每个进口道只允许右转。星形分流岛形式如图20所示。
图20星形分流岛形式
双向–单向分流岛是强迫转弯岛的变形，通过该岛把双向直行道路变为单向道路来限制转向行为。双向–单向分流岛形式如图21所示。
图21双向—单向分流岛形式 3.3组合控制措施
速度控制措施和交通量控制措施可以组合使用，以发挥各自的优势，达到降低车速和减少交通量的交通静化目的。组合控制措施具体有多种方式，中心岛与减速台的组合如图22所示，凸起交叉口与交叉口瓶颈化如图23所示。
图22 中心岛与减速台的组合
图23 凸起交叉口与交叉口瓶颈化组合 3.4非工程措施
为了保证交通静化工程措施正常发挥作用，除了建好工程设施外，还要配以相应的非工程措施，即对居民和机动车驾驶员进行交通静化方面的培训教育和交通执法。交通主管部门可采取讲座形式，通过幻灯片、录像等方法讲解社区内
的交通静化设施，重点说明交通静化规则与通常交通规则的区别，特别是机动车驾驶员、骑自行车者以及行人等交通出行者应该遵守的特殊规定。同时，进行交通执法监督，虽然交通静化的初衷是通过工程措施和出行者的自律来达到静化的目的，但是也进行一定的执法监督。 4 交通静化在我国的发展空间
交通静化在西方发达国家已经有80多年的历史，正式对待交通静化技术也有20多年的历史。虽然近几年国内的一些校园、居民小区等也能见到交通花坛，在道路交叉口也有设置交通环岛，但是这些仅仅是与交通静化的“巧合”，其设计原则、目的、实施的依据与交通静化理念并非完全一致。虽然越来越多的国家开始应用交通静化技术，但是交通静化技术才刚开始引入我国，其理念还没有被我国普遍接受。我国对交通静化的研究才刚进入认知阶段，距离具体设计、安装、应用交通冲突技术还有较大距离。但是交通静化在我国却有很大的发展空间。在我国，支路上、次干道上，甚至主干道上机动车、非机动车、行人混行严重，且机动车驾驶员行为粗鲁，很容易造成机动车与非机动、机动车与和行人之间的交通事故，而且易造成后者的伤亡。实施交通静化技术可有效地降低车速、减少交通量，从而减少交通冲突，减少交通事故。因此，交通静化会受到市民的欢迎和有关政府部门的重视。另外，随着经济和交通事业的发展，我国必将从
重视交通效率转向交通安全、保护交通弱者，“以人为本”的观念也会逐渐体现在交通政策和交通管理上。因此，随着交通静化技术的引入，我国在进行交通规划和交通管理时也会逐渐考虑交通静化技术，并进行逐步的应用。
交通静化在我国的发展，可能会经历以下几个阶段。首先，理解交通静化理念，弄清交通静化的概念、目的，实施的原则与依据，引入交通静化技术。其次，结合我国交通现状，分析在我国实施交通静化的必要性，研究交通静化的具体相关技术，为实施交通静化措施奠定基础。再次，在个别城市的社区内部或社区通往次干道、主干道的支路上作交通静化试点，如果效果良好，可逐步推广到其他城市。