运营成本比交通信号控制方式低。缺点是可能造成大型车，如消防车，环绕行驶困难；环绕车道可能侵占人行横道；可能占用一部分路边停车空间；交通环岛需要专门维护。其效果平均事故率可降低29%。交通环岛具体形式有多种，图2是其中的1种。
图2 交通环岛坛形式之一 3）曲折车行道（Chicane）
曲折车行道是交替延伸道路两侧的路缘，从而使得车行道呈S形。实现曲折车行道的另一个方法是在道路两侧交替设置斜向或平行的路边停车泊位。它适用于车速和噪声都需要控制的地点。
其优点是通过车行道的横向偏转来降低车速；在交通负荷不大情况下，大型车可容易通过。缺点是曲折车行道必须精确设计以确保车辆不会偏离车道；重新设置路缘带及其绿化可能造价较高；可能占用一部分路边停车空间。曲折车行道具体形式有多种，图3是其中的1种。
图3 曲折车行道形式之一
图4 变形交叉口形式之一
4）变形交叉口（Realigned Intersection）
变形交叉口应用在T型交叉口，它通过改变直行进口道的线形，使直行车流由直行通过变为转弯通过。
其优点是可有效地降低T型交叉口的车速，特别对于那些容易被机动车司机忽视T型的交叉口，能够有效地提高交通安全性。缺点是路缘重置可能造价较高；对于“切角绕行”的车辆可能需要额外的路权。变形交叉口也有多种形式，图4是其中的1种。
3.1.2垂直速度控制措施
垂直速度控制措施是把车行道的一段提高，以降低车速。典型的措施包括减速丘、减速台、凸起的人行横道、凸起的交叉口等。
1）减速丘（Speed Hump）
减速丘是一个横穿车行道的圆拱形凸起区域。一般沿行车方向宽度为3～4.3m，高度为7.6～10㎝。减速丘的纵断面可以是圆曲线、抛物线、正弦曲线。当接近路缘时，应设置渐变段，以利于排水。减速丘与减速条（Speed Bump）显著不同是在宽度方向上大于减速条，后者往往用在停车场中。减速丘适用于控制车速，但对噪声和空气质量要求不高的地点。
其优点是造价相对较低；自行车相对容易通过；能有效地降低车速。缺点是降低了行车舒适性，特别对于有残疾的人；强迫大型车辆，如救援车辆，和刚性悬架车辆以更低的
车速通过；可能增加噪声和空气污染；在视觉美观度上欠佳。其效果，对于3.65m宽度的减速丘，可使85%位运行车速平均降低22%，平均事故率可降低11%。对于4.25m宽度的减速丘，可使85%位运行车速平均降低23%，平均事故率可降低41%。减速丘的具体形式之一如图5所示。
图5 减速丘形式之一 2）减速台（Speed Table）
减速台是一种平顶的减速球丘，一般用砖或者具有纹理的材料建造，其沿行车方向的宽度足以满足一辆客车停留它的平顶上面。砖或者其他纹理材料改善了减速台的外观，容易引起机动车的注意，从而可以降低车速和提高交通安全性。适用于需要控制车速，又需要考虑大型车行驶舒适性的地点。 其优点，对大型车辆来说，行驶舒适性要优于速度丘；能有效地减小车速。缺点是如果不用有纹理的材料，视觉美观度不好；如果使用纹理材料则造价较高；可能增加噪声和空气污染。其效果，对于6.7m宽度的减速台，可使85%位运行车速平均降低18%，平均事故率可降低45%。减速台的具体形式之一如图6所示。
图6 减速台形式之一
3）凸起的人行横道（Raised Crosswalk）
凸起的人行横道是配有人行横道标线的减速台，以渠化行人过街，使机动车驾驶员更容易发现过街行人。适用于行人偶然穿越道路和车速过高的地点。
其优点是同时提高了行人和机动车的交通安全性；如果设计得当，视觉美观度较好；能较好的降低车速。缺点是如果使用有纹理的材料，造价可能较高；可能影响路面排水；可能增加噪声和空气污染。其效果，对于6.7m宽度的减速台，可使85%位运行车速平均降低18%，平均事故率可降低45%。凸起的人行横道具体形式之一如图7所示。
图7 凸起的人行横道形式之一
4）凸起的交叉口（Raised Intersection）
凸起的交叉口是把整个交叉口区域全部平凸起的一种交叉口，且四周与各进口道斜坡过渡，平凸部分一般用砖或有纹理的材料建造。凸起高度往往与人行道一样高。适用于行人交通量大，且无法使用需要占用停车空间的其他静化控制措施的交叉口。
其优点是同时改善了行人和机动车的交通安全性，如果设计得当，视觉美观度较好；可以同时净化两条相交道路。缺点是造价可能较高，可能影响路面排水；在降低车速方面不如速度丘、速度台和凸起的人行横道效果好。其效果，从一个小样本统计来看，可使85%位运行车速平均降低1%。
凸起的交叉口的具体形式之一如图8所示。
图8 凸起的交叉口形式之一 5）纹理路面（Textured Pavement）
纹理路面和有颜色路面一般用压印图案或者交替使用不同铺路材料来创造不平的道路表面。这种路面往往用在整个交叉口或者人行横道，甚至有时用于社区的全部道路。适用于行人活动频繁，且对噪音不关心的主要街道区域。 其优点是能在一个较长范围内降低车速；如果设计得当，视觉美观度较好；可以同时净化2条相交道路。缺点是造价较高；如果用在人行横道中，可能造成轮椅使用者和视力有障碍的行人过街困难。纹理路面具体形式之一如图9所示。
图9 纹理路面形式之一 3.1.3车道断面窄化措施
车道断面窄化措施包括交叉口瓶颈化、中心岛窄化和路面窄化。
1）交叉口瓶颈化（Neckdown）
交叉口瓶颈化是指交叉口处两侧路缘向中间延伸，从而减少进口宽度的交叉口。通过缩短行人穿越交叉口距离和凸起的交通岛使得机动车容易注意行人，因此，成为一种“行人化”交叉口。适用于行人活动频繁，且不易使用垂直速度控制