答；列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
11、货物列车在站停车时对列车的制动和缓解应遵守那些规定？（技规287） 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。
12、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时有那些规定？（技规291） 当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
13、当列车调度电话不通时对发出救援列车有何规定？（技规302）
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
14、向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括那些内容?（技规310）
向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
15、引导信号的显示方式及含义是什么?（技规338）
进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光――准许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
16、特定引导手信号的显示方式是什么?（技规362）
特定引导手信号的显示方式是；昼间为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。 17、断勾导致列车分离事故的责任如何划分？（事规60条）
因断勾导致列车分离事故认定；断勾为新痕时，机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检修单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断勾造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。
18、列车进行制动机试验时司机应注意什么? （C13）
列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒功能键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
19、列车起动时司机应做到那些？（C14）
列车起动时，应检查自阀〈DK-1型制动机为电空制动器，以下同〉、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
20、列车在运行中司机应遵守那些限制速度？（C18）
严格遵守线路、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段规定的速度，以及行车安全装备控制模式设定的限制速度以及每百吨列车重量换算闸瓦压力的限制速度。 21、机车信号可分为哪几类? 其安装有何规定？（J92）
答：机车信号分为：连续式和接近连续式。 自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。
22、列车按运输性质分为哪几类？
答：列车按运输性质分为: 旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车，路用列车。
23、列车机车与第一辆车连挂有何规定？ J206
答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。
24、线路两旁堆放货距离有何规定？（技规234）
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。
25、单线区间向不应答车站发出列车时，列车运行中应遵守那些规定？（技规265）
列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机〈运转车长〉或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。
26、出站信号机发生故障时，对通过列车有何规定？（技规291）
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。 27、向施工封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的行车凭证是什么?（技规310） 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
28、四显示自动闭塞区段机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光其含义是什么? J357
答：一个带“2”字的黄色闪光:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告
次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
29、如何划分错误办理行车凭证发车或耽误列车事故责任？（事规58条）
错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任；通过列车司机未发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。
30、起动列车时对内燃机车提、回手柄有何规定？（操规20） 内燃机车提、回手柄应逐位进行〈无级位调速除外〉，使牵引电流、柴油几转速相应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄至“1”位稍做停留再退回“0”位。主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取停止燃油泵工作，打开燃油系统排气阀，按下紧急停车按扭等措施。 31、单机挂车的辆数有何规定？ J199
答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。 32、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么? （技规256）
列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。 33、那些情况下列车禁止分部运行？（技规295）
答：下列情况列车不准分部运行：① 采取措施后可以整列运行时；② 对遗留车辆，未采取防溜和防护措施时；③ 遗留车辆无人看守时；④ 列车无线调度通信设备故障时。
34、十五三车距离信号的含义及显示方式是什么?（技规364）
表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间展开绿色的信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次。 35、施行紧急时，应遵守哪些规定？（C25）
答：施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
36、列车自动制动机的试验形式规定了哪几种？J213
答：形式分为3种：① 全部试验② 简略试验③ 持续一定时间的全部试验。 37、闭塞分区界线如何划分？J 243
答：自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 38、站间区间界线划分如何规定？J243
答：站间区间：①在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；②在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 39、行车基本闭塞法有哪几种？J244
答：行车基本闭塞法采用下列三种：①自动闭塞②自动站间闭塞③半自动闭塞。 40、什么情况下采用引导接车？ J285
答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
41、救援列车进入封锁区间的凭证是什么？J302
答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。 42、 司机接到救援命令后有何规定？ J302
答：司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 43、铁路信号的基本颜色有哪些？各表示什么含义? J331
答：铁路信号基本颜色为：红、黄、绿 。 红色—停车； 黄色—注意或减低速度； 绿色—按规定速度运行。 44、在自动闭塞、半自动闭塞区段,出站信号机若显示两个绿色灯光时其含义是什么? J339
答：自闭区段：两绿色灯光—准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。半自闭区段：两绿色灯光—准许列车由车站出发，开往次要线路。
45、在自动闭塞区段，若机车信号机显示一个半黄半红闪光时其含义是什么? J357
答：一个半红半黄色闪光：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。 46、在自动闭塞区段，若机车信号机显示一个半绿半黄色灯光时其含义是什么？J357
答：一个半绿半黄色灯光：准许列车按规定速度注意运行, 表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。
47、在无线调车灯显信号中，减速信号是如何显示的? J361 答：无线调车灯显信号中：黄灯闪后绿灯长亮—减速信号。 48、在无线调车灯显信号中，连接信号是如何显示的? J361
答：无线调车灯显信号中：绿、红灯交替后绿灯长亮—连接信号。
49、简述途中降弓信号的鸣示方式及使用时机? J383 答：途中降弓信号：鸣笛方式：一短一长声（2—）。使用时机：①电力机车双机牵引，本务机车司机要求补机降下受电弓时（补机应以同样信号回答）。②电力机车司机在途中发现降弓手信号时，应鸣此信号回示。
50、操纵机车出段至挂车,司机应注意哪些安全及操纵事项？ C9
答：1、确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。2、动车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。电力机车在段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。3、机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
51、列车需进行制动机的全部试验时，其试验方法与要求各是怎样的？C12
答：1、自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车需在1min内缓解完毕。2、自阀施行最大有效减压（列车管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。
52、列车运行在长大下坡道地段，司机控制列车运行速度的方法及注意事项有哪些？C39
答：采用动力制动为主、空气制动为辅的操纵方法。1、列车全部进入下坡道时，立即将动力手柄提至“1”位（制动电流控制在100A以下），待列车增速时再逐步增大制动电流。2、动力制动不能控制列车速度时，采用空气制动调速。3、缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。 53、在调车作业时，机车乘务员应注意遵守哪些规定？ C55
答：调车作业时，认真了望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不能动车，信号不清或中断立即停车。连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5km/h。转场作业，按《站细》规定连接制动软管后，动车前应进行制动机简略试验。单机连挂车辆时，应注意确认车辆的停留位置。
54、机车入段作业需在转盘及整备线停留时，司机应注意哪些问题？C63
答：机车入段作业需在转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其它工作。1、内燃机车主手柄置于“0”位，换向手柄置于中立位，机车控制开关置于断开位。2、电力机车断开主断路器，降下手电弓，牵引手柄置于“0”位。
注：应试者可根据自己考试科目是内燃机车司机还是电力机车司机，选择本题1、2项之一进行答题。 55、机车乘务员对无合法证明并欲非法登乘机车的人员应如何处理？Y21
答：对无合法证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员在对非法登车人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。 56、试问列车运行图有何作用？J175
答：列车运行图是铁路行车工作的基础，所有与列车运行的有关铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
57、简述容许信号的显示方式及含义? J343
答：容许信号显示一个蓝色灯光；准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。 58、简述警报信号的鸣示方式及使用时机? J383 答：警报信号的鸣示方式：一长三短声（—222） 使用时机：①发现线路有危及行车安全的不良处所时 ②列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时③列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时。 59、何谓铁路线路的站线？ J30
答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。 60、各级铁路的加力牵引坡度有何规定？J31
答：各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至30‰。 61、铁路轨道由哪些部分组成？ J39
答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。 62、信号机按用途分哪几种? J60
答：信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 63、进站信号机的设置地点是如何规定的? J64
答：进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50 m的地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过400 m。
64、通过信号机的设置地点是如何规定的? J66
答：通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。 65、接近信号机的设置地点是如何规定的? J68
答：列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。
66、联锁设备可分为哪几类? J79
答：联锁设备分为：集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。 67、铁路信息系统网络按应用分类，分为哪几类？ J116
答：铁路信息系统网络按应用分为外部服务网、内部服务网和安全生产网，采用纵深的综合防御体系确保网络安全。 68机车定期检修的修程分为哪几种？ J128
答：机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。
69、在用电力机车牵引列车出段前，哪些电器和电路必须达到运用状态？ J131
答：电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路。 70、事故案例例原因分析
（1）分析事故原因违反《技规》、《操规》条款； （2）说明事故性质《事规》条款。
案例1、04年7.20事故（宝鸡）追尾旅客列车事故
2004年7月20日宝成线阳平关至广元间货车追尾客车。三显示自闭区段通过信号机故障（灯光熄灭） 事故原因 :司机严重违反技规251条之规定。 案例2、04年7.31事故731事故通报：
2005年7月31日19时52分，沈阳机务段SS9型0089号机车牵引西安开往长春的K127次旅客列车（编组19辆，总重1049吨，计长45.3）运行至长大线新城子至新台子站间K433+535处，与前行的33219次货物列车追尾冲突，造成K127次机车及机后1位行李车、2位宿营车颠覆，3～5位硬卧车脱轨，已造成旅客死亡6人，受伤30余人，脱轨车辆侵入上行线，中断上下行行车。 事故的直接原因是，在新城子至新台子站间4333号通过信号机故障显示红灯的情况下，K127次机车乘务员严重违反《技规》251条规定，没有在信号机前停车，解锁监控装置，以78km/h的速度超速运行（规定速度为不超过20km/h），致使K127次旅客列车与33219次货物列车发生追尾冲突，构成旅客列车行车重大事故。
这起事故发生在“7?24”全路运输安全电视电话会议后仅仅7天时间，与“7?20”宝成线X88次行包专列和1486次旅客列车冲突事故也仅仅相隔11天，造成了多名旅客伤亡的严重后果，充分暴露出沈阳局没有真正吸取“7?20”事故的深刻教训，贯彻落实“7?24”全路运输安全电视电话会议精神不力，使这种机车乘务员违章解锁破坏监控装置作用的违法犯罪行为没有得到及时有效遏制。
2004年7月31日沈大段自闭区段列车发生追尾。事故原因 :司机严重违反技规251条之规定。
案例3、05年4.11事故4.11旅客列车追尾事故概况 4月11日9时32分，南昌局南昌机务段DF11 319号机车担当的青岛开往广州东的T159次旅客列车，运行至广铁集团管内京九下行线林寨至东水间k2067＋000处，与武昌开往汕头的1017次旅客列车发生追尾，造成1017次尾部1位发电车、尾部2位宿营车、尾部3位硬卧车颠覆，尾部4位硬卧车脱轨，中断京九上下行线行车9小时58分，2名铁路职工死亡，3名铁路职工、18名旅客受伤，构成旅客列车重大事故。
4.11事故有关追究处理情况
1、铁道部对南昌局和广铁集团的处理情况。4.11事故是由于在信号机故障的情况下，机车乘务员违章解锁造成。因此，南昌铁路局负主要责任，广铁集团公司负重要责任。经部党组研究决定。对南昌铁路局局长、党委书记给予行政记大过处分，给予南昌铁路局总工记大过处分，副总工记过处分。给予广铁集团公司总经理在铁路部做检查处理。并责任两局对有关责任人进行处理，上报铁道部。
2005年4.11日京广线列车发生追尾。事故原因 :司机严重违反技规251条之规定。 案例4、08年4.28事故 事故原因；
1、4月23日致4月28日的整个过程中，列车调度员对“胶济线施工路段临时限速”的命令传达存在玩忽职守（“从23号到28号，济南铁路局在大约五天的时间里连发三道命令，从限制速度到解除限速，随后又再次限速，这样混乱和频繁的更改真是让人头昏脑涨”），以致命令最终未能传达到T195次机车乘务员。这是导致T195次超速51km/h的而造成脱线、颠覆的直接原因。
2、王村站值班员对最新临时限速命令（4月28日4时02）未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控，属于过失。
3、T195次司机“没有认真瞭望，”也就是在时速131公里的机车上没有看到插在路边的直径仅为约30厘米的黄底黑字“临时限速牌”，从而“失去了防止事故的最后时机。”
2008年4.28日济南局胶济线两列客车因脱线发生侧面冲突事故事故原因 :司机严重违反技规270、275条之规定。 案例5、05年3.6事故 （锦州）（技规292条） 案例6、05年5事故 （宝鸡）（技规292条） 案例7、事故（宝鸡）（技规238条）
案例8、事故调车冲、脱、挤一、事故概况
2001年9月9日15时33分，20148次货物列车进滨绥线虎峰站4道停车，补机（一面坡机务段DF47113号机车）副司机下车搞解制动软管后，DF47113号单机15 时38分行至 D5 信号机外方准备进入下行线开单机。司机与闲人说话分散精力，未确认D5信号就盲目动车（此时，车站正在办理 T410次旅客列车11道上行进路），在运行中听到异音，立即紧急制动停车，下车检查发现是机车运行方向后台车4、5位轮对脱轨，但没发现脱轨机车侵入上行线。司机惊慌上车，用无线列调呼叫车站，没有得到答复，又下车与副司机商量想用复轨器自救。 此时，T410次旅客列车进人虎峰车站正常通过，运行至K246＋488处时，司机、副司机看到有人用红上衣显示停车，同时发现13~15号道岔处有机车停留，使用紧急制动停车不及，T410次列车的机车（三棵树机务段，DFH3103号）与DF47113号机车侧面冲突。造成内燃机车小破2台；人员轻伤5人；损坏岔枕10根、普枕10根；中断正线行车1小时45分。构成列车冲突险性事故。
原因分析；
DF47113号机车司机臆测行车，违反了《技规》第224条3款及《操规》第55条中的规定——调车机车司机在作业中应做到：“时刻注意确认信号，不间断地进行暸望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求；没有信号不准动车，信号不清立即停车。”在调车信号为蓝灯及副司机未到前端的情况下，不执行呼唤应答制度，不认真确认信号，一人盲目动车，擅闯信号，造成机车脱轨。 案例9、事故
时间：2005年4月4日15:30
2005年4月1日，兰州铁路局嘉峪关机务段东风4型3659号机车，司机万忠彦，学习司机贾玉林机班，担当兰新线张掖至嘉峪关间83051次货物列车牵引任务。列车编组32辆，总重2750吨，计长38.4，司机在出站信号机显示红灯的情况下起动列车，以12km/h的速度冒进关闭的出站信号机，构成机务责任行车险性事故。 一、事故原因
1、该机班开车前，没有确认地面信号和机车信号机的显示，没有确认车站值班员的发车信号，盲目臆测行车是酿成本次事故的直接原因。
2、开车前，该机班违反《技规》第288条第3款和《操规》第14条，关于起动列车前，必须确认行车凭证、发车信号显示正确后，方可起动列车的规定。
3、该机班3月31日20:58分入住张掖公寓，4月1日9:10分和16分，两次自动叫班呼叫均未应答，9:40分公寓值班人员到房间叫班，10:00到机车调度室出勤，10:30分到车站继乘点签到，10:39分启动列车；自签到至开车的时间仅为9分钟，由此可见该机班作业标准简化到何种程度。 案例10、事故
07年7月23日23时19分，兰（州）新（疆）铁路大青阳口至马莲井区间发生行车事故，85209次货物列车发生溜逸（倒退），与停在后部的N857次旅客列车相撞。事故造成货车9节车厢脱线，但客车没有脱线，也无旅客伤亡。事故发生后，铁路部门立即启动应急预案，全力组织救援工作，妥善安排旅客。24日9时，兰新铁路上行线已恢复通车。 事故原因；1、该机班违反《操规》第3条、第17条，出乘前严禁饮酒，充分休息。 2、该机班违反《技规》第270条，认真执行《十六字令》呼唤应答制度。 案例11、事故
2009年6月29日广铁集团公司京广线湖南郴州车站两列旅客列车发生侧冲事故。
事故原因；原四方放厂工作人员，在车辆连挂时，没有认真对车辆进行检查，导致列车防尘堵破损块堵塞列车制动主管。（ ？？？？） 五、综合题（36题）
1、单机挂车时应遵守哪些规定？J199
答：单机挂车时，应遵守以下规定：①所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验；②连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组／顺序表和货运单据交与司机；③在区间被