西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
引 言
中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路---上海吴淞铁路---1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路---唐胥铁路1881年通车之时算起，也有118年了。
百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。同样，作为火车“眼睛”的信号设备也有着坎坷的发展历程。
铁路作为一个舶来品，同中国人民的命运一样，在屈辱中挣扎。新中国的成立，给千疮百孔的中国铁路带来发展的舞台，也给善良的中国人民带来了幸福的生活。铁路信号设备的发展伴随着新中国铁路六十年一路走来。它的发展见证了新中国铁路的发展，是新中国成长的缩影。
六十年前，中国铁路的信号设备无技术性可谈，人工扳动道岔，人工开放臂板信号，无论刮风下雨夜间还要爬到高高的杆子上挂煤油灯。有时一晚上要挂好几次。铁路工人的工作强度可想而知。更无安全性可言。电的广泛应用，使铁路工人告别挂煤油灯的历史，铁路信号出现了色灯信号机，色灯信号机以不同的颜色显示，告诉司机以不同的速度运行。1960年，我们铁路信号工作者自行设计研制的6036小站电气集中联锁电路。在实际应用中得到了不断的改造与完善。于1965年正式在新中国铁路上得到运用。因此更名为6502电气集中联锁。6502电气集中以其完善严谨可靠的电路，迅速在中国铁路上得到广泛应用。
6502电气集中是以电源启动转换道岔，通过室内联锁电路给出操作人员正确一致的道岔表示，并且切断电源以达到锁闭道岔的目的，从而开放室外信号。6502电气集中的广泛应用对于保证行车安全和提高铁路运输效率.，减轻车务人员的劳动强度发挥着积极作用。
伴随着新中国改革开放的到来，中国工业的迅速崛起，现有的铁路已不能满足需求。大量新铁路线路的铺设和站场改造。6502电气集中已逐渐不适应电路要求。取而代之的是具有故障---安全特征的自动控制系统-----计算机联锁，它是车站信号联锁设备的发展方向。计算机联锁与6502电气集中联锁比较，具有十分明显的优点。它体积小，可靠性高，维修性好，控制与显示方式灵活，易于其他自动化设备联网。在我国，计算机联锁已达到实用化程度，相继在许多车站开通运行。我国成功地采用这一先进技术，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。
中国铁路的一次次大提速，缩短了空间的距离。使人们的心更加贴近。大量新技术在铁路信号设备上得到运用。2000A自动闭塞设备，LKJ数据分析系统，CTC,DIMS技术。中国铁路信号正从以地面信号显示为主，逐步转换为以机车信号为主。火车司机将
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浅谈铁路通信信号中的取与舍
告别眼看手指，伸头看信号的历史。京津高铁的成功开通运行，代表了中国铁路的发展速度，也代表了新中国的发展速度。
中国铁路信号设备从无到有，从爬杆挂煤油灯到以机车信号为主，从人工扳动道岔到计算机联锁的提速道岔。短短六十年的风雨，中国铁路信号设备实现了大的跨越式发展，铸就出了中国速度。这一速度也是中国经济发展的速度，也是中国人民生活水平的发展速度。随着科技的发展社会的进步铁路上的信号必会经历像计算机那样的经历，简单—繁琐—再到简单，最初的简单是靠人们提供超额的劳动力来保证信号的正常显示，而最后的简单则是多少年来铁路人辛勤研究的成果。技术达到了，依靠科技，相信机器，精简设备，节约劳动力，浓缩出来的精华，历时中国铁路定会站在世界顶峰。
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1传统铁路通信信号
1.1信号的演变经历
铁路信号是人们在实践中逐步发明和完善的。早期的铁路开始行车时，是由铁路职工骑马在前面引导列车运行。为了醒目，他们带着礼帽，身穿黑大衣和白色裤子，用手信号指挥列车前进或停止。当时铁路仅限于白天行车，列车很少，速度大约每小时6～16公里，所以由人骑马来指挥，安全上没什么问题。以后，列车对数多了，速度也快了，骑马已跑不过火车，跟在火车后面打信号还有什么用？为了确保安全，人们开始研究固定的信号设备：用一块长方形的板子，横向线路是停车信号，顺向线路是进行信号。可是顺向线路的板子实际上很难看见，所以又在顶端加块圆板。当必须在晚间开车时，就以红色灯光表示停车信号，白色灯光表示进行信号。随着列车速度的不断提高，要求从远方就能准确看到信号的显示。人们发现，在面积相等的情况下，圆形、方形和长方形相比，以长方形看得最远。因此，1841年英国人戈里高利提出用长方形臂板作为信号显示，装设在伦敦桥车站。这是铁路上首次使用的臂板式信号机。这种臂板式信号机有两种显示：水平位置表示停车信号，向下倾斜45度表示进行信号。夜间仍用红色灯光表示停车，用白色灯光表示进行。但是，后来发现白色灯光容易和铁路附近的家用灯光混淆，就改用了绿色灯光。这种臂板式信号机一直沿用到现在，
1.2信号的分类
铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号以及机车信号机。铁路信号设备可分为三大类：
（1）是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，预告信号机，遮断信号机，调车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；
（2）是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；
（3）是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。
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浅谈铁路通信信号中的取与舍
1.3传统信号机上的信号的显示意义
1.3.1听觉信号(火车鸣笛)
长声为三秒钟，短声为一秒钟，音响间隔为一秒钟。重复鸣示，须间隔五秒钟以上。 鸣笛一长声——列车起动或接近车站、道口、桥梁、鸣笛标行人等地的预报。 鸣笛一长三短声——列车在区间停车后不能立即运行通知运转车长时、列车发生重大事故需要救援或发现线路上有危及行车安全的不良处所时的警报信号。
鸣笛二长声——是通知附近人员列车要倒退行驶。 1.3.2色灯信号机
一个红色灯光：禁止列车越过该信号机。
一个绿色灯光：允许列车按规定速度经正线通过车站。
一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。 1.3.3手信号
铁路工人手拿信号旗、信号灯或直接用手臂发出的信号，叫手信号。
要求列车停止，昼间展开红色旗，夜间用红色灯光。昼间无红色旗时，两臂侧平举，身体呈十字形站立。夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
指示列车开动，昼间以绿色旗，夜间用绿色灯光，向列车方向作上弧线圆形转动。 指示列车通过车站，昼间以绿色信号旗侧平举，夜间以绿色灯光固定不动。
图1.1手信号
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