C
飞机保持平均磁航向25°，表速135海里/小时飞行，飞行高度层FL15700英尺，空中气温等于该高度的标准气温，测得偏流-8°，地速为153海里/小时，风向（来向）和风速大约是多少： （A）343°，30海里/小时 （B）327°，31海里/小时 （C）67°，31海里/小时 （D）75°，40海里/小时 C
飞机保持预定航向和真空速成飞行，测得偏流为+10°，地速等于真空速，什么样的侧风： （A）无风 （B）左侧风 （C）正侧风 （D）左正侧风 D
飞机保持预定航向和真空速飞行，测出偏流0°，真空速小于地速，什么样的侧风： （A）无风 （B）顺风 （C）逆风 （D）正侧风 B
从广汉到遂宁，磁航线角为116°，如果此时偏流为-3°，则广汉到遂宁的应飞航向为 （A）113° （B）116° （C）119 （D）以上都不对 C
在同一航向、风向、风速条件下，真空速增大，则：
（A）地速增大，偏流增大 （B）地速增大，偏流减小 （C）地速增大，偏流不变 （D）地速减小，偏流增大 B
夏延ⅢＡ飞机起飞时，携带燃油2000公斤，空中平均耗油率320公斤每小时，平均地速400千米每小时，则飞机最大航程约为：
（A）2000千米 （B）2580千米 （C）2300千米 （D）以上都不正确 B
如果航向、空速、风向不变，当风速增大时，则：
（A）偏流增大，地速在顺侧风时增大 （B）偏流增大，地速增大 （C）偏流减小，地速减小 （D）偏流增大，地速不变 A
如果航向、空速、风向不变，当风速减小时，则： （A）偏流减小，地速在顺侧风时增大 （B）偏流减小，地速不变
（C）偏流减小，地速在逆侧风时增大 （D）偏流减小，地速在逆侧风时减小 C
如果航向、空速、风向不变，飞机接近顺逆风飞行，风速变化，主要引起：
（A）偏流变化 （B）地速变化 （C）风角变化 （D）航迹变化 B
如果航向、空速、风向不变，飞机接近正侧风飞行，风速变化主要引起：
（A）偏流变化 （B）地速变化 （C）风角变化 （D）以上都不对 A
飞机保持一定的航向和真空速接近顺逆风飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起： （A）地速变化 （B）偏流变化 （C）航线变化 （D）以上都不正确 B
飞机保持一定的航向和真空速在接近正侧风飞行时，如果风速不变，风向变化主要引起： （A）地速变化 （B）偏流变化 （C）风角变化 （D）航迹变化 A
下列哪一个说法是正确的：
（A）航行风向和气象风向相关90° （B）航行风向和气象风向相关180° （C）航行风向和气象风向相差±180°
（D）航行风向和气象风向无关 C
偏流与偏航的主要区别是：
（A）航迹原因不同 （B）航线不同 （C）航向不同 （D）产生原因、基准线及正负号的含义不同。 D
从成都飞往西安，五凤溪至宁陕段的磁航线角为52°，预计偏流+6°，则： （A）应飞真航向为46° （B）应飞磁航向为46° （C）应飞真航向为58° （D）应飞磁航向为58° B
推测飞机位置，必须掌握：
（A）飞机的偏流 （B）飞机航线 （C）飞机油量 （D）飞机的推测起点、飞机航迹、地速和飞行时间 D
飞机产生偏航的原因是： （A）正确过起点忘记时 （B）空中没有保持好速度 （C）空中风资料超过一小时
（D）没有正确通过起点，没有保持好航向，空中风发生变化 D
飞行中，保持好航行诸元，左侧风飞机偏左，表明：
（A）对风的修正正确 （B）对风的修正过小 （C）对风的修正过大 （D）修正反了 C
飞行中，保持好航行诸元，左侧风飞机偏右，表明：
（A）对风修正正确 （B）对风修正反了 （C）对风修正过大 （D）对风修正过小 D
飞行中，保持好航行诸元，右侧风飞机不偏，表明：
（A）对风修正正确 （B）对风修正反了 （C）对风修正过大 （D）对风修正过小 A
飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流+5°，偏航角+3°，表明：
（A）航迹偏在航线的上风面 （B）航迹偏在航线的下风面 （C）航迹与航线重合 （D）无法判定航迹偏在哪面 B
飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流-8°，飞机偏右偏航角为+5°，表明航线上有： （A）右侧风 （B）左侧风 （C）顺风 （D）逆风 A
磁航线角300°，飞机入航后保持预计磁航向310°飞行，测得偏航角+3°，表明： （A）偏流修正过大 （B）偏流修正过小 （C）偏流修正反了 （D）偏流修正正确 A
磁航线角200°，飞机入航后保持预计磁航向195°飞行，测得飞机偏右，偏航角+10°，表明： （A）偏流修正过大 （B）偏流修正过小 （C）偏流修正反了 （D）偏流修正正确 B
飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流-6°，偏航角+5°，表明：
（A）偏流修正过大 （B）偏流修正过小
（C）偏流修正反了 （D）偏流修正正确 A
A、B两机在同一航线上相对飞行。A机地速500千米/小时，预计10∶05，飞越航路点P；B机地速420千米/小时，预计10∶16，飞越同一航路点，求两机相遇时刻：
（A）10∶21 （B）10∶10 （C）10∶22 （D）10∶11 B
同航线同方向飞行的两架飞机，前机地速为500千米/小时，13∶19飞越航路点P；后机地速800千米/小时，13∶25飞越同一航路点P，问后机追上前机的时刻：
（A）13∶30 （B）13∶29 （C）13∶35 （D）13∶32 C
电台相对方位角是：
（A）无线电方位线同经线的夹角 （B）无线电方位线同航线的夹角 （C）无线电方位线同航向线的夹角
（D）航向线顺时针量到无线电方位线的角度 D 16097
电台方位角是：
（A）无线电方位线同经线的夹角 （B）无线电方位线同航向线的夹角
（C）飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 （D）电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 C
飞机方位角是：
（A）经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 （B）航向线顺时针量到无线电方位线的角度
（C）飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 （D）电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 D
飞机保持一定的航向飞行，如果电台在右边，方位角变化关系是： （A）电台方位、飞机方位不变，相对方位减小 （B）电台方位、飞机方位、相对方位都减小 （C）电台方位、飞机方位、相对方位都增大 （D）电台方位、飞机方位不变，相对方位增大 C
飞机保持一定的航向飞行，如果电台在左边，方位角变化关系是： （A）电台方位、飞机方位、相对方位都减小 （B）电台方位、飞机方位、相对方位都增大 （C）电台方位、飞机方位不变，相对方位减小 （D）电台方位、飞机方位不变，相对方位增大 A
飞机左转至向台的过程中，方位角变化关系是：
（A）航向减小，相对方位、电台方位、飞机方位增大 （B）航向、电台方位、飞机方位减小，相对方位增大 （C）航向、电台方位、飞机方位、相对方位都减小 （D）以上都不正确 B
飞机右转至向台的过程中，方位角变化关系是： （A）航向、相对方位、电台方位、飞机方位都减小
（B）航向、相对方位、电台方位、飞机方位都增大 （C）航向、电台方位、飞机方位都增大，相对方位减小 （D）航向、电台方位、飞机方位都减小，相对方位增大 C
无线电磁指示器RMI：
（A）可以指示航向和电台相对方位 （B）只能指示电台相对方位 （C）指示磁航向和电台真方位
（D）指示磁航向、电台磁方位（指针头部）和飞机磁方位（指针尾部） D
无线电磁指示器RMI：
（A）只能接收和指示VOR台的方位 （B）只能接收和指示NDB台的方位
（C）根据选择，可以接收和指示VOR台或NDB台的方位
（D）根据选择，既可接收和指示VOR台或NDB台的方位，还能接收和指示盲降系统ILS的航向道 C
测距仪DME的用途是：
（A）测量飞机到测距台的水平距离 （B）测量飞机到测距台的斜距 （C）测量飞机到跑道入口的距离 （D）测量飞机到着陆点的距离 B 16106
测距仪最多可以同时供多少架飞机询问测距：
（A）50架 （B）80架 （C）100架 （D）150架 C
飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行，测得电台磁方位角为73°，则： （A）飞机偏左，偏离角为-3° （B）飞机偏左，偏航角为-3° （C）飞机偏右，偏离角为+3° （D）飞机偏右，偏航角为+3° A
飞机保持磁航向230°沿磁航线角220°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位130°，这时空中测得电台磁方位130°，说明：
（A）飞机到方位线上 （B）已飞过预定方位线 （C）还没有到达预定方位线 （D）无法判定 A
飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行或平直飞行，飞机所在的方位线就是： （A）飞机的平均航迹线 （B）飞机修正航迹时的新航线 （C）飞机的航向线 （D）航线 A
飞机正确飞越电台上空后，保持平均磁航向90°沿磁航线角104°航线飞行一段时间后，测得飞机磁方位100°，则： （A）偏流-10°，偏航角-4° （B）偏流-10°，偏航角+4° （C）偏流+10°，偏航角-4° （D）偏流+10°，偏航角+4° C
太原飞石家庄，磁航线角为71°，飞机正确过台后，保持平均磁航向65°飞行，预计太原到石家庄需飞行40分钟，飞行15分钟后，测得飞机磁方位75°，判断偏航并修正航迹： （A）飞机偏左，修正后，保持应飞磁航向59°飞行 （B）飞机偏左，修正后，保持应飞磁航向71°飞行 （C）飞机偏右，修正后，保持应飞磁航向71°飞行 （D）飞机偏右，修正后，保持应飞磁航向59°飞行
D
仪表进近程序的飞机分类是以飞机的入口速度Vat为依据的，入口速度Vat的含义是： （A）飞机相对于空气的速度
（B）在起飞过程中，当一台发动机突然失效时，决定继续起飞或中止起飞的速度 （C）在起飞过程中，允许飞行员开始抬前轮的速度
（D）标准条件下，飞机最大允许着陆重量在着陆形态下的失速速度的1.3倍 D
最后进近规定的下降梯度为5.2%，当最后进近的速度200千米/小时应保持多大的下降率下降： （A）5.2米/秒 （B）3.7米/秒 （C）2.9米/秒 （D）10.4米/秒 C
最后进近规定的下降梯度为5%，当最后进近的速度为50米/秒，应保持多大的下降率下降：（A）500英尺/分钟 （B）450英尺/分钟
（C）520英尺/分钟 （D）550英尺/分钟 A
某非精密进近最后进近的下降梯度4.8%，DME台在跑道入口，进近中，机载DME显示2.43时，相应的相对高度约是多少：
（A）201米 （B）216米 （C）231米 （D）246米 C
非精密进近程序，当飞机下降到最低下降高（MDH）时，如果不能建立目视参考，应： （A）立即复飞
（B）继续下降直到找到目视参考 （C）保持最低下降高飞行
（D）保持最低下降高至复飞点，如果仍未找到目视参考，应复飞 D
飞机精密进近下降到决断高（DH）时，如果不能建立目视参考，应当：
（A）立即复飞 （B）继续下降直到找到目视参考 （C）保持决断高飞行 （D）保持决断高至复飞点复飞 A
某等待程序出航航迹60°，飞机正以90°航向向定位点飞行，这时，飞机处在哪一扇区，怎样加入： （A）飞机处在第一扇区，平行进入 （B）飞机处在第一扇区，可以偏置进入 （C）飞机处在第二扇区，偏置进入 （D）飞机处在第三扇区，直接进入 A
标准等待程序出航时间规定是： （A）不论高度如何都飞行1分钟 （B）不论高度如何都飞行1.5分钟
（C）14000英尺（4250米）以下1分钟，14000英尺(4250米)以上1.5分钟 （D）14000英尺以下1分钟，20000英尺以上2分钟，30000英尺上以3分钟 C
我国航空公司目前主用的通讯频率为：
（A）HF-11342KHz （B）HF-11234KHz
（C）VHF-125.5MHz （D）VHF-131.5MHz A
ACARS通讯在本质上是一种：
（A）VHF通讯 （B）卫星通讯 （C）HF/VHF通讯 （D）数据通讯 SELCAL系统是：
（A）由波音公司开发的 （B）由4个字母或数字组成