沈阳地铁一号线第13合同段 怀远门车站主体结构施工方案
墙侧模横檩上，端头通过可调螺杆进行调解。
②模板采用δ=20多层压制烤漆板。站台墙模板内加钢筋支撑，保证墙的厚度及模板的稳定。
（6）柱模板的支设
柱为方型现浇柱。方形混凝土柱子的模板采用厚18mm木胶板，支撑采用“井”字架和定位斜撑。见《图4-12 柱体支撑示意图》。柱施工时，对柱脚边不平整处，应用人工凿除松动混凝土，柱模固定时，应对准下面控制线，上部拉线，进行水平垂直校正。对同排柱模板应先装两端柱模板校正固定，拉通长线，校正中间各柱模板。
图4-12 柱体支撑示意图 木方100×50 对拉螺栓Φ14钢管支撑 A--A 厚模板18 钢管Φ48×3.5 对拉螺栓Φ14 木方100×50（7）梁、板模板的支设 ①梁模板
复核梁底标高并校正轴线位置无误后，搭设并调平梁和板模支架（安装水平拉杆），
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在横向型钢上铺放梁底板并固定，然后绑扎钢筋，梁高大于60cm时，安装并用可调侧面支撑固定两侧模板，插入对拉螺栓套上套管。对于跨度L≥4米或悬挑长度L≥2米的梁，支模时按施工规范的要求起拱1L/1000～3L/1000。梁模板安装顺序见梁模板安装流程《图4-13 梁模板安装流程图》，梁模支设见梁模板支设示意《图4-14 梁模板支设示意图》。
复核梁底标高,校正轴线位置
图4-13 梁模板安装流程图 安装两侧梁模 绑扎梁钢筋 安装梁模板底板 复核梁模尺寸、位置 与相邻梁模连接固定 搭设梁模板支架 按设计要求起拱 穿对拉螺栓 面板Φ 拉杆14＠750模板木制工型梁可调侧面斜撑木方型钢剪刀撑可调钢支撑连接杆楼 板
图4-14 梁模板支设示意图 中铁隧道集团 第 22 页 共 44 页
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②板模板
平面模板的变形控制在5mm以内。板模板安装顺序见《图4-16 梁模板支设示意图》。
图4-16 梁模板支设示意图 检查模板平整度并调平 铺设板底模板 调平柱顶标高 安装纵横杆 搭设支架及拉杆 ③梁、板模板支设时注意事项
梁口与柱头模板的连接特别重要，采用专用木条镶拼，形成拼装准确，加固牢靠的专用柱头模板，确保柱头模板与柱模板拼接严密。
④支架搭设时注意事项：
严格按照设计好的方案搭设支架，不得随意加大木方、横杆、立杆的间距。剪刀撑从底到顶设置，斜杆除两端用旋转扣件与支架扣紧外，在中部还必须有四个扣接点。搭设支架时，最上排横杆按规范要求起拱。扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆扣件的拧紧程度，并使用40Nm的扭力扳手抽查扣件的拧紧程度是否符合要求。
立杆间距误差不得超过±10cm。水平横杆竖向间距误差不得超过±10cm。在整个施工过程中，派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题，及时处理。
（8）楼梯模板的支设
楼梯模板底模下设置100×100mm木枋（间距为300mm），木枋下按楼梯的斜度设置钢管。竖向支撑间距不大于1200mm。踏步侧模采用50mm厚木枋，木枋高度与楼梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的100×100mm木枋固定（木枋下部均按楼梯级数及踏步形状设置50mm厚三角形木楔，与木枋连接在一起，以保证各级踏步的宽度一致）。浇注混凝土时，楼梯侧模的侧向压力由楼梯上部设置的木枋承受，木枋按间距不超过1m设置。楼梯上部木枋固定在已浇注完
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的混凝土楼面上，用木块顶在端部，上部各处用斜木枋固定已浇注好的混凝土墙体上，再在两根斜支撑木枋下部用一根木枋拉起来，以增加其稳定性；将楼梯上部木枋的上下部分各用一条木枋连接起来，形成一个整体。见《图4-17楼梯支模示意图》。
图4-17楼梯支模示意图 混凝土楼板 木枋＠100100×100 A 三角形木楔50 木枋100×100＠300七夹板钢管水平杆＠1800钢管立杆扫地杆角钢25×3踏步面50 厚木枋切角螺丝踏步室A2、模板检算 （1）侧墙模板检算 ①施工荷载：
新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列二公式计算，并取二式中的较小值。
F?0.22?Ct0?1?2V1/2
F??CH
式中 F ——新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/㎡）； γc——混凝土的重力密度（kN/m3），计算中取24kN/m3；
t0——新浇筑混凝土的初凝时间（h），冬季施工混凝土掺加有早强性防冻剂，初凝时间较普通混凝土短，计算时按非冬季施工考虑，按t=200/（T+15）计算；
T——混凝土的温度，计算时取25℃； V——混凝土的浇筑速度（m/h），取2 m/h；
β1——外加剂影响修正系数，不掺加外加剂时取1.0；掺加缓凝作用的外加剂时取1.2；
β2——混凝土塌落度影响修正系数，当塌落度小于30mm时，取0.85；50～90mm时取1.0；110～150mm时，取1.15。结构砼采用泵送，计算时，取1.15。
混凝土的侧压力标准值为：
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踏步高
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F＝0.22×24×5×1×1.15×2＝42.94KN/㎡； F＝24×4.6＝110.4KN/㎡；
根据计算结果，取较小值，F＝42.94KN/㎡。
考虑倾倒混凝土时，采用混凝土泵车导管，倾倒混凝土对侧模板产生的水平荷载标准值取2KN/㎡。则按强度要求计算模板支撑系统时，组合荷载设计侧压力值为∶ F1＝1.2×42.94＋1.4×2＝54.33 KN/㎡；
按刚度要求计算支撑系统时，不考虑倾倒混凝土荷载∶ F2＝1.2×42.94＝51.53KN/㎡； ②强度验算
侧墙模板验算按单跨两端悬臂进行强度验算（不考虑穿墙拉杆），计算简图如下。P6015钢模板截面特征：W＝13.02×103mm3 I＝58.87×104mm4 E=2.1×105mm
3001/2
q900300q1=0.05433N/mmq2=0.05153N/mm每块模板承受的均布线荷载为：54.33×0.6=32.60KN/㎡
最大弯矩：M＝ql2/8－qla/2＝32.6×15002/8－32.6×1500×300/2＝235.4×104N?㎜ M/W＝235.4×104/（13.02×103）＝180.8＜215N/㎜2 满足强度要求。 ③刚度验算
刚度验算时不考虑荷载组合，则每块模板承受的线荷载为： 42.94×0.6＝25.76KN/㎡
ω＝25.76×300×（－9003＋6×900×3002＋3×3003）/（24×2.1×105×58.87×104）＝－0.42㎜＜【ω】＝1.5㎜ （组合模板单块钢模允许挠度1.5mm）
满足刚度要求。 （2）顶板底模板计算
车站主体结构中板厚400mm，顶板厚800mm，故以顶板为验算对象。 ①顶板荷载计算、组合
钢筋砼自重：25.1×0.8＝20.08kN/㎡； 模板自重：0.3kN/㎡； 砼振捣产生的荷载：4kN/㎡； 施工人员及设备荷载：2.5kN/㎡；
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