4.8.1 沥青混合料的技术性质包括以下几点:
1、
高温稳定性
沥青混合料的高温稳定性是指混合料在高温（通常为60℃）的条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。我国现行标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定，采用马歇尔稳定度试验（包括稳定度、流值）来评价沥青混合料的高温稳定性；对于高速公路、一级公路、城市快速路、主干路用沥青混合料，还应通过车辙试验检验其抗车辙能力。
（1） 马歇尔稳定度：稳定度是指标准尺寸时间在规定温度和加荷速度下，在马歇尔仪中最大的破坏荷载；流值是达到最大破坏标准尺寸试件的垂直变形。
（2） 车辙试验；我国的试验方法是用标准成型方法，制成
300mm*300mm*50mm的沥青混合料试件，在60℃的温度条件下，以一定荷载的轮子在同一轨迹上作一定时间的反复行走，形成一定的车辙深度，然后计算试件产生1mm变形所需试验车轮行车次数，即为动稳定度。
影响沥青混合料高温稳定性的主要因素有沥青的运量、沥青的粘度、矿料的级配、矿料的尺寸、形状等。提高路面的高温稳定性，可采用提高沥青混合料的粘结力和内摩擦阻力的方法。增加粗集料含量可以提高沥青混合料的内摩阻力；适当提高沥青材料的粘度，控制沥青与矿料比值，严格控制沥青用量，均能改善沥青混合料的粘结能力。这样可以增强沥青混合料的高温稳定性。
2、
低温抗裂性
沥青混合料随着温度的降低，变形能力下降。路面由于低温而收缩以及行车荷载的作用，在薄弱部位产生裂缝，从而影响道路的正常使用。因此，要求沥青混合料具有一定的低温抗裂性。沥青混合料的低温裂缝是由混合料的低温脆化和温度疲劳引起的。混合料的低温脆化是指其在低温条件下，变形能力了降低；低温缩裂通常是由于材料本身的抗拉强度不足而造成的。因此在沥青混合料组成设计中，应选用稠度较低、温度敏感性低、抗老化能力强的沥青。
3、
耐久性
沥青混合料的耐久性是指在长期的荷载作用和自然因素影响下，保持正常使用状态而不出现脱落和松散等损坏的能力。影响沥青混合料耐久性的因素有：沥青的化学性质、矿料的矿物成分、沥青混合料的组成结构等，其中孔隙率越小，可以越有效的防止水分渗入和日光紫外线对沥青的老化作用等，但一般沥青混合料中均应残留一定的空隙，以备夏季沥青材料膨胀。沥青路面的使用寿命与沥青含量有很大的关系。当沥青用量低于要求用量时，将降低沥青的变形能力，使沥青混合料的残留孔隙率增大。
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4、 抗滑性
用于高等级公路的沥青混合料，其表面应具有一定的抗滑性，才能保证汽车高速行驶的安全性。沥青混合料路面的抗滑性与矿料集料的表面性质、混合料的级配组成以及沥青用量等因素有关。为提高路面抗滑性，配料时应特别注意矿料的耐磨性，应选择硬质有棱角的矿料。另外，含蜡量对沥青混合料抗滑性有明显影响，应选用含蜡量较低的沥青，以免沥青表面层出现滑溜现象。
5、
施工和易性
是指沥青混合料在施工过程中是否容易拌合、摊铺和压实的性能。它主要取决于矿料的级配、沥青的品种及用量，以及施工环境条件。单纯从混合材料而言，影响施工和易性的首先是混合料的级配情况，如粗集料的颗粒大小相距过大，缺乏中间尺寸，混合料容易分层层积（粗颗粒集中表面，细集料集中底部）；如细颗粒太少，沥青层就不容易均匀的留在粗颗粒表面；如细颗粒材料过多，则使拌合困难。此外，当沥青用量过少，或矿粉用量过多时，混合料容易产生疏松，不易压实；反之，如沥青用量过多，或矿粉质量不合格，则容易使混合料粘结成块，不易摊铺。
4.8.2 工地试验经常会出现试验出的结果与实际相差较多，所以就要
求做到以下几点：
1、 沥青混合料按统计法取样，以测定集料级配沥青含量，压实度集料取样地点在沥青掺人前的热拌设备旁，沥青含量试验应在摊铺机后面及压路机前面，从已摊铺的混合料中取样，压实度试验应从压好路面砼取试样，得到试验结果后，若有差错立即通知拌和楼或摊铺现场，而做出相应的措施。
2、 混合料取样每拌500T取一次样，对检验结果审批。
3、 当施工单位对各项指标做出试验时，自身做好平行试验，以做对其复核之用。
5.沥青混合料的摊铺碾压施工及其质量控制
沥青路面摊铺和碾压施工质量的好坏直接影响到公路沥青路面的整体质量，由于交通量巨大，高速公路对于沥青路面的摊铺和碾压施工质量的要求更为严格。因此，为了提高整个施工工艺，并系统总结在施工过程中可能出现的各种问题，再有针对性地提出这些问题的施工技术控制措施是很有必要的。加强质量意识，制定科学的施工方案和制度：施工之前，加强全体员工的质量意识教育，进行全面的质量管理知识学习，质量意识必须贯穿于建设过程
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的每个环节、每个工序、每个岗位。科学的施工施工方案是施工质量保证的必要措施，科学完善的制度是质量管理的保证。用规章制度进行质量管理与控制，可以促进质量管理工作系统性、持续性的展开。
5.1沥青混凝土路面摊铺工艺
1、摊铺前的测量和放样
摊铺前测量的主要任务是测量放样处中、边桩，每隔10米铺装断面的设计坐标和设计标高，放样复测检查完成后按指定位置摊铺。摊铺前的测量放线完成后，为了抵消基层标高误差，应该在摊铺机行走基准线上面层和下面层采用沥青摊铺机整体浮动基准梁，较小施工接缝；下面层采用张拉0.5mm钢丝绳分布于单幅路面的两侧，同时在弯道内侧应适当加密，以控制路面标高。
2、摊铺作业
对于摊铺作业，开始摊铺前半小时摊铺机就位于起点，一般加热半小时左右就可以满足沥青混合料摊铺机的起步要求。另外，摊铺作业时，摊铺机前进时逐渐靠近自卸车，直到能推动自卸车一起前进为止，然后摊铺机继续前进，这样就可以边卸料于摊铺机料斗内。一般情况下，行车速度不超过4m/min为宜。根据混合料供应能力，合理确定摊铺作业速度是提高摊铺机生产效率和摊铺质量的有效途径。摊铺速度应以恒定连续为工作准则。
5.2沥青路面摊铺出现的问题及解决方法
1、 施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业,其纵向接缝,应在前部已摊铺混合料部分留下10 cm~20 cm宽暂不碾压,作为后面摊铺的高程基准面,并有5 cm~10 cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15 cm以上。为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求,上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度,摊铺机安装移动式自动找平基准装置。
2、 沥青砼路面厚度不均匀总是客观存在，会引起在同一松铺系数下不同厚度所产生地不同压实效果从而影响路面平整度。所以，除了提高对基层的平整度和高程控制之外，还应加强对下面层沥青路面平整度及高程的监督，使之有所补偿，一层一层向上严格控制，直至上面层。在非常情况下，为保证路面厚度，则采取适当调整高程，以确保路面结构层厚度。
3、 摊铺机开铺后会出现一段距离的双向坡，这对路面平整度影响很大。通过反复验证拱度和熨平板自重下垂和熨平板预热温度和摊铺温度的温差大小有关。所以，我们要求在熨平板预热时温度不低于80℃，用水准仪找平，并确定熨平板下支垫板的厚度（支垫板的厚度=松铺厚度+熨平板预热拱度+基层的高层误差，一般要求有五个支点）。特别是整幅摊铺时，应在摊铺前将拱度调整为同一坡度，并及时调整，特别是摊铺停止前要检查、摊铺机螺旋拨料器和摊铺行走速度不匹配，
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使摊铺室中积料过多或过少，导致熨平板下混合料粗细离折，我们要求螺旋摊铺室内混合料料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器轴心线。特别使螺旋摊铺器不出空转现象。
4、 摊铺机的行走速度不均匀，使摊铺速度不匀，沥青路面表面形成波浪，严重影响平整度及压实度。因此，我们要求其应保证3~4米/ 分的速度行走，尽量避免停机。万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使之下沉。停顿时间在气温10℃以上时不要超过10分钟。停顿时间超过30分钟或混合料低于100℃时，要按照冷接缝的方法重新接缝。摊铺机前应保证至少三车料待铺，以尽量减少停机，避免形成波浪。每天开始摊铺前,熨平板必须预热,预热温度不得低于70℃。机械摊铺过程中,不得用人工反复修整,特殊情况下可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺，摊铺好的沥青混合料在未经压实前,施工人员不得踩踏。摊铺遇雨时,应立即停止施工,并在雨后清除未压实成型的混合料。
5、 在摊铺机行走的稳定性上，经常出现下列几种问题：
（1） 摊铺机履带行驶线上因卸料而撤落的粒料未及时清除，造成摊铺厚度出现突变。因此，在施工过程中，督促施工人员随时巡视，以避免这种情况发生。
（2） 运输车倒车时撞击摊铺机，引起摊铺机扭曲前进，使路面出现凸愣，我们要求在连续摊铺机过程中，运料车应在摊铺机前10~30cm处停处，并挂空挡，依靠摊铺机推动缓慢前进；
（3） 在中上层的施工中，由于找平梁刚度大，挠度小，落地轮子多，自身重量分配合
理，行走稳定性好，因此，我们要求必须运用找平梁，这对提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。
5.3沥青路面弯道摊铺技术
弯道摊铺是沥青路面施工技术的重要组成部分，也是沥青路面施工中的一个技术难点。国内目前尚无一种建立在严格科学基础上的施工技术和方法。现代立体交叉的高速公路在其上下层之间通常需要通过匝道来连接，这些匝道转弯半径小、内外侧超高大，而超高缓和段又短，这导致横坡的变化十分剧烈。
影响弯道摊铺横坡准确性与平整度的的根本原因是：浮动熨平板的工作特性决定了在给出的厚度调节信号与沥青混合料松铺层达到相应的厚度之间不可避免地存在着时间上的滞后。
提高变坡摊铺的横坡准确性和路面平整度的基本措施主要有：设置摊铺基准时，采用一侧挂线（或平衡梁基准）和手动控制横坡输入信号的方法，将变坡段沿着超高侧曲线按等弧长分成若干份，然后根据所需变化的总横坡值计算第份弧长所应改变的横坡值。在每一弧度范围内，手动旋转横坡调节器旋扭使摊铺机每走过一份弧长时，正好完成一份横坡值的调节；由于厚度调节错误信号而引起铺层厚度变薄，采取事先适当加厚非超高侧的铺层厚度，并在
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变坡摊铺的过程时时检查非超高侧的铺层厚度，必要时可用连续地微调纵向传感器以控制必要的厚度；铺机转向时，应平衡渐变地沿事先画好的方向线进行，避免一次大幅度地转向。避免施工中的混乱和失误，在摊铺试验路段前应制订出详细的施工技术方案，从施工前的各项准备工作到横坡控制器的具体操作都应做出详细的规定，以确保弯道摊铺的质量。
5.4沥青混凝土路面碾压工艺
沥青混凝土路面的碾压过程是确保路面平整度和密实度的重要施工环节，整个碾压过程包括初压、复压和终压。初压主要是为了减小沥青混凝土路面的空隙，首先获得一个相对平整的工作面，初压质量好就可以防止热量快速损失，以便复压的压路机能在适当的温度下获得最终要求的密实度。其一般采用追随式碾压，即紧跟摊铺机均匀行驶的碾压方式。对于复压施工工艺，一般复压4-6遍即可完成达到密实度的那个要求，碾压顺序应与稳定的顺序相一致。压路机在复压施工中的前进后退标准是前行不超过光轮稳压的表面，最好离开稳压表面前端2-3米，以防止造成难以修复的车辙痕迹；而后退时则不能进入已收迹最终路面。终压则要求消除轮迹。以达到最终压实度。压实速度不均匀会引起路面推移。当碾压遍数相同而碾压速度不同时，对沥青混合料压实度的影响非常小，对于碾压速度的控制，一般初压为2~2.5km/h，复压、终压为4~4.5km/h。振频主要影响沥青面层的表面压实质量，对于振幅则主要影响沥青面层的压实厚度。当碾压较薄时，应使用高振频低振幅，相反则可采用低振频高振幅，以达到最终压实度。碾压是沥青面成型的主要工序，是保证路面质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压长度，以尽快使表面压实，减少热量的散失。初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生摊移，发裂，压路机应从外侧向中心碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生摊移。碾压作业时混合料的温度；初压温度不应低于110℃；碾压终了温度钢轮压路机不得低于70℃，轮胎压路机不得低于80℃，振动压路机不得低于65℃。碾压时，压路机不得中途停留，转向或制动。当压路机来回交错碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上；并应使出压实起始线3m以外。在压路机压不到的其他地方，应采用振动夯板，热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。在这方面我们要求责施工责任落实到人，跟班作业，发现不到位的及时纠正。
高速公路沥青路面摊铺碾压施工质量，研究高速公路沥青路面摊铺碾压的这就成为沥青混凝土路面施工过程中的重点。摊铺作业质量除了与机械本身的性能有关外，还取决于摊铺的连续性、稳定性、匀速性以及供料的均衡程度等因素，所以这个阶段出现的问题也较多。
5.5碾压施工过程中注意事项
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