T1
钢筋张拉值
钢筋张拉值
钢筋张
应力 两端 1395000 1395000
T1'
应力 两端 1395000 1395000
W1
拉值
钢筋张拉值
应力 两端 1395000 1395000
W1'
应力 两端 1395000 1395000
5. 整体升温：荷载，温度荷载，系统温度（荷载工况名称：整体升温；最终温度：30；添加） 6整体降温：荷载，温度荷载，系统温度（荷载工况名称：整体降温；最终温度：-20；添加） 7.正温梯：荷载，温度荷载，梁截面温度（荷载工况名称：正温梯，
参考位置：+边（顶），填入相应的B、H1、T1、H2、T2） 全选，适用。如图： 8负温梯：荷载，温度荷载，梁截面温度（荷载工况名称：负温梯， 参考位置：+边（顶），填入相应的B、H1、T1、H2、T2） 全选，适用
9.横隔板：荷载，节点荷载（荷载工况名称：横隔板，FZ:-311.8KN），选中横隔板节点位置，适用。如图
六.移动荷载分析
1.荷载，移动荷载分析数据，移动荷载规范
2. 车辆荷载：荷载，移动荷载分析数据，车辆（添加标准车辆），规范名称：公路工程技术标准，车辆荷载类型：CH-CD，确认
3.人群荷载：荷载，移动荷载分析数据，车辆（添加标准车辆），规范名称：公路工程技术标准，车辆荷载类型：CH-RQ，确认
4.车道添加：以车道1为例，荷载，移动荷载分析数据，车道（添加），（名称：cd1，偏心距离：-280cm，桥梁跨度：18332cm，选择，全选，添加），确认
5. 荷载，移动荷载分析数据，移动荷载工况（添加），（荷载工况名称：移动荷载，组合选项：单独，添加（车辆组：CH-CD，系数：1，加载最少车道数和加载最多车道数：2，将车道拖入选择车道栏目里，适用），
添加（车辆组：CH-CD，系数：0.78，加载最少车道数和加载最多车道数：3，将车道拖入选择车道栏目里，适用），
添加（车辆组：CH-RQ，系数：1，加载最少车道数和加载最多车道数：1，将车道拖入选择车道栏目里，适用）） 如图：（两车道的操作）
七．支座沉降分析
1.支座沉降量：荷载，支座沉降分析数据，
支座沉降组（组名称：1沉降量：1cm，节点：1桥墩的3支座节点，如图： 组名称：2沉降量：1cm，节点：2桥墩的3支座节点 组名称：3沉降量：1cm，节点：3桥墩的3支座节点 组名称：4沉降量：1cm，节点：4桥墩的3支座节点），添加
2.支座荷载工况：荷载，支座沉降分析数据，支座沉降荷载工况（荷载工况名称：支座沉降，选择沉降组：4组全选，Smin：1，Smax：3），添加
八.分析控制数据
1.将荷载转化为质量：模型，质量，将荷载转化为质量（添加桥面铺装层、钢筋张拉值、横隔板），确认
如右图：
2.将自重转化为质量：模型，结构类型（按集中质量转化）确认如图： 2.特性值分析控制：分析，特性值分析控制（振型数量：50），确认。 3.运行
4.查看质量参与值：结果，周期与振型（点击自振模态右的三点），查看模型参与质量，尽可能多的让模型参与
若参与量较少，将第2步的振型数量加大，来满足要求（本人取到150次） 5.查看频率值：结果，周期与振型（显示类型，图例，适用），查看频率：1.331919
6.完成移动荷载分析：分析，移动荷载分析控制（计算位置：板和杆系单元，内力（中心+节点）、应力
规范类型：JTG D60-2004， ），确认 九．荷载组合
结果，荷载组合，混凝土设计，自动生成
十．分析结果 对结构荷载进行组合 1）1.在组合CLCB44
（弹性阶段应力验算组合: 1.0D+1.0PS+1.0SM[1]+1.0M+1.0T[2]+1.0TPG[2]）作用下，如图：
?
3、桥梁博士中边界条件怎么输入
?
横向加载的时候：
只有在横向加载的时候才输入车道数目，根据桥博的帮助文件如下：
如果是横向加载，则：(假设汽车车道数输入为3)，如果计入折减系数则折减系数=0.78(公路技术规范)，不计入折减系数则折减系数=1.0。
汽车效应=三辆汽车加载的效应(每辆汽车的总重为1KN，每轮重1/2KN)x汽车横向分布系数x折减系数。
那么可以看出横向分布系数应该为一列车的横向分布，由于考虑了车道数，那么横向分布系数就不用乘以车道数目。
而纵向加载的时候：
我们就要先求出一列车的横向分布系数，在乘以折减系数，车道数以及偏载系数，最后的结果填入桥博的横向分布调整系数里面。 举个例子：
单箱单室箱形截面，行车道宽12米，按照3车道考虑，纵向加载的汽车的横向分布系数为：1x3x0.78x1.15＝2.691。纵向加载的挂车的横向分布系数为：1x1.15＝1.15。
4、预应力简支转连续T梁
第3章 上部结构设计
随着我国交通运输业的发展，人们对公路桥梁的建设提出了更高的要求，例如行车要舒适、平稳，建设周期要短等等[6]。于是，先简支后连续的桥梁型式应运而生，并得以大量的使用。这种桥梁具有连续梁行车舒适的优点，同时它的主梁可以先期预制，在简支状态下安装，然后浇筑接头混凝土完成体系转换，因而可以大大缩短建设工期。目前公路上中小跨径的桥梁大量采用了这种型式的桥梁。简支变连续的方法是:在预制场预制好大梁，分片进行安装，安装完成后经调整位置，浇筑墩顶处接头混凝土，更换支座，完成一联简支变连续的过程。其受力特点是:主梁自重内力即简支状态下的内力，即主梁在简支状态承受自身重量;经过体系转换成为连续结构后，承受二期恒载及使用活载。
3.1 计算数据及资料准备
查阅文献[3]及相关标准图，根据水文计算确定的跨径和桥孔孔数，做主梁尺寸拟定的准备。
3.2 主梁内力计算（采用桥梁博士软件）
桥梁博士软件的简介
Bridge系统的建模目前以梁式桥为主，其建模基本思想是首先建立结构定位线，然后选择横断面模板类型或自行绘制横断面，经过计算即可形成所需计算模型[7]。Bridge系统对常见弯坡斜和闭合桥梁结构都能较快地生成计算模型，尤其是连续刚构建模更为方便。利用系统中截面过渡功能，选择 n次抛物线过渡可以一次性修改连续刚构纵向底板线形。此外利用系统中直线+缓和曲线+圆曲线+缓和曲线+直线功能可以方便地建立桥梁平曲线定位线。除结构建模外，预应力建模也很重要。在这方面，Bridge系统同样出色。总之与国际上通用程序相比，Bridge系统建模更专业、更方便。 BridgeKF系统主要功能如下：
（1）利用系统中Group模型计算分析桥梁预应力和钢筋混凝土结构。结构形式可以是弯、坡、斜或弯坡斜组合结构，如斜弯桥等。桥梁平曲线线形包括公路线形中的所有形式，如圆曲线、缓和曲线和复曲线。
（2）利用系统中网格模型计算分析桥梁中异形块，如三叉结构或不能用一根定位线定位的结构。网格模型解决的是特殊问题，其建模比Group模型相对要复杂。由于同样可以计算预应力，网格模型有应用价值。
（3）桥梁计算的截面形式不受限制。即可以是等截面也可以是变截面。变截面包括直线变化和n次抛物线变化（自动形成）。系统形成截面有两种方法：①通过绘图工具绘制；②通过模板形成。模板中横断面形式包括箱、 T、空心板等常见结构形式。
（4）在计算结构中可以添加横隔板、桥墩、系梁。横隔板针对箱、 T梁结构；桥墩、系梁针对连续刚构。利用横隔板功能可以模拟箱梁上下齿板结构。桥墩结构分实心、空心两种。如有桥墩，在上部结构建模时应考虑其位置。
（5）计算结构中任意方向预应力。施加预应力时可以按纵、横、竖三个方向，也可以纵横竖三个方向组合。对梁式结构的预应力计算，特别是连续刚构三向预应力计算较为方便。预应力输入方法为导线点法和G1线法。
（ 6）利用空间实体单元模拟桥梁施工过程，如先简支后连续施工方法或悬臂施工方法等。
在分阶段模拟过程中，外力、温度、预应力等均可以分阶段上。 （7）在计算中程序考虑了如下荷载：①体系调整；②张拉预应力钢束；③结构自重；④集中力；⑤分布力；⑥强迫位移；⑦温度；⑧收缩徐变。其中，温度、收缩徐变均同样按空间结构计算，且收缩徐变对预应力损失自动计算。 （8）系统前处理建模主要功能：①绘图部分：绘直线、圆曲线、抛物线和悬链线；②自动求结构交点；③openGL三维图形显示；④分阶段、分截面、分截面体显示结构；⑸图形加外力、位移、温度等； （9）系统后处理主要功能：①横断面显示截面应力、位移；②结构纵向点显示截面应力、位移；③结构内力、应力、位移最大、最小值。 3.2.1截面布置、尺寸拟定及几何特性计算 1、纵断面布置 设纵坡，即纵坡为1.0%。 设计桥长大于50m，为防止雨水积滞，桥面可设泄水管，每隔6m设置一个。 2、横断面设计 桥面净空净-9+2×1.5m,主梁间距2.2m，选用5片梁，单孔跨径26.5m，计算跨径26.5m，栏杆高1.2m，横隔梁不挖空。 3、主梁截面细部尺寸设计 主梁高度1750mm，跨径26.5m，高跨比为，符合在之间。 马蹄面积96000，全截面821500,约占11.7%。 马蹄宽为480mm，肋宽为200mm，腹板厚采用200mm。 表3.1跨中截面几何特性计算表 分块面积形心至分块面积对上缘分块名分块面积Ai 称 翼板 3520 8 28160 （cm） yi(cm) 2分块面积的自分块面积对截面形di (cm) 身惯性矩 Ii（cm） 4上缘的距离的静矩Si=Aiyi （cm） 3心的惯矩Ix=Aidi2 （cm） 4大毛截面 51.31 75093.333 9267161