1、 在碾压结束后，路面经常会出现推挤裂缝，这对沥青砼路面的稳定性有很大影响。因此，对初压、终压的碾压温度进行适时检测，确保终压在设计要求范围之内。
2、 压路机在新摊铺的面层上坚决不许快速起动和刹车，要求熟练、有经验的驾驶人员操作；
3、 喷水过多造成沥青混凝土表面冷却过快，使沥青混凝土表面开裂，因此对压路机轮上喷水应严格控制，只要不粘轮即可，而影响压路机对沥青混凝土搓揉的效果。
使用轮胎方式压路机前检查各轮胎的磨损情况及压力是否相等，防上各轮胎软硬不一，影响面层的横向平整度。
6.沥青路面接缝施工及质量控制
6.1纵向接缝
两条摊铺带相接处必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观，必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种，目前，高速公路均采用热接缝，部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件（如养护改善工程要求半封闭施工，确保通车）的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料，此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态，所以纵向接缝易于处理，且连接强度好。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝，可以在先摊铺的中间一侧设置挡板，挡板的厚度与铺筑层厚度相同，以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下，碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前，应将呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘结沥青，摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm，以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
6.2横向接缝
横向接缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括由于多种原因导致摊铺中断，情况消除后再开始摊铺，沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高，很容易产生混合料推移，温度
21
太低，横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃-10℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏，对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面的使用质量和使用寿命。横向接缝的处理有三个要点，即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。
6.3接缝位置
由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2-3个位置后放3m直尺，找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处）。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面，并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除，与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处，对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。
6.4施工方法
为了便于铲除混合料，可事先在摊铺临近结束时，在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋，再摊铺沥青混合料；或在摊铺前泼洒足量水，以破坏其与基层的粘结；然后再碾压密实、待混合料稍冷却后，确定切割位置，切割后将尾部混合料铲除，铲除后需立即对切割面清洗，在下段继续摊铺前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青，也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
6.5注意事项
接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐，否则容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不要用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘层油，就铺筑混合料，这样很难与老沥青层粘结牢。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。摊铺前，施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净，及时整平不影响压路机的碾压。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时要平稳，不得急躁。这样才能保证接缝处的质量。
沥青路面接缝是不可避免的作业中断和与构造物的接头两种情况，接缝部位集中了影响路面平整度的不利因素，其质量好坏对路面质量有很大影响，为了提高
22
接缝的质量要求必须采取下列措施：
1、 采用切缝机切其断面，保证接缝断面为一垂直面。
2、 切缝位置必须通过三米直尺检查，将接头处因前次碾压塌下的部位全部切除，为减少切除部分的长度，摊铺结束前摊铺机振动夯捶要一直保持振动到摊铺终结。
3、 碾压时压路机横向碾压由冷到热逐步过渡，并反复用细料填实，直到用三米直尺检查达到规定标准为止，才能开始纵向碾压。
4、 和构造物的接头始端似同冷接缝，需人工铺筑终端段要挂线平整，细料填实一边碾压一边进行，要有熟练工人操作，在短时间内完成，确保碾压温度。
5、与构造物接头前，先要认真检查接头处基层是否平整，碾压是否密实，板结程度如何，从多发面保证刚柔分界处的平整度。
7.沥青混合料路面的质量通病及防治
7.1路面平整度差
7.1.1现象
机械摊铺的沥青混凝土，开放交通后会出现波浪、鼓包、洼兜等平整度较差的现
象。
7.1.2原因分析
（1）与沥青混合料的压实系数及底层平整度相关；
（2）机械摊铺也有其局限性，摊铺控制高程不准确或无控高依据（局部），或摊铺速度过快，未能使卸下的温度不一致，在碾压的过程中也会造成平整度差。 （3）碾压操作失当，油温过高或碾压速度过快，造成油料堆挤，碾轮无序碾压，使平整度降低。
（4）油料供应不上、机械故障、人为因素中途停机，或在未冷却的油面上停碾，都会酿成局部不平整。
7.1.3.危害
（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。道路不平坦将会降低行车速度，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。
（2）路面越不平坦，加大车辆冲击力，对道路损害越严重，减少使用年限。 （3）路面平整度是检验道路工程的重要质量指标，也是检验最直观的项目，其
23
好坏直接影响着单位工程的优劣。
7.1.4防治措施
从施工技术的管理上，对底层纵横段高程应用五点五线法加密检查点；在技术操作上，按照高程控制的要求，加细找补和修整；在机具设备上，对城市快速路、主干路必须使用平地机修整路床和基层的平整度。
7.2路面边部压实不足
7.2.1现象
路面边缘部位，局部未碾压密实，表层呈松散状态，一经车辆碾压有掉渣现象。
7.2.2原因分析
（1）在路面边缘部位，基层压实度不够，碾压面基层跟着下沉，面层得不到基层足够的反作用力，面层便压不实 （2）安栽道牙的废槽未夯实。 （3）未控制基层边缘平整度。
7.2.3.危害
烂边掉渣属面层结构性损坏，是外观质量上的重要缺陷，经不住水浸、冻融、风蚀、车轮创压，易松散出坑。严重时还会波及基层的损坏。
7.2.4防治措施
（1）碾压基层时要标出准确的路边边线，一般应超宽碾压每侧不小于15㎝。碾压密实度不能低于路中部位的压实度。
（2）安栽道牙的废槽，要用小型夯具做特别夯实。
（3）路边缘以内50㎝范围内的底层平整度，不能低于路中间部位的平整度。
7.3路面裂缝检查井与路面衔接不顺
7.3.1现象：
（1）路面夯的各专业（雨、污水、给水、燃气、热力、电力、电信）检查井，经反复交通碾压，出现井周下沉或检查井下沉，井周路面破坏、出坑、造成严重跳车。
（2）铸铁井圈经车辆反复冲击，发生移位。井墙破坏，井圈下沉，使整体检查井位形成大坑。
7.3.2原因分析：
（1）建设管线时，在井周从槽底至路床，即路基部分和路面结构各层均未压实。
24
（2）升降检查井时，检查井圈未与路面纵、横坡吻合，或高突或低洼，形成车辆对路面或检查井的冲击，造成检查井下沉或井周破坏。
（3）检查井铸铁井圈与井墙接触处没有足够强度的砂浆和混凝土固结，经车辆创压后活动，致使井周路面碎裂。
（4）检查井圈坐落在收口井墙上，其收进尺寸过大，井墙支撑力不足，井圈下沉，甚至井圈调入井内。
（5）给水检查井井墙直接砌筑在土基上，检查井内一经进水，浸泡井基，检查井整体将会出现不均匀下沉。
7.3.3危害：
（1）检查井与路面衔接不平顺，造成跳车，降低车速，损伤机件，同时加大对井周路面的冲击，致使井周路面过早破坏出坑。
（2）检查井高突和低洼形成路面上的障碍，行车中常出现躲闪检查井，易引发交通事故。 7.3.4治理方法：
（1）检查井周的回填土，应从检查井基底开始，在管道回填的同时，用动力夯围绕检查井转圈分层夯实，夯至路床下80cm时，将检查井用厚铁板封盖，其上至路床顶，肥槽浇筑低标号混凝土，当强度达到100%后，仍用铁板封盖，其上路面结构做至表面层下，再返挖至路床顶，将检查井砌至表面层高，其肥槽浇筑C20以上混凝土，并捣实，与沥青中面层抹平，待铺表面层。
（2）在新路上升降检查井时，其井圈高程，必须按路面纵、横坡，用十字线控制进行安装。
7.4路面拥包、搓板
7.4.1.现象
沥青混合料面层发生拥动，有的形成拥包，其高度小则2—3cm，大则10cm左
右。有的形成波浪（波峰波谷较长），有的形成搓板（峰谷长度较短）。有的发生推移，推移往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层粘结力较差而产生推移，推移严重时会产生拥包、波浪等破坏。
7.4.2原因分析
（1）沥青混合料本身含油量过大。或因运油路程过远，油分沉淀，致使部分油量过大。或在底层上洒布的粘层油量过大，当气温升高时，粘层油至沥青混合料中来。上述种种都是使沥青混合料中存有较多“游离沥青”，成为混合料中的润滑剂，
25