J357 三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。（3）J357 遮断色灯光信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。（√）J344 接近色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机开放一个绿色灯光。（√）J346
出站及进路色灯复示信号机一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态。（√）J351 进站色灯复信号机无显示时，不起信号作用。（3）J351
三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光。（√）J357
驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光，指示机车车辆加速向驼峰推进。（3） J349
进站色灯复示信号机，两个月白色灯光水平位置显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置接车信号。（3 ）J351
无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。（√）J361 无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号。（√）J361 无线调车灯显示信号显示黄灯长亮时，表示十、五、三车距离信号。（√）J361 机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。（√）J357 J357
三显示及四显示自动闭塞区段机车信号能显示十一种信号。（√）J357 移动减速信号显示方式；昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光。（√）J358 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。（√）J359
接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。（√）J357
移动停车信号昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光。（√）J358 停车手信号夜间无红色灯光时，用白色灯光左右急剧摇动。（3）J362 J362 正确：上下 减速信号在昼间使用黄色信号旗；在夜间使用黄色灯光。（3）J362 J362 正确：展开的
发车信号在夜间使用绿色灯光向列车方向作圆形转动。（3）J362 J362 正确：上弧线
特定引导手信号显示方式为：昼间为绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。（3）J362 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，在昼间应将拢起的红色信号旗平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。（3）J363 J363 正确：直立
六道股道号码信号显示方式为：在夜间应将白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。（√）J364 停留车位置信号的显示方式为：在夜间白色灯光左右摇动。（3）J364 J364 正确：左右小摇动
取消信号的显示方式为：在昼间应将拢起的手信号旗，两臂于头部上方交叉后，急向左右摇动数次；在夜间将红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（3）J364
十、五、三车距离信号的显示方式为：在昼间展开绿色信号旗单臂平伸；在夜间使用绿色灯光。在距离停留车十车（约100m）时连续下压三次。（3）J364
降弓手信号的显示方式为：在昼间将左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；在夜间白色灯光上下左右重复摇动。（3）J367 J367 正确：左右水平
道岔表示器的显示方式:在昼间无显示;夜间为紫色灯光,且表示道岔位置开通直向 (√）J368
脱轨表示器的显示方式：在昼间为带白边的红色圆牌；在夜间为红色灯光。（3）J368 发车线路表示器可用于驼峰调车场.作为调车线路表示器.显示一个白色灯光.准许调车(√）J371 昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，要求车站值班员显示发车信号。（3）J362 引导手信号准许列车由车站（场）通过。（3）J362
调车手信号的减速信号昼间为显示展开的黄色信号旗下压数次。（3）J363 过标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。（√）J364
十一至十九道股道手信号，须先显示个位道股道号码，再显示所要股道号码的十位数信号。（3）J364 十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。（√）J364 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗。（√）J365 试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。（√）J366 试验列车自动制动机缓解的手信号夜间用白色灯光在下部左右摇动。（√）J366 试验列车自动制动机试验完了的手信号昼间用检查锤作圆形转动。（√）J366 道岔表示器夜间为紧色灯光表示道岔位置开通侧向。（3）J368 道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。（3）J368 脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌表示线路在开通状态。（√）J368
进路表示器不能独立构成信号显示。（√）J370
列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。（3）J381
警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。（√）J376
司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方600—1000m处。（3）J376
对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。（√） J376 减速地点标设在需要减速地点的两端50m处。（3）J376
听觉信号重复鸣示时，须间隔6s以上。（3）J382
机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，拧紧人力制动机信号的鸣示方式是三短声，使用时机是：①要求列车乘务组拧紧人力制动机时；②要求就地制动时。（√）J383 牵引信号的鸣笛鸣示方式是;一长一短声。（√） J383 机车乘务员出勤时应根据担当列车种类.天气等情况.做好预想.制定运行安全注意事项（√）C4 机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。（√）C9
确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号以不超过3km/h的速度平稳连挂。（3）C10 操纵机车出段挂车时，电力机车必须使用主司机控制器操纵。（3） C9
货物列车挂机车后在充风试验制动机时，应按压列尾装置控制盒的黑色按键3s以上，并检查本机车与列尾装置主机是否已形成\一对一\关系。（√）C11
列车挂头后试车完毕应接受制动效能证明书。（3）C11
列车制动机试验时，司机应认真注意充排风时间。（√）C12 C12
使用磁场削弱时.要在牵引电机端电压接近或达到额定值且电流还有相当余量时.逐级进行。（√）C21 C21 操纵列车运行中应注意：每个区间用单阀缓解机车不少于一次。（√）C23
操纵列车需停车或减速时，追加减压不应超过两次，一次追加减压量不得超过最大有效减压量。（3）C24 C24 正确：一次减压量不得超过初次减压量
列车在中间站停留超过２０min时，开车前应进行列车制动机的全部试验。（3）C24 使用自阀减压时，排风未止不应进行追加，不得停车及不得缓解列车制动。（√）C24
列车运行中发现列车管压力表针急剧下降摆动时，应立即停止向列车管充风，解除机车牵引力。（√）C26 操纵列车进站停车时，司机应注意车站接车人员的缓解手信号。（3） C28 电力机车乘务员在登车顶作业前，应断开主断路器，降下受电弓后，方准登顶作业。（3） C33 机车重联运行其连接状态的检查由附挂机车乘务员负责。（3） C34 旅客列车需采用缓解停车时，需先停稳列车后再施行制动。（√）C36
电力机车调车作业时,可不开通风机，但应注意距接触网终点有５m的安全距离。（3） C58 电力机车进整备线时，应确认隔离开关在闭合时可控制速度直接进入。（3）C62
有动力附挂回送机车在中途出入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。（√）Y57 Y57
行车事故按性质损失及行车的影响分为：重大事故、大事故、险性事故和一般事故四类。（3） S7 列车冒进信号或越过警冲标，为较大事故。（3）S14 擅自停车系指在非正常情况下，不应停车而停车。（3）S36
事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。（√）S65 四、简答题（70题）
1、铁路行车安全监测设备应具备哪些功能？ J26
答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能。
2、牵引列车的内燃机车在出段前，哪些主要部件必须良好？J131
答：内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组，与操纵机车有关的电器及电线路。 3、在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定？ J158
答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。
4、列车中机车的编挂有何规定？J197
答：工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。
旅客列车编挂关门车有何规定？
答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。J202 何为长大下坡道？ J213
答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。
7、推进车辆连挂时，应遵守那些规定？（技规228）
推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
8、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，列车占用区间的凭证是什么？（技规255）
半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。
9、一切电话中断时，列车在自动闭塞区间运行应遵守那些规定？（技规259）
答；在自动闭塞区间，如闭塞设备良作用好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通讯设备直接联系（说明车次及注意事项等）如列车无线调度通讯设备故障时，列车必须在车站停车联系。 10、何谓列车（技规266）