杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段 地下连续墙施工方案
车站主体尺寸见下表1-1：
建设三路站 建设一路站 车站主体 车站标准结构长度 179.5m 179.5m 段宽度 18.5m 18.5m 车站端头井宽度 22.7m 22.7m 端头井墙深 南 北 标准段墙深 34.61m 34.61m 32.36m、31.36m 32.06m 32.10m 30.36m、31.36m 两车站主体围护均采用800mm厚地下连续墙，每幅墙设置两根墙底注浆管。
1.2工程地貌和水文地质
1、场地地形地貌
杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段场区隶属于杭州市萧山区，位于市心北路，横跨建设一路和建设三路。工程场区内地势较平坦，整个场地的地面高程在5.16～6.68m（以勘探孔口高程统计）。本场区属第四系冲海积相沉积平原，地貌形态单一。场地浅表为厚1～2m的填土，其下为厚度约15m左右的粉土及粉砂层。埋深17m以下为厚度达20m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土或灰色粉质粘土，局部夹粉砂，再下部为含砾系砂层和圈砾层。 2、地基土的构成与特征
根据钻探揭露及经原位测试和室内试验结果，依据工程特性及成因条件，将场区划分为7个工程地质层及若干亚层，各地基沿土层的分层描述及分布特征如下：
①现代人工填积层，mlQ4，可分为二个亚层：
①1杂填土：黄灰色，湿，松散，含较多块石、砖块及砼块。以粘质粉土充填。层面高程为5.26～6.61m，层厚为0.40~2.50m。。
①2素填土：灰色，湿，松散，含氧化铁，少量砖瓦碎屑、植物根茎。局部地段表层为0.1～0.2m厚的混凝土浇注层，粘质粉土性。层面高程为4.74～7.08m。
③全新统上中段冲海积层，河口相（al~mQ42+3），可分为四个亚层: ③2砂质粉土：灰黄色，湿，稍密，含少量氧化铁及云母屑。摇震反应迅速，切面粗糙，无光泽反应，韧性低。层面高程为2.29～5.42m，层厚为1.10~4.80m。全场地分布。
上海第二市政工程有限公司 - 5 -
杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段 地下连续墙施工方案
③3砂质粉土：灰色，湿，稍密~中密，含少量氧化铁及云母屑。摇震反应迅速，切面粗糙，无光泽反应，干强度低，韧性低。层面高程为-0.11～2.23m，层厚为1.50~3.50m。全场地分布。
③51砂质粉土夹粘质粉土：灰色，湿，稍密，含少量氧化铁及云母屑。局部砂质粉土含量较多，摇震反应中等，切面较粗糙，无光泽反应，干强度低，韧性低。层面高程为-3.24～-0.51m，层厚为3.50~10.0m。全场地分布。
③61砂质粉土夹粉砂：绿灰色，湿，稍密~中密，含少量氧化铁及云母屑，局部夹砂质粉土薄层。层面高程为-11.17～-4.46m，层厚为1.00~7.50m。局部缺失。
⑥全新统下段浅海相沉积层（mQ41），可分为二个亚层：
⑥1淤泥质粉质粘土：灰色，饱和，流塑，含有机质，少量腐植物及云母屑，夹粉土薄层，层理清晰，具高灵敏度。无摇震反应，切面较光滑，光泽反应强，干强度中等，韧性中等。层面高程为-10.72～-10.72m，层厚为0.70~2.90m。局部缺失。
⑥2淤泥质粘土：灰色，饱和，流塑，含有机质，夹粉土极薄层，无摇振反应，切面有光泽，干强度中等，韧性中等。层面高程为-14.74～-11.34m，层厚为9.10～13.20m。全场地分布。
⑧上更新统上段湖沼相沉积层（l-hQ32），可分为二个亚层：
⑧1粉质粘土：褐灰色，饱和，软塑，含少量腐植物及腐殖质，局部夹少量粉土薄层。无摇震反应，切面较光滑，无光泽反应，干强度高，韧性中等。局部粉质含量较高。层面高程为-26.01～-21.99m，层厚为2.20~6.40m。局部分布。
⑧2粉质粘土夹粉砂：浅灰~褐灰色，饱和，软塑（中密），含少量云母屑及腐植物。无摇震反应，切面略粗糙，光泽反应弱，干强度中等，韧性中等。层面高程为-29.11～-25.89m，层厚为0.70~5.30m。局部缺失。
⑿上更新统下段河流相沉积层（alQ31）：
⑿1粉砂：浅灰绿色，饱和，中密，含云母、腐植物及贝壳屑，局部夹少量粉质粘土层。层面高程为-32.37～-28.04m，层厚为1.00～10.10m。全场地分布。
⒀上更新统下段浅海相沉积层（mQ31）：
上海第二市政工程有限公司
- 6 -
杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段 地下连续墙施工方案
⒀1粉质粘土夹粉砂：灰褐色，饱和，软塑，含少量云母屑、有机质及腐植物。无摇震反应，切面略粗糙，光泽反应弱，干强度中等，韧性中等。层面高程为-39.61～-33.37m，层厚为1.50~5.10m。
⒁晚更新统下段河流相冲洪积层（al-plQ31），可分为二个亚层： ⒁1含砾粉砂：灰色，饱和，中密，以粉砂为主，中砂少量，其中圆砾含量约为20%，粒径约为0.2～1.5cm。层面高程为-41.11m，层厚为1.20m。局部缺失。
车站埋深约17～19m，基坑开挖以③2、③3砂质粉土，③51砂质粉土夹粘质粉土为主，基础底板落在③51砂质粉土夹粘质粉土及③61层砂质粉土夹粉砂层中。 3、水文地质
场区地下水类型主要可分为松散岩类孔隙潜水（潜水）和松散岩类承压水（承压水）。场区潜部地下水属松散岩类孔隙潜水，主要赋存于上不填土层及③粉土、砂土层中。本场区潜水静止水位一般在深1.4～2.2m，高程3.99～4.48m（85国家高程系统），并随季节性变化，年水位变幅在1～2.0m。承压水主要分布于深部的⑿1层粉砂、⒁1层含砾粉砂和⒁3层圆砾中，水量较丰富，隔水层上部的淤泥质土和粘性图层（⑥、⑧层），勘探期间由DC3-Z07-05孔中测得承压水头埋深在地表下8.29m，相应高程2.20m。
本车站坑底至⑿1层承压水含水层顶板间覆盖土的自重压力Pcz与承压水压力Pwy比值＞1.2，故不需考虑基坑开挖时承压含水层突涌问题，即不需要对承压水采取降压措施。
本场地潜水地下水对砼结构一般没有腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋砼结构中钢筋具中等腐蚀性，在长期浸水条件下没有腐蚀性。 4、不良地质现象
根据以上地质条件分析：本工程基坑周围以松散粉土及软粘性土为主，基坑开挖会引起土体较大变形；基础底板落在③51砂质粉土夹粘质粉土及③61层砂质粉土夹粉砂层中，其工程性能一般，可能对基坑围护结构、周围邻近已有建筑物、地下管线等产生不利影响；地下连续墙施工开挖时易产生坍塌、缩径现象。
上海第二市政工程有限公司
- 7 -
杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段 地下连续墙施工方案
2.工程主要难点描述及难点处理
1）地质情况复杂
根据钻探揭露及经原位测试和室内试验结果，依据工程特性及成因条件，该场区可划分为7个工程地质层及若干亚层，地下存在厚度约15m左右的粉土及粉砂层，土质一般。鉴于复杂的地质情况，在成槽过程中易发生流土及液化，因此针对该地层特性，我们将在连续墙施工期间采取以下措施：
（1）在成槽前运用井点降低粉砂土层水头压力，避免槽孔坍孔。 （2）采用优质泥浆，控制泥浆的粘度、比重，施工阶段及时监测泥浆各项性能指标。
（3）采取跳幅施工。
（4）适当采用高导墙方式。实践证明，高导墙通过提升槽孔内液面高度，有效的增加了槽内泥浆对外侧土壁的压力，能够很好地防止槽孔缩径，减少成槽期间对周边环境保护的影响。 2）管线保护
车站均沿市心北路方向敷设，在道路下方主要有电力(强电)、通讯(弱电)、上水、燃气、雨污水、路灯等管线。建设一路下方有三根污水管和一根雨水管共四条管线影响到车站埋深，建设三路下方有一根污水管和一根雨水管共两条管线影响到车站埋深。施工时要处理好管线保护与工程施工之间的矛盾，在施工前挖样沟探明管线的位置和埋深。 3）车站周边环境控制处理
在夜间施工存在噪声污染问题，周围居民的夜间休息，需要较周密的安排施工计划，尽可能将夜间施工的噪声控制到最小，保证周围居民的正常休息。
此外，在施工中需注意控制扬尘等污染，注意及时洒水、冲扫。
3.施工部署
3. 1.施工准备
3.1.1.施工总平面布置
结合工程特点，按照均衡施工的原则，根据工程实际情况，将地下墙工程的分段分步施工。
上海第二市政工程有限公司
- 8 -
杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段 地下连续墙施工方案
3.1.2.施工用水
须提供φ50供水管，施工用水沿施工道路一侧埋设，分别接至施工现场各用水点。总用水量约为每个车站100m3/天。施工用水的接水点按照项目部总体规划布置沿用水管道每30~40m预留一接水点。
3.1.3.施工用电
a、现场用电分为动力用电和照明用电两部分，现场须提供450kVA电力，才能够满足生产需要。施工用电量可按下式的计算：
P1= 1.1（K1∑PC+ 0.1 P计）= 1.24K1 PC
PC——全部动力设备额定用电量总和； 0.1P计——照明用电为动力用电的10%；
K1——10台以上设备同时使用系数。此工地取为0.7，使用的设备有液压
抓斗、电焊机、弯、切机、对焊机、泥浆泵等总用电量为约：590kW。
P1=1.24K1 PC = 1.24*0.7*590 = 413kW
施工用电须严格按国家和杭州的规范来执行，有关施工用电的安全措施见施工用电安全技术规范。
3.1.4.施工道路及施工排水
施工道路利用原场地硬路面，局部硬化，将该道路作为主要的施工干道，作为运输车辆、混凝土车进出通道，以及供150T起吊设备组装、拆卸和行走的道路，路一侧设置排水沟，设专人进行围护疏通，污水废水经过沉淀后排入市政排水管道。
3.1.5.测量控制
GPS点位于通视条件良好的固定建筑顶部，并设置强制对中钢标；水准点则埋设于偏僻稳定场所。
地下连续墙施工测量控制使用上述高程和平面控制点。为便于施工，在施工场地内受施工影响较小的区域设立临时水准和平面控制点，但施工现场的临时控制点应经常进行测量复核，避免因施工影响而造成误差。
3.1.6集土坑设置
因地下连续墙成槽作业时挖出的土方带有浆液和烂泥，直接装车外运会沿途滴漏，造成环境污染。为此，拟在工地上每个车站设置能容纳300m3土方的临时
上海第二市政工程有限公司
- 9 -