沈阳地铁一号线第13合同段 怀远门车站主体结构施工方案
钢筋方向 钢筋直径 D≥25 连接形式 直螺纹套筒 搭接焊 绑扎搭接 直螺纹套筒 闪光对焊、直螺纹套筒 绑扎搭接 竖向 22≤d＜25 D＜22 D≥25 横向 22≤d＜25 D＜22 （2）钢筋绑扎
钢筋绑扎前，应熟悉施工图纸，核对钢筋配料表和料牌；核对成品钢筋的钢种、直径、形状、尺寸和数量，如有错漏，应纠正增补；清理结构内杂物；检查结构位置、高程和模板支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎。
结构采用双排钢筋网时，上下两排钢筋网之间应设置钢筋撑脚或混凝土撑脚，每隔1m放置一个，大型基础底板或设置基础，应用φ22~28mm钢筋或型钢焊成的支架来支持上层钢筋网，支架间距为0.8~1.5m。
①底板、底梁钢筋绑扎
a、底板、底梁钢筋在垫层做好后进行。底板先绑扎底层钢筋，后扎上层钢筋，上下两层之间用Ф25钢筋作支架，其间距1000×1000mm，以确保两层钢筋网片之间的间距符合图纸要求，下层钢筋的垫块按设计的混凝土等级制作。底梁与底板钢筋绑扎同步，绑扎过程中，必须保证梁与板钢筋相对位置准确。
b、在绑扎底板钢筋后，在底板上预留侧墙及柱插筋，侧墙钢筋超出底板面50cm后留接头，钢筋接头形式按设计要求留设，并错开布置。侧墙及柱钢筋用拉筋支撑加固，避免歪斜。
②中板和顶板，中梁和顶梁钢筋绑扎
中板和顶板、中梁和顶梁钢筋在模板安装并检查合格后进行安装，安装方法同底板、底梁钢筋绑扎。
板底钢筋：短跨方向的钢筋布置在下，长跨方向的钢筋布置在上。 板面钢筋：短跨方向的钢筋布置在上，长跨方向的钢筋布置在下。 ③中柱钢筋绑扎
中柱钢筋有两次接头，第一次为站台层与底板处的连接，第二次为站厅层与站台层处的连接，接头形式采用机械连接。施工时，必须保证钢筋机械连接质量和钢筋绑扎尺寸正
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确。
④侧墙钢筋绑扎
侧墙钢筋有两次接头，第一次为下二层侧墙钢筋和底板墙插筋相接，第二次为下一层侧墙钢筋和下二层侧墙钢筋相接。侧墙双层钢筋之间用Ф12拉钩间距1000×1000mm错开布置作支撑以固定间距，以防钢筋向内变形，并且可以作为支设模板时固定截面尺寸用。侧墙钢筋外垫水泥砂浆垫块做保护层。
（3）绑扎质量控制
钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不得少于90%。钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求，且铁丝扎头进入墙内，以免侵入保护层。
（4）接驳器处钢筋的连接
本工程不少部位须预留钢筋接驳器，接驳器均采用直螺纹钢筋接头，接头内塞聚苯板，接头外端紧靠墙板外侧及端头，要求定位准确、牢固，避免混凝土浇灌时偏位。需要接驳的时候，将表层混凝土凿去，露出螺纹钢筋接头，剔除接头内聚苯板，即可进行钢筋连接。
（5）杂防电流的防护钢筋施工
1、车站每个结构段的结构表面纵、横向钢筋应电气相通，有搭接的地方应进行搭接○
焊，长度不少于10D。相邻两个结构缝（伸缩缝、沉降缝等）之间为一个结构段。
2、在结构段两端第一、第二横向钢筋与其结构层内侧全部纵向钢筋进行焊接。 ○
3、在每个结构段内，每隔5米应将其内层横向钢筋与内层纵向钢筋全部焊接。 ○
4、钢筋之间处于异面或平行时，应进行焊接，焊缝高为6毫米、长30毫米。 ○
5、在垂直轨道下方（或线路中心下方）○，选择二根纵向结构钢筋和所有的横向钢筋
焊接，此纵向钢筋作为排流条。
6、○在车站没的盾构端头井内设置连接端子，端子设于侧墙上，距离轨面为200毫米。 7、所有车站主体结构的测量端子都设于侧墙，距离轨面为200毫米。其它设于地面○
的排流端子、连接端子、测量端子露出地面应大于450毫米。
2、钢筋焊接 （1）、闪光对焊
1、焊接前应检查焊机各部件和接地情况，调整变压器级次，开放冷却水，合上电 ○
闸，始可工作。
2、钢筋端头应顺直，15cm范围内的铁锈、污物等应清除干净。 ○
3、预热：将夹紧的两个工作件，在电源闭合后开始以较小的压力接触，然后又离 ○
开，这样反复进行下去，直到接头温度升高到预热阶段。一般预热长度为1~2mm，预热次
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数1~4次，每次预热时间1.5~2.0s，间歇时间3~4s。
4、闪光：预热闪光焊的闪光留量（闪光长度）一般取值为8~10mm，闪光的速度由○
慢到快，开始时近于零，而后约1mm/s，终止时达到1.5~2mm/s。
5、顶锻：顶锻留量宜取4~6.5mm，顶锻速度开始的0.1s应将钢筋压缩2~3mm，而 ○
后断电并以6mm/s的速度继续顶锻至结束，顶锻压力应足以将全部的熔化金属从接头内挤出。
6、焊接完毕，待接头处由白红色变为黑红色后才能松开夹具，平稳地取出钢筋，○
以免产生弯曲，同时趁热将焊缝毛刺打掉。
7、接头外观应具有适当的镦粗和均匀的金属毛刺，钢筋表面无横向裂纹，Ⅰ、Ⅱ、○
Ⅲ级钢筋无明显烧伤，低温对焊时Ⅱ、Ⅲ级钢筋均无烧伤，接头轴线曲折不得大于4 °，接头处钢筋轴线偏移不得大于0.1d（d为钢筋直径），且不大于2mm。
8、当调换焊工或更换焊接钢筋级别和直径时，应按规定制作试样进行冷弯试验，○
合格后才可成批生产。
9、焊接场地应有防风、防雨措施，当气温较低时，接头部位应采用石棉粉保温，○
避免接头冷淬脆裂。
（2）、电弧焊
1、根据设计和规范及施工条件选择适用的焊接方法和焊机，并根据焊接要求进行○
钢筋下料。焊接Ⅰ级用E4303型焊条，Ⅱ级钢筋用E5015焊条。
2、根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位置，选用合适的焊条、焊接工艺和焊○
接参数，确保焊缝金属与钢筋熔合良好；
3、焊接前须清除焊件表面铁锈、熔渣、毛刺残渣及其他杂质。 ○
4、帮条焊时两主筋端之间应留2~5mm间隙，采用四条焊缝的双面焊，有困难时采 ○
用单面焊。帮条总截面面积不应小于被焊钢筋截面积的1.2倍（Ⅰ级钢筋）和1.5倍（Ⅱ、Ⅲ级钢筋）。帮条宜采用与被焊钢筋同钢种直径的钢筋，并使两帮条的轴线与被焊钢筋的中心处于同一平面内。
5、搭接焊应先将钢筋预弯，使钢筋的轴线位于同一直线上，用两点定位焊固定，施○
焊引弧应在内侧开始，将弧坑填满，多层施焊第一层焊接电流宜稍大，以增加熔化深度，每完一层，应立即清渣。
6、负温条件下进行Ⅱ、Ⅲ级钢筋焊接时，应加大焊接电流（较夏季增大10%~15%）○，
减缓焊接速度，使焊件减小温度梯度并延缓冷却。同时从焊件中部起弧，逐步向端部运弧，
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或在中间先焊一段短焊缝，以使焊件预热，减小温度梯度。
3、钢筋直螺纹的施工 （1）、下料
根据施工设计图纸确定需要做直螺纹钢筋的长度，钢筋在下料时，钢筋的截面应平头，其目的是让钢筋面与母材轴线方向垂直，机具宜采用砂轮切割机或其它专用切断设备，严禁用气割断钢筋。
（2）、钢筋端头剥肋压纹
钢筋端头丝口的加工，待剥钢筋应在机具上平放，使钢筋中心与加工机具中心在同一轴线上，并定好钢筋位置，用扣具锁紧固定，然后方可进行剥肋滚压螺纹，在剥肋加工时，丝口的长度应由加工机具上自带的相位控制器控制其加工长度，带套筒一端的丝口长度应与套筒等长，另一端丝口的长度为套筒长度的一半，以便在钢筋的连接时保证其连接的合格率。待钢筋螺纹加工成型后，长丝口端应套上套筒，短丝口端套上保护帽，以防在运输过程中引起的丝口破坏。
4、钢筋加工的质量验收 （1）、钢筋绑扎
钢筋绑扎位置允许偏差应符合表4-6规定。
表4-6钢筋绑扎位置允许偏差值（mm） 项 目 箍筋间距 主筋间距 钢筋弯起点位移 预埋件 中心线位移 水平及高程 基础 受力钢筋保护层厚度 柱、梁 板、墙、壳 （2）、钢筋焊接
钢筋焊接位置允许偏差应符合表4-7规定。
表4-7 钢筋焊接片形骨架尺寸允许偏差值（mm）
列间距 层间距 允许偏差 ±10 ±10 ±5 ±20 ±5 +3，0 ±10 ±5 ±3 中铁隧道集团 第 34 页 共 44 页
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项 目 钢筋骨架高度 钢筋骨架宽度 主筋间距 箍筋间距 钢筋网片长和宽 钢筋网眼尺寸 4.2.7混凝土工程
允许偏差 ±5 ±10 ±10 ±10 ±10 ±10 车站主体结构及附属结构均采用商品混凝土，由商品混凝土供应商直接运送到工地浇注点，采用汽车泵或拖泵浇筑，插入式震捣器捣固。
1．混凝土施工 （1）商品混凝土的验收
①、到浇注地点的每辆混凝土运输车必须有配料单、混凝土使用部位及性能的相关资料。
②、商品混凝土到达施工现场后由监理工程师、试验工程师、质检工程师进行联合检查，确认合格后方能进入浇注工作面。
③、坍落度控制在100~140mm，混凝土在运输过程中应保持其匀质性，作到不分层、不离析、不漏浆；运到浇筑地点时，应具有要求的坍落度，当有离析现象时，应进行二次搅拌方可入模。。
④、夏季温度较高或运距较远时应采取加冰搅拌，控制混凝土温度，浇注混凝土时，入模温度不得大于30℃；冬季施工加盖麻袋，进行混凝土的保温养护。保证到现场的商品混凝土质量满足要求。
（2）混凝土的灌注
混凝土浇筑顺序：施工过程中，混凝土浇筑顺序为：底板 负二层侧墙、柱 、中层板 负一层侧墙、柱、顶板，在各工序施工中，应遵循下列规定：底板混凝土浇筑：应遵循由一端到另一端，由中间向两侧的顺序，即混凝土由中间往两侧对称浇筑；
侧墙混凝土浇筑：侧墙混凝土的灌注过程中，应分段分层对称进行浇注施工。以5m做为一个施工分段。以50cm作为一分层进行灌注，在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土灌注完毕，并且两侧侧墙混凝土应对称浇筑。
中层板、顶板混凝土浇筑：与底板混凝土浇筑方式一样，纵向分段、由中间向两侧对
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