A
ILS精密进近程序，中间进近航段的最佳长度为:
（A）5海里 （B）10海里 （C）15海里 （D）20海里 A
Ⅰ类ILS进近程序,中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为: （A）45° （B）30° （C）15° （D）0° D
在ILS精密进近程序中，复飞点规定为:
（A）决断高度或高与下滑道的交点 （B）跑道入口
（C）机场归航台 （D）机场内的DME台 A
确定ILS精密进近程序的OCA/OCH时，考虑复飞标准上升梯度为:
（A）2% （B）2.5% （C）3% （D）4% B
标准的ILS下滑道在跑道入口处的基准高（RDH）为:
（A）12m （B）18m （C）15m （D）20m C
基本ILS面的起降带从跑道入口前60米至入口后900米，总宽度为:
（A）100m （B）150m （C）2000m （D）300m D
基本ILS面的起降带限制固定障碍物的高度为:
（A）0m （B）5m （C）10m （D）15m A
基本ILS面进近面的扩张率为:
（A）15% （B）17.48% （C）20% （D）25% A
基本ILS面进近面第一部分是以_____的梯度向上延伸至高_____米处:
（A）5%，30 （B）2.5%，45 （C）2%，60 （D）1.5%，75 C
基本ILS面复飞面第一部分的扩张率为:
（A）15% （B）17.48% （C）20% （D）25% B
基本ILS面复飞面第一部分是以_____的梯度向上延伸至内水平面的高_____米处: （A）5%，30 （B）2.5%，45 （C）2%，60 （D）1.5%，75 B
ILS面的过渡面的上升梯度为:
（A）25% （B）17.48 （C）15% （D）14.3% D
下述有关基本ILS面的说法中,正确的一个是: （A）精密进近的基本ILS面是不变的
（B）精密进近的基本ILS面随下滑角变化而变化
（C）精密进近的基本ILS面的大小由飞机的入口速度确定 （D）精密进近的基本ILS面的复飞面有梯度的变化 A
计算ILS进近的OCH时,使用的余度为:
（A）高度表余度和高度损失（HL） （B）MOC=75M （C）MOC=90M （D）MOC=150M A
Ⅱ类ILS进近确定DH时，使用的高度表为：
（A）气压式高度表 （B）无线电高度表 （C）目测 （D）上述均正确 B
Ⅰ类ILS进近确定DH时，使用的高度表为：
（A）气压式高度表 （B）无线电高度表 （C）目测 （D）上述均正确 A
“S”型推测程序的DR定位点由VOR/VOR确定时，DR段的最小长度为：
（A）7千米 （B）9千米 （C）11千米 （D）19千米 B
“S”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定时，DR段的最小长度为：
（A）7千米 （B）9千米 （C）11千米 （D）19千米 A
“U”型推测程序DR定位点由VOR/VOR确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于： （A）70° （B）90° （C）105° （D）120° C
“U”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于： （A）70° （B）90° （C）105° （D）120° D
“U”型推测程序，DR段的长度不应超过：
（A）7千米 （B）9千米 （C）11千米 （D）19千米 D
推测航段与LLZ的标准切入角为： （A）30° （B）45° （C）60° （D）90° B
Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线延长线的交点处GP的高不低于:
（A）60M （B）55M （C）30M （D）15M B
Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线的夹角不超过: （A）30° （B）5° （C）10° （D）15° B
ILS下滑道不工作时的进近程序属于：
（A）精密进近程序 （B）非精密进近程序 （C）目视盘旋进近程序 （D）雷达进近程序 B
PAR进近属于:
（A）精密进近 （B）非精密进近 （C）目视盘旋进近 （D）区域导航进近程序 A
PAR进近中间进近航段最佳长度为:
（A）15海里 （B）10海里 （C）5海里 （D）6.5海里 C
PAR进近的进场阶段的超障余度为:
（A）600米 （B）300米 （C）150米 （D）75米 B
PAR进近程序，中间进近的开始点通常距跑道入口一般不超过:
（A）28海里 （B）37海里 （C） 56海里 （D）46海里 A
PAR进近在复飞区中间阶段的超障余度为:
（A）50米 （B）30米 （C）75米 （D）90米 B
监视雷达进近程序中规定雷达与实施进近的飞机建立联系的位置是:
（A）IAF （B）IF （C）FAF （D）MAPt A
监视雷达进近程序必须在跑道入口前_______ 中止。
（A）1海里 （B）2海里 （C）3海里 （D）4海里 B
监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为:
（A）5% （B）8% （C）4% （D）6.5% C
监视雷达进近程序的中间进近航段的超障余度为:
（A）150米 （B）90米 （C）120米 （D）75米 A
监视雷达进近程序的最后航段的最佳下降梯度为:
（A）5% （B）8% （C）4% （D）6.5% A
Ⅱ类精密进近最低标准由______表示。
（A）决断高和云高 （B）决断高和最低下降高
（C）决断高和跑道视程 （D）最低下降高度、能见度和云高 C
在机场没有夜航设备、或者机长没有夜航最低天气标准时，在平原起飞的航空器最早不得超过： （A）日出前20分钟 （B）日出时刻 （C）天亮前20分钟 （D）天亮时刻 A
1．如果一架仪表飞行的多发飞机上要求的设备失效，哪个文件指示飞机可以继续飞行？【C】重要
A．修订后的飞行/签派放行单 B．最初的签派放行单 C．合格证持有人运行手册
2．MEL是用于 。【C】
A．要求被应用于越洋旅客运输飞行 B．到维修基地的一次飞行部分项目失效 C．多发飞机在开始飞行前部分项目失效
3．当执行仪表飞行中精密近进接收机出现问题，应该 。【C】
A．继续飞行，必要时向经理提交一份局面报告 B．如果飞机上有其他无线电助航设施，没有必要的行动 C．立即向ATC报告故障
4．当执行仪表飞行的飞机2个甚高频中1个不工作时，应采取的措施应为 。【A】
A．立即通知ATC B．应答机调到7600 C．监听VOR接收机
5．当执行登记表飞行的飞机2个VOR中有1个不工作时，应采取的措施是 。【B】
A．有一个VOR正常工作，不必采取措施 B．立即通知ATC
C．用公司频率通知飞行签派员
6．如何定义“场压”？ 【B】。
A．高度表拨正值
B．机场海拔高度的实际气压值 C．相对海平面气压的气压表测量值
7．校正高度（近似于真高）是 。【B】重要
A．修正仪表误差后的气压高度
B．修正相对于标准大气的温度偏差后的指示高度 C．修正相对于标准大气的温度偏差后的密度高度
8．在设定高度表时，飞行员应忽略 。【A】重要
A．非标准大气压力和温度的影响 B．静压系统修正 C．仪表误差修正
9．如果在3 100ft飞行高度层上，外界温度比标准温度低，那么真高与气压高度
A．都是31 000ft B．真高小于是31 000 ft C．压力高度小于真高
10．如果在35 000 ft飞行高度层上，外界温度比标准高度高，密度高度与气压高度相比较，将 。【B】
A．低于气压高度 B．高于气压高度 C．在对流层无法判断
11． 在27 000 ft飞行高度层上，高度表设定正确。在下降时，飞行员没有设置当地气压值30.57 inHG，如果机场海拔高为650 ft，高度表功能正常，在着陆时高度表将显示 。【C】重要
A．585 ft B．1 300 ft C．海平面
12．在航路下降时，推力和俯仰姿态不变，当皮托系统的混合空气进气道和排水管由于结冰完全堵塞时，空速指示器所指示的速度将 。【B】
A．变大 B．变小 C．同结冰前相同
13．当皮托管进气和排水管由于结冰堵塞时，空速指示器将如何显示？ 。【A】
A．空速指示器指示将如同高度表一样的变化 B．高度增加时，空速指示器指示的数值将降低 C．在上升、下降时，无任何变化
14．当皮托进气和排水管由于结冰堵塞时，空速表将如何变化？ 。【A】
A．在同一高度层上，推力变化，指示器无任何变化 B．上升时，降低数值 C．下降时保持不变
15．当皮托进气口边缘结冰、但排水管和静压管没有结冰时，空速表如何指示？ 。【A】重要
A．指示降到0 B．指示升至最大值 C．保持不变
16．如果一架飞机的机载气象雷达失效，且在计划航路上预报有雷雨，则飞机放行条件是 。【C】
A．上升和下降时目视（VFR）飞行，并且在航路上可以保持目视飞行 B．VFR条件 C．白天VFR条件
17．航班处于下列哪种条件时，在放行飞机前飞机气象雷达一定要正常工作？ 。【A】
A．执行夜间VFR飞行并且航路上有危险天气 B．有乘客，而非全部是“货物” C．执行IFR飞行，ATC能够雷达监视
18．执行IFR飞行的飞行员，在遇到航路上有危险天气，但气象雷达不工作的情况时，应采取的措施是 。【B】
A．要求ATC引导去往最近的合适机场并着陆 B．按运行手册上的程序完成
C．如果还没有遇上雷暴并且有足够燃油，则返航起飞机场 19．驾驶舱语音记录仪删除信息应遵守什么规则？ 。【B】
A．所有记录可以清空，但保持着陆前30min信息 B．所有超过30min的旧的信息将被删除 C．所有信息都可以删除，除非NTSB有通知 20．驾驶舱语音记录工作于 。【A】
A．开始启动发动机前至结束全部飞行时检查单的完成 B．开始启动发动机至发动机关车前检查单的完成 C．开始滑行至结束全部飞行时检查单的完成 21．测试飞行记录仪系统时， 。【B】重要
A．必须清除至少1h的旧记录，使得测试有效 B．可以清除至测试时累计1h的信息 C．可以清除最多1h的信息
22．驾驶舱语音和飞行记录信息将用于 。【C】
A．判断一次事故的负责人
B．作为民事责任判决或证实操作的证据 C．判断可能导致的事故的原因
23．驾驶舱语音和飞行记录将不会用于 。【B】
A．由NTSB决定调查事故原因