西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
主，限制双机热备型计算机联锁和6502继电联锁的发展；
（4）是结合运输情况，逐点试验推广区域联锁和全电子联锁。 3.2.5编组站综合自动化
（1）是路网和区域性编组站，以发展编组站综合自动化系统为主； （2）是地区和中小能力驼峰，有条件时也应发展信息化驼峰自动化系统； （3）是研究制造高精度的测速、测长、测重设备。 3.2.6基础设备
指导思想：向国际标准靠拢，做好规范化、标准化；以高可靠性、高可用性、高可维护性和高安全性（即RAMS）替代单一的故障－安全原则，全面提升系统、设备、器材的设计、研发、生产和建设水准；与国际铁路接轨，建立健全安全评估体系。
（1）是新开发电子设备和器材必须具备智能诊断、运行日志功能，具备信息联网功能，配置实现冗余化；
（2）是室外通用器材在标准化的基础上具备防盗防破坏功能，高质量高可靠，寿命期内做到少维修或无维修；
（3）是新建、改造工程统筹考虑雷电和电磁兼容综合防护，实现分区分级综合防护；
（4）是电缆径路实现结构化设计；
（5）是信号电源统一标准，进一步提高可靠性和可用度，试验和推广远动技术。
3.3舍轨道电路
轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。 整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有信号机机（色灯式信号机），当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入改区间，此时位于区间入口的信号机，立即显示禁行信息（红灯）。
一送多受轨道电路：使用设备较多，容易发生故障，存在死区段，采用复合式感应装置（4组）连接电器元件或通信技术、卫星定位代替轨道电路检测和把股道占用情况反应给室内设备，连接信号机。并很好地杜绝的铁路工作人员日常巡视走道心的不规范情况。
3.4舍地面信号机
区间信号机向司机发出各种信号，报告线路和道岔情况，帮助司机安全正点的运行。
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浅谈铁路通信信号中的取与舍
但是，由于它们装在地面上，曲线、隧道等地形限制，给司机暸望带来一定的困难。特别是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下，地面信号更是看不清。另外，随着列车速度的不断提高，特别是高速列车的出现，显示距离约1公里的信号机已很难使司机从容采取措施。比如司机发现红色停车信号，即使立即紧急刹车，列车在巨大惯性的推动下，也要越过信号机2公里。因此，再单纯依赖地面信号机显然是极其危险的。为了解决这个问题，人们研制出了机车信号机，它装在机车司机室内，能显示和地面信号机同样的信号，保证了行车安全，提高了运行效率，也改善了司机的工作条件。在这个火车大提速，信号看机车，地面信号和机车信号不一致时，以机车信号为准的时代，大部分区间信号机的作用也不是那么明显了，并且去除后也减少了信号机的维护，节约成本，不用维护。所以舍去区间的信号机，但应除临时信号机外。
车站信号机，机车进站速度低，并且车站信号机繁多，每个都有自己的作用，当下也不能去除。单随着机车信号的完善，将车站信号机更加完善的同步到机车上，车站信号机也是可以去除的。
3.5取通信技术
中华人民共和国成立后，迅速建成以铁道部为中心的统一的铁路通信系统，实现了铁道部、铁路局、分局以至车站和铁路段间相互通话通报。1949年末，铁道部、铁路局开始使用会议电话。50年代中期装设了明线电子管12路载波机。50年代末至60年代初，在宝鸡至凤州电力机车牵引区间铺设了高屏蔽对称电缆,开通12路和3路载波电话。60年代中期，晶体管在铁路通信中被广泛应用。60年代末至70年代初，铺设了小同轴综合通信电缆，开通300路载波通信,为实现多路化、自动化创造了良好条件。70年代初，开始采用音频调度电话，用音频选叫代替原有设备的高压脉冲选叫方式。长途电话自动化方面，在70年代初,安装了点对点的长途自动拨号装置,实现了铁道部对铁路局以及铁路局对分局的长途自动拨号。70年代末,安装了长途电话自动交换机,使长途电话自动化的发展进入了新的阶段。70年代开始至80年代初,200门到3000门铁路专用纵横制自动电话交换机得到广泛应用。在无线电通信方面，60年代中期北京与天津间开通了60路微波接力通信,1977年开通300路微波接力通信。70年代中期，大量安装了列车无线调度电话。80年代初，在编组站使用了站场无线电话。这些无线电话对保证行车安全，提高运输效率起到了很好的作用。1983年试验开通了12公里光纤通信。
铁路通信分类：
铁路通信按通达地区和范围可分为铁路长途通信、铁路地区通信、铁路区段通信和铁路站内通信等。按通信的业务性质可分为铁路公用和专用通信。铁路长途通信是经过长途传输设备连接的铁路电话、电报和数据通信，使用人工交换机和长途自动交换机，存储程序控制电子交换机也用于长途交换。铁路地区通信为同一地区的铁路系统用户间
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的通信，主要是采用电话通信，通过长途交换设备可接长途通信网，设置市话中继线可接入市话系统。地区通信一般使用电缆传输，将广泛采用存储程序控制数字交换机。铁路区段通信为铁路沿线各部门用于指挥、调度、行车、管理等公务的专用通信系统，包括调度电话、站间行车电话、基层业务电话、区间电话和列车预报确报电报等。铁路站内通信用于铁路站场各种作业指挥和生产联系，采用站场有线电话、站场无线电话、站内电报和电视，以及站场扩音和信息控制。
铁路通信特点：
铁路运输作业分散在铁路沿线和各车站、车场上，为了统一指挥和调度列车运行，组织运输生产和铁路建设，须有一个迅速可靠、四通八达的铁路通信系统。从电信技术和设备应用于铁路通信的角度来看，铁路通信具有以下特点：
（1）铁路通信是设备分散、线路分歧点多、组网难度较大的一种专用通信。铁路通信的架空明线、电缆线路等均沿铁路线设置。通信用的终端设备除了安装在铁路各管理机构外，还安装在铁路沿线的机务段、车务段、车辆段、工务段、电务段，以及沿线各车站、车场和工区。此外，铁路沿线每隔一、二公里，还设置从通信线路分歧引出的区间电话，以满足行车事故应急通信和铁路沿线维护用通信的需要。
（2）铁路通信是以运输为重点的通信。它的最主要任务之一是实现列车和机车车辆运行的统一调度和指挥，保证行车的安全和效率。因此，在铁路通信业务中，要确保调度电话和站间行车电话畅通，一旦发生自然灾害或事故，使铁路通信发生故障，应千方百计首先抢通调度电话和站间行车电话。
（3）铁路通信是一种有线电与无线电相结合的通信。铁路运输生产是通过列车和机车车辆的运行来实现的，为了便于运行中的列车同行车的指挥机构及时联系，铁路通信应发展成为一个以有线通信为主，而又广泛应用无线通信两者相互结合的通信系统。
（4）铁路通信的各种业务种类繁多，设备多样化，且要求准确、迅速,分秒不断。因此,各国铁路一般建有综合性的专用铁路通信网。
发展新型通信技术： （1）GSM－R无线通信
GSM－R无线通信实现以图文形式向司机提供站名、车次、进路开放状态、进路中的道岔最小辙岔号或限制通过的最大允许速度等信息，有条件时也可包括站场显示、站内列车车次号等，并且实现调车组的手持电台和调度中心的直接通话功能。
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浅谈铁路通信信号中的取与舍
图3.1 GSM-R系统结构图
图3.2 GSM-R沿线基站
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图3.3 GSM-R在青藏线上的应用
（2）卫星通信
卫星通信是指利用人造地球卫星作为中继站转发或反射无线电波，在两个或多个地球站之间进行的通信，它实际也是微波通信，由于它具有通信距离远，覆盖面积大，通信质量高等优点，所以人类发射卫星并利用卫星通信，到发射和使用通信卫星虽然仅仅经历了几十年的时间，但卫星通信已成为发展最迅速的一种通信方式。近年来发展起来的VSAT（甚小孔径终端）卫星通信系统，灵活性强，可靠性高，成本低，使用方便，可以直接安装在用户端，可实现远距离计算机联网，具有很大的实用价值。我国铁路利用卫星的卫星数据通信网，已将乌鲁木齐、兰州、柳州三局与铁道部连通，使用效果良好。
（3）列车无线调度电话
列车无线调度电话可供列车调度员，机车调度员，车站值班员等调度指挥人员和列车司机相互通话。这对于提高运输效率，缩短运行时间，及时掌握和调整列车运行都有重大作用，同时，列车在运行过程中，发生临时故障或区间线路、桥梁出现不正常现象时，司机可以及时报告调度员或邻近的车站值班员，也可以直接通知邻近区段的机车司机或车长向司机或车站值班员通报情况，以便及时采取措施，更好地确保行车安全。列车无线调度电话统一使用的频率是400HZ。
（4）列车调度电话
铁路列车调度电话是调度所调度员指挥沿线各车站及列车段、机务段等有关列车运行人员关于列车运行业务的通信设备。其总机部分安装在调度所，分机安装在沿线各车站。货运调度、电力调度、局线调度等电话，其设备与列车调度电话相同。
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