措施带来噪声的地点。
其优点是改善了行人的交通空间；大型车可比较容易进行直行和左转；能够提供受保护的路面停车区；能够降低车速，特别是右转车辆。缺点是如果不配以垂直或水平速度控制措施，则效果有限；可能降低右转救援车辆的车速；可能使得自行车暂时与机动车合流。其效果可使85%位运行车速平均降低7%。交叉口瓶颈化具体形式之一如图10所示。
图10交叉口瓶颈化形式之一
2）中心岛窄化（Center Island Narrowing）
中心岛窄化是在街道中线上设置凸起的中心交通岛，以窄化两侧的车行道。中心岛往往进行绿化以提高视觉美感。适用于社区出入口处和街道较宽、行人过街需要较长时间的地点。
其优点是提高了行人交通安全性；如果设计得当，视觉美观度较好；可以降低车速和减少交通量。缺点是如果不配以垂直或水平速度控制措施，则减速效果有限；可能占用一部分路边停车空间。其效果可使85%位运行车速平均降低7%。中心岛窄化具体形式之一如图11所示。
图11中心岛窄化形式之一 3）路面窄化（Choker）
路面窄化是在行人过街处，通过拓宽人行道或绿化带来延伸路缘，以窄化道路断面的一种方式。如果配以人行横道标线，则就是所谓的“安全人行横道”。适合于需要限制速度，而且又不缺少路边停车泊位的地点。
其优点是大型车可较容易通过；如果设计得当，视觉美观度较好；能同时控制速度和交通量。缺点是若不配以垂直或水平速度控制措施，则减速效果有限；可能使得自行车暂时与机动车合流；可能占用一部分路边停车空间。其效果可使85%位运行车速平均降低7%。路面窄化具体形式之一如图12所示。
图12路面窄化形式之一 3.1.4其他速度控制措施
其他速度控制措施包括交叉口颠簸带（Intersection Giggle Bump）、锤头交通岛（Hammerhead）以及一些以上提到的速度控制措施组合。交叉口颠簸带设置在交叉口入口前，以提醒驾驶员已经到达交叉口，其形式如图13所示。锤头交通岛是在交叉口内部使用奇形交通岛来组织大型且形状不规则交叉口的交通流，其形式如图14所示。
图13 交叉口颠簸带形式
图14 锤头交通岛交叉口形式 3.2交通量控制措施
交通量控制措施的主要目的是减少机动车交通量，一般包括全封闭、半封闭、对角分流岛、中央隔离岛、强迫转弯岛等措施。
3.2.1全封闭（Full Closure）
全封闭是指在街道上设置横跨街道的障碍物，以完全切断所有车辆通过，通常只开放人行道。适用于存在很多交通问题，且其他几种控制措施没有成效的地点。
其优点是能够保持行人和自行车通过；完全切断了机车流，极大地提高了行人和自行车的交通安全。缺点是需要通过法律程序或有关部分同意才能实施；社区内部和救援车辆需要绕过封闭街道；可能造价较高；可能限制社区内部的商业活动。街道全封闭具体形式之一如图15所示。
图15街道全封闭形式之一 3.2.2半封闭（Half Closure）
半封闭是在双向通行的街道的局部位置设置一个方向上障碍物，以阻断这个方向的机动车流。适用于存在很多交通问题，且其他几种控制措施没有成效的地点。
其优点是能够保持自行车两个方向通过；有效地降低了机动车交通量。缺点是社区内部和救援车辆需要绕过半封闭
街道；可能限制社区内部的商业活动。如果设计不恰当，车辆可能能够绕过障碍物。其效果可降低42%的交通量（车/天，下同）。街道半封闭具体形式之一如图16所示。
图16街道半封闭形式之一
3.2.3对角分流岛（Diagonal Diverter）
对角分流岛是设置在交叉口对角线上的障碍物，以阻断直行交通流，并形成2个独立的L形街道。适用于不存在内部交通量问题的社区街道交叉口。
其优点是不需要封闭街道，只需要改变现有街道的方向；能保证行人和自行车通行；能减少机动车交通量。缺点是社区内部和救援车辆有时需要绕行；造价可能较高；可能需要重新改造拐角处的路缘。其效果可降低35%的交通量。对角分流岛具体形式之一如图17所示。
图17对角分流岛形式之一
3.2.4中央隔离岛（Median Barrier）
中央隔离岛是设置在交叉口处，并沿主路中线延伸的交通岛，其长度大于支路进口的宽度，以阻断来自支路直行车流。适用于支路与主路相交且支路直行车流不安全的交叉口和主路左转车流不安全的交叉口。
其优点是通过禁止危险的转弯行为，提高了支路和主路
的交通安全；可减少支路上直行交通量。缺点是要求主路有足够的宽度；限制转弯使得毗邻社区内的车辆和救护车辆行驶不便。其效果可降低31%的交通量。中央隔离岛具体形式之一如图18所示。
图18中央隔离岛形式之一
3.2.5强迫转弯岛（Forced Turn Island）
强迫转弯岛是设置在交叉口的凸起交通岛，以阻断某一进口道特定方向的转向运动。适用于支路与主路相交，且支路直行车流存在交通安全问题或主路车流左转存在安全隐患的交叉口。
其优点是通过禁止危险的转弯行为，提高了交叉口的交通安全性；减少了交通量。缺点是如果设计不当，车辆可能非法转弯绕过强迫转弯岛；可能把交通问题转移到其他道路上。其效果可降低31%的交通量。强迫转弯岛具体形式之一如图19所示。
图19强迫转弯岛形式之一 3.2.6其他交通量控制措施
其他交通量控制措施包括星形分流岛（Star Diverter）和双向—单向分流岛（One way-Two way）等。
星形分流岛与对角分流岛相似，也是设置在交叉口，在