西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
1.4传统铁路信号的主要作用
即保证铁路行车安全,提高列车运行速度。
1825年世界第一条铁路诞生于英国。铁路诞生后，安全与效率就成为必须面对的一个重要问题。早期的铁路一是站站停车；二是仅是白昼行车；三是速度较低；四是牵引重量不高。随着铁路成网和运输的繁忙，列车要昼夜行车，要不停车通过车站，速度和牵引重量要进一步提高，就产生了铁路电务专业。
传统铁路通信信号的业务与作用：
电报业务：以预确报为主，提供列车编组信息，以便沿线和编组站调车作业。 电话业务：以调度电话为主，实现调度所与车站间的通讯，了解、掌握运输情况，通过电话进行行车指挥。
传统铁路信号主要是“信联闭”三大功能：信即信号，联即联锁，闭即闭塞。 “信联闭‘是铁路行车作业的基本业务，早期主要靠人来实现。人易出现失误并导致事故，例如错办信号、错办进路、错误接发列车等等，后果都是非常严重。而铁路信号则是在故障导向安全的原则下，通过机械的或电气的设备，为行车提供正确的信号显示，确保进路联锁正确，实现两站之间的半自动或自动闭塞。
1.5传统铁路信号的不足点
（1）信号单一，传输简单。
（2）大部分由人工来完成，易出现失误并导致事故，例如错办信号、错办进路、错误接发列车等等，后果都是非常严重。
（3）信号机构简单，灯光不稳定，易受外界条件影响显示距离。 （4）故障率高。
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浅谈铁路通信信号中的取与舍
2现代铁路信号
1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。针对我国铁路的不同发展情况，形成了完备的信号制度与制式标准，建立了雄厚的铁路信号生产、研发、设计施工、管理队伍，信号技术从手动－机械－继电发展到以信息技术为核心电子时代。改革开放以来，特别是铁路六次大提速及近年来的高速铁路、客运专线建设，更是使我国铁路信号产生了根本的变化。今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。在现代铁路运输系统中占有非常重要的地位，成为铁路现代化的重要标志之一。
2.1现代铁路信号基础设备
铁路信号基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等组成，它们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路现代化的进程中，信号基础设备在不断地更新和改造。 2.1.1继电器
继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反应设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。
继电器的特性是当输入量达到一定值时，输出量发生突变。 工作原理：
线圈通电—产生磁通—产生吸引力—克服衔铁重力—衔铁吸起—动接点吸起—前接点闭合，后接点断开。
电流减少—吸力减少—衔铁落下—前接点断开，后接点闭合。满足故障——安全原则。 2.1.2信号机
信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令，是各种信号系统的重要组成部分。我国铁路主要采用透镜式色灯信号机，壁板信号机和探照式色灯信号机已趋淘汰。色灯信号机的关键部位是光系统，要满足信号显示远。且方向性好的要求，可根据需要配置的信号机的灯位和颜色，选用高柱或矮型。组合式色灯信号
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机是新型的信号机，它解决了曲线区段信号连续显示的问题。信号光源由铁路直丝信号灯泡和定焦盘式灯座组成，LED色灯信号机是最新型的信号机，它具有众多优点。各种用途的信号机及信号表示器在满足设置原则的基础上，根据需要进行设置，已完成各自的功能。信号显示是行车和调车的命令，必须严格按《铁路技术管理规章》的要求，显示正确，且满足显示距离的要求。
图2.1信号机
2.1.3轨道电路
轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号显示等联系起来，即通过轨道电路向列车传递行车信息。轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响到行车安全和运输效率。 2.1.4转辙机
传统的道岔 是用人工转换的方式来转换道岔，消耗人工极大。现在转辙机的使用解放了劳动力，转换道岔更加快捷。
转辙机用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反应道岔位置。转辙机是重要的信号基础设备，它对保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起到非常重要的作用。是关系行车安全的最关键设备。.ZD6系列电动转辙机是使用数量最多的转辙机，它采用直流电动机作为动力源，用行星传动式减速器减速，是内锁闭方式。
图2.2ZD6型转辙机
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2.1.4联锁设备
联锁设备即车站信号设备，用来实现进路、道岔、信号机之间的联锁关系。操纵道岔和信号机。联锁设备分为非集中联锁和集中联锁两大类，集中联锁又分继电集中联锁和计算机联锁。非集中联锁设备已逐渐被淘汰，随着信号技术的不断发展，计算机联锁将逐步取代继电集中联锁。 2.1.5闭塞设备
闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输效率的设备。我国目前主要使用半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞。在单线区段，采用半自动或自动站间闭塞，在双线区段则采用自动闭塞。 2.1.6驼峰信号设备
在编组站（以及区段站）装备现代化信号设备，是提高解编能力的最有效手段。驼峰调车的自动化，主要包括驼峰推峰机车速度自动控制、溜放车辆进路自动控制和溜放车辆速度自动控制。
2.2现代铁路通信信号技术
2.2.1中国列车运行控制系统
TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能,换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。
铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济发展的先行产业，是社会的基础设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。为了满足国民对铁路运输的要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建设，并取得了骄人的成绩。
为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输安全的需要，铁道部有关部门研制成功了“CTCS系统”（即：铁路列车控制系统，是Chinese Train Control System的缩写“CTCS”）。
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2.2.2机车信号车载设备
由于地面信号显示有时会受到自然环境（如雾、风沙、大雨雪等）的影响以及地形的限制，难以做到全天候连续不断显示。这样必然影响到司机的正常驾驶，可能造成列车降速运行，甚至产生冒进信号的危险。因此，必须在司机室内加装机车信号。
列车运行时，通过机车上的传感器接收列车运行前方轨面上的轨道电路信息，经译码器保证机车信号能复示前方地面信号的显示。司机行车时，以列车运行前方地面信号显示为主，以机车信号显示为辅。
机车信号能改善司机的瞭望条件。在行车密度大、列车运行速度快及载重量大的区段，要求增大制动距离，发生 冒进信号的可能性更大。当机车上采用机车信号后，就能较好地避免自然条件的干涉，提高司机接受信号的可能。
图2.3 JT1-CZ2000型机车信号机车载设备构成图
图2.4机车信号机
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