（C）供地上局呼叫飞机 （D）供飞机呼叫地上局 C
ACARS系统最早是由______研制成功的。
（A）SITA （B）ICAO （C）ARINC （D）波音公司 C
当电台在航空器航迹右侧或左侧_______时，为航空器正切电台。 （A）30° （B）45° （C）60° （D）90° D
下列有关咨询航路(ADR)不正确的是：
（A）在飞行情报区内沿途可得到空中交通咨询服务的航路 （B）不进行空中管制的航路
（C）可对管制区以上或以下的区域提供空中交通咨询服务 （D）是在管制区域内建立的航路 D
下列有关机场交通频率(ATF)的叙述正确的是： （A）ATF是在管制机场指定的一个频率
（B）ATF用于保证所有无线电设备的航空器在该区域内的飞行正常为机场半径5英里内，并以共用频率收听 （C）ATF通常为地面电台的频率 （D）以上都不对 C
共用交通咨询频率(CTAF)可以是：
（A）航空咨询服务(VNICOM)频率 （B）飞行服务站(FSS)频率 （C）塔台频率 （D）以上都可以 D
通常与仪表着陆系统(ILS)的指点标安装在一起的导航设施称为：
（A）全向信标台 （B）自动定向仪 （C）无向信标台 （D）示位台 D
飞行监守(美国)是地空服务在______频率上提供航路和飞行咨询服务的飞行服务站(FSS)的识别简称。 （A）112.0兆赫 （B）114.0兆赫 （C）122.0兆赫 （D）124.0兆赫 A
按航行上的用途对VOR进行分类，下列不正确的是：
（A）T （B）R （C）L （D）H B
下列用于非精密进近的导航设施是：
（A）SDF （B）LDF （C）VOR （D）以上都是 D
当有迫切和严重的危险并要求立即援救时，应使用的呼叫信号为： （A）MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY （B）PANPAN，PANPAN，PANPAN （C）MAYDAY，MAYDAY （D）PANPAN，PANPAN A
塔康(TACAN)使用的频率为：
（A）LF （B）MF （C）VHF （D）UHF D
精密进近程序是指使用_____所提供的方位和下滑信息引导的仪表进近程序。 （A）NDB或VOR （B）ILS或PAR （C）VOR或DME （D）ILS或SSR B
仪表进近程序是从_____或从规定的进场航路开始至能完成着陆的一点为止。 （A）FAF （B）IF （C）IAF （D）走廊口 C
标准仪表进场是一种规定的IFR进场航线，通常连接ATS航线上的一个重要点和公布的_____。 （A）仪表进近程序的开始点 （B）中间进近定位点 （C）最后进近定位点 （D）等待点 A
标准仪表离场是一种规定的IFR离场航线，通常连接_____至ATS航线上规定的重要点，从这一点开始航路阶段飞行。
（A）复飞点 （B）机场或机场规定的跑道 （C）机场导航台 （D）等待点 B
仪表进近程序中，进场航线的主要作用是: （A）用于航空器消失高度
（B）用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. （C）用于理顺航路与机场运行路线之间的关系 （D）完成对准着陆航迹和下降着陆 C
仪表进近程序中，起始进近航段的主要作用是: （A）理顺航路和机场运行路线之间的关系
（B）用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 （C）用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近 （D）完成对准着陆航迹和下降着陆 B
仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是:
（A）用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 （B）完成对准着陆航迹和下降着陆
（C）理顺航路和机场运行路线之间的关系
（D）用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近 D
仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是:
（A）用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. （B）完成对准着陆航迹和下降着陆
（C）用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 （D）理顺航路和机场运行路线之间的关系 B
航线程序包括:
（A）基线转弯 （B）45°/180°程序转弯 （C）80°/260°程序转弯 （D）上述三者 D
终端区定位点采用的定位方式通常有：
（A）电台上空定位 （B）交叉定位 （C）雷达定位 （D）上述三者 D
VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则径向线与过定位点的DME弧半径之间的夹角不应大于： （A）23° （B）30° （C）45° （D）60° A
NDB电台定位，其圆锥效应区的半圆锥角为: （A）50° （B）60° （C）45° （D）40°
D
VOR电台定位，其圆锥效应区的半圆锥角为: （A）50° （B）40° （C）45° （D）60° A
在确定NDB电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在_____的扇区 内，飞越圆锥效应区的航迹误差在_____以内。 （A）±5°，±5° （B） ±5°，±15° （C）±15°，±5° （D）±15°，±15° C
在确定VOR电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在_____的扇区 内，飞越圆锥效应区的航迹误差在_____以内。 （A）±5°，±5° （B） ±5°，±15° （C）±15°，±5° （D）±15°，±15° A
非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于:
（A）±1.0海里 （B）±1.5海里 （C）±0.5海里 （D）±1.9海里 A
符合要求的起始或中间进近定位点，其纵向容差不得大于：
（A）±1.0海里 （B）±1.5海里 （C）±2.0海里 （D）±2.5海里 C
起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切入角大于_____，应提供至少2NM的提前转弯方位线（或径向线或DME弧）: （A）45° （B）70° （C）90° （D）120° B
非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的最大切入角为: （A）45° （B）70° （C）90° （D）120° D
使用DME弧作为起始进近航迹时，圆弧的半径不得小于：
（A）5海里 （B）7海里 （C）10海里 （D）15海里 B
起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为:
（A）37海里 （B）28海里
（C）导航设施不同长度不同
（D）没有规定具体长度限制，但应满足飞机下降高度的要求 D
设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是: （A）下降梯度随飞机的种类变化而变化 （B）最佳4%，最大8%
（C）下降梯度随航线的高度变化而变化 （D）下降梯度随飞机的速度变化而变化 B
非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么 （A）高度不得低于最后进近航段的OCH （B）下降梯度应尽量平缓，最大不超过5% （C）允许下降梯度不超过8% （D）应固定最佳下降梯度2.5% B
非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向:
（A）应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角 （B）应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角 （C）应尽量与进场航线一致 （D）必须与跑道方向一致 B
非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为:
（A）无限制 （B）5海里 （C）10海里 （D）15海里 C
非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该： （A）尽量与跑道中心延长线一致 （B）如果不一致，夹角不大于15°(A、B类飞机不大于30°)，交点距跑道入口不小于1400米 （C）在跑道入口前1400米处，最后进近航迹与跑道中线延长线的侧向距离不大于150米 （D）满足上述全部要求 D
非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向:
（A）可以不对准机场内的导航设施 （B）应对准机场内的显著地标 （C）应尽量对准跑道中心或跑道的一部分 （D）应对准机场灯标 C
非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为:
（A）4千米 （B）7.2千米 （C）5海里 （D）10海里 C
非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为:
（A）4%，8% （B）5%，6.5% （C）2.5%，5% （D）5%，8% B
仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是:
（A）起始进近航段 （B）中间进近航段 （C）最后进近航段 （D）复飞航段 C
已知飞机正常过FAF的高规定为300米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯度为: （A）4.9% （B）5.2% （C）4.5% （D）6% A
确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为： （A）±1海里，7.8° （B）±1.25海里，10.3° （C）±2海里，5.2° （D）±2.5海里，6.9° B
确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为： （A）±1海里，7.8° （B）±1.25海里，10.3° （C）±2海里，5.2° （D）±2.5海里，6.9° A
如果IF处是个NDB台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为_____，并以10.3°向两侧扩张至±5海里为止。
（A）±1海里 （B）±1.25海里 （C）±2.5海里 （D）±2海里 C
如果IF处是个VOR台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为_____，并以7.8°向两侧扩张至±5海里为止。
（A）±1海里 （B）±1.25海里 （C）±2.5海里 （D）±2海里 D
FAF是个电台,中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°,这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为：
（A）±6″ （B）3″ （C）0-6″ （D）5″ B
FAF是个电台,中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°,这时在绘制转弯保护区时应考虑飞机建立坡度的时间为： （A）±3″ （B）±6″ （C）3″ （D）5″ C
如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点： （A）1 （B）2 （C）3 （D）无限制 A
在非精密进近程序中有FAF时，其复飞点必须用_____来确定。
（A）一个导航设施 （B）一个定位点
（C）距FAF规定的距离 （D）上述三项中的一项 D
MAPt是一个VOR或NDB时，它的无线电定位容差:
（A）±1.0海里 （B）±1.25海里 （C）可视为零 （D）根据飞行高度而定 C
如MAPt为电台,TAS=300千米/小时,MAPt至SOC的距离为:
（A）1.6千米 （B）1.5千米 （C）1.25千米 （D）1.33千米 A
仪表着陆系统（ILS）的地面设备由_____、下滑台、指点标和灯光系统组成。
（A）NDB （B）VOR （C）DME （D）LLZ D
ILS的航向台的有效作用距离在航道中心线左右10°扇区内为：
（A）10海里 （B）15海里 （C）20海里 （D）25海里 D
ILS的下滑台的有效作用距离至少为：
（A）10海里 （B）15海里 （C）20海里 （D）25海里 A
ILS的内指点标安装的位置通常距跑道入口为：
（A）75米至450米之间 （B）50米 （C）280米 （D）500米 A
ILS的中指点标安装的位置通常距跑道入口为：
（A）75米至450米之间 （B）1050米 （C）2000米 （D）4000米 B
ILS的外指点标安装的位置通常距跑道入口为：
（A）75米至450米之间 （B）1050米 （C）4000米 （D）7200米 D
Ⅱ类ILS引导飞机着陆的最低性能标准为：
（A）RVR800米，DH60米 （B）RVR400米，DH30米 （C）RVR200米，DH15米 （D）RVR50米，DH0米 B
通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导，在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为： （A）30° （B）70° （C）90° （D）120° C
ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时,中间进近航段的最小长度为: （A）1.5海里 （B）2海里 （C）2.5海里 （D）3海里