沈阳地铁一号线第13合同段 怀远门车站主体结构施工方案
强度检算荷载组合：模板自重+钢筋砼自重+振捣产生的荷载+施工人员及设备荷载。 q1=（0.3+20.08）×1.2+(4+2.5)×1.4=33.56kN/㎡。 刚度检算荷载组合：模板自重+钢筋砼自重。 q2=（0.3+20.08）×1.2=24.46kN/㎡。 设计集中荷载：P=2.5×1.4=3.5KN
经计算顶板模板所受到的荷载较侧墙要小得多。每块模板为2440×1220×18mm，因此将次楞间距仍确定为300mm，主楞间距确定为600mm，即脚手架立杆纵向间距为600mm。
②模板检算
根据计算模板截面抵抗矩W=54×103mm3，截面惯性矩I=486×104mm4。模板受力计算简图如下：
q 线性荷载q3=0.3×1000×0.03356=10.07N/m q4=0.3×1000×0.02446=7.34N/m
强度检算:(查表得弯距系数KM为0.107)
σ=M/W= KMql2/ W=0.107×33.56×3002/103÷54=5.98N/㎜2〈[σ]= 13N/㎜2 (可行)。 刚度检算:
ω=KWql4/100EI=0.677×0.02446×3004÷102÷104÷486 =0.001033×300=0.276<[ω]=1/400=300/400=0.75 （可行） ③次楞检算
次楞承受的均布荷载分别为:
q3=0.033566×300=10.07N/㎜(强度要求)； q4=0.02446×300=7.34N/㎜(刚度要求)。
次楞截面为100×100mm，截面抵抗距W=bh2/6=166666.7mm3，E=104N/mm2,截面惯性距I=bh3/12=8333333.3mm4。计算简图如下：
q800800800q5=800×0.03286=26.29N/mmq6=800×0.02446=19.57N/mm强度检算:
σ=M/W=KMql2/W =0.1×10.07×6002÷166666.7 =2.18N/㎜2＜[σ]= 13N/㎜2 (可行)。
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沈阳地铁一号线第13合同段 怀远门车站主体结构施工方案
刚度检算:
ω=KWql4/100EI=0.677×7.34×6004÷102÷104÷8333333.3= 0.08<[ω]=1/400=600/400=1.5 （可行）
4、脚手架验算 ○
脚手架采用直径48mm、壁厚3.5mm的钢管，纵横间距均为0.75m，横杆步距为1.2m。查规范得钢管的截面积为489mm2。
支架所承受的荷载：
模板自重： 300N/m2
80cm厚新浇砼自重： 24000×0.8=19000N/m2 钢筋自重： 1100×0.8=880N/m2 施工荷载： 2500N/ m2 钢管支架自重： 250 N/ m 合计： 22930 N/ m2
立杆间距纵横向为0.6×0.9m，每区格面积为0.6×0.9=0.54m2 每根立杆承受的荷载为 0.54×22930=12382.2N 钢管的回转半径为：
i=0.5×（d2+d12）1/2=0.5×(482+412)1/2=31.6mm 则立杆的受压应力为：
σ=N/A=12382.2/489=25.3N/mm2 按稳定性计算立杆的受压应力为： 长细比 : λ=L/i=1200/31.6=37.8
根据长细比查表得，立杆的稳定系数φ=0.906，则
2
σ=N/ΦA=12382.2/(0.906*489)=27.9 N/mm2 根据侧墙砼荷载计算，柱砼浇筑时，荷载为： 按强度计算：F=54.33KN/㎡； 按刚度计算：F=51.53KN/㎡ ②次楞间距 柱竖向次楞采用70×100mm的方木，柱截面为800×1000mm，次楞间距取250mm。 ③柱箍间距（即次楞跨度） 中铁隧道集团 第 27 页 共 44 页 沈阳地铁一号线第13合同段 怀远门车站主体结构施工方案 次楞间距为300mm，则次楞上的均布荷载为q1=0.05433×250=13.58N/mm（按强度要求计算）和q2=0.05153×250=12.88N/mm（按刚度要求计算）。横向次楞简化为以竖向主楞为支座的多跨连续梁。次楞截面为70×100mm，截面抵抗距W=bh2/6=116666.7mm3，截面惯性距I=bh3/12=5833333.3mm4。计算简图如下 按强度要求计算柱箍间距： 最大弯矩：M= KMql2，查表KM=0.107。 L=（[σ]×W/qKM）1/2=（13×116666.7÷13.58÷0.107）1/2=1022mm。 按刚度要求计算主楞间距： 最大的挠度=KWql4/100EI，KW=0.677。最大挠度应满足ω≤[ω]=L/400。 L=（100EI/400KWq）1/3=（100×10000×5833333.3÷400÷12.88÷0.677）1/3=1187mm， 柱箍间距取最小值，即L=1022mm，考虑施工安全，柱箍间距区取800mm。 ④柱箍检算 柱箍间距为800mm，采用两根φ48脚手架钢管和φ14对拉螺杆作为柱箍四面固定柱模板。计算简图如下： 柱箍受力化为均布荷载考虑，荷载为q3=0.05433×800=43.46N/mm（按强度要求计算）和q4=0.05153×800=41.22N/mm（按刚度要求计算）。柱箍为两根φ48钢管，截面抵抗W=10160mm3，截面惯性矩I=243800mm4。 强度检算: σ=M/W=43.46×5002×0.125÷10160=133.7N/㎜2〈[σ]= 205N/㎜2 (可行)。 中铁隧道集团 q800800800800q1=250×0.05433=13.58N/mmq4=250×0.05153=12.88N/mm 第 28 页 共 44 页 沈阳地铁一号线第13合同段 怀远门车站主体结构施工方案 刚度检算: ω=ql4/100EI=41.22×5003×L÷100÷206000÷243800 =0.00103×l=L/970<[ω]=L/400 （可行） 对拉螺杆截面积检算： A=N/f （f为螺栓的抗拉强度值，取170KN/mm2） A=0.625×43.46×500÷170=80mm2 选用φ14钢筋作对拉螺栓，截面积A0=154mm2＞80 mm2，故满足要求。 3、模板安装质量要求 本工程采用泵送商品砼浇筑施工，对模板工程的施工质量要求尤其是防漏浆、防跑浆等提出了更高的要求，结合本工程的实际特点，模板工程施工质量按如下要求执行： （1）、模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，应先根据设计图纸检查标高轴线，弹出模板边线及模板的控制线。 （2）、模板的接缝和错位不大于2mm。模板实测允许偏差见表4-4，且其合格率严格控制在90%以上。 表4-4 模板安装允许偏差 项目名称 相邻两板表面高差 轴线位置 表面平整度 底模上表面标高 截面内部尺寸 基础 柱、墙、梁 不大于5m 大于5m 允许偏差值(mm) 2 5 5 ±5 ±10 +4,-5 6 8 检验方法 钢尺检查 钢尺检查 2m靠尺和塞尺检查 水准仪或拉线、钢尺检查 钢尺检查 钢尺检查 经纬仪或吊线、钢尺检查 经纬仪或吊线、钢尺检查 层高垂直度 （3）、垫层混凝土模板支立应平顺，位置正确。其允许偏差为：高程：+10~-20mm；宽度以中线为准，左右各±20mm；变形缝不直顺度在全长范围内不得大于1‰；里程±20mm。 （4）、顶板结构应先支立支架后铺设模板，并预留20mm的沉降变形量，对跨度大于4m的板，应在跨中位置按0.3%起拱，以满足结构净空要求。顶板结构模板允许偏差为：设计高程加预留沉降变形量+10～0mm；中线±10mm；宽度+15～-10mm。 （5）、墙体结构应根据放线位置分层支立模板，外侧模板应在钢筋绑扎完后支立。考 中铁隧道集团 第 29 页 共 44 页 沈阳地铁一号线第13合同段 怀远门车站主体结构施工方案 虑到施工误差，侧墙模板尺寸外放20mm。模板支立允许偏差为：垂直度小于2‰；平面位置0~10mm，水平接缝高差不得大于2mm。 （7）、柱模板安装：柱模板采用组合钢模板，由四块模板围成，四角用连接角模相连接。钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立，支撑应牢固。800×1100柱采用十字对拉螺杆加固以保证柱几何尺寸，外支架以双层水平背杆和竖杆进行支撑，每隔50~80cm设置柱箍，柱箍应上疏下密。安装时，先在基础顶面（或楼面）弹出柱轴线及边线，然后对准边线安装柱模板，允许偏差为：垂直度小于1‰；平面位置：顺线路方向±20mm，垂直线路方向±10mm。 （8）、梁模板安装：梁模板采用组合钢模板，由底板及侧模构成，底模与侧模用连接角模连接，梁侧模板顶部用阴角模板与楼板相连，侧模每隔50cm采用小三角斜撑加固，以确保模板不变形。当梁的跨度大于4m时，梁模跨中位置按跨度的0.3%起拱（当梁为底梁时为反拱）。 4、模板的拆除要求 （1）、模板拆除时间必须满足规范要求。对非承重模板拆除（如侧墙、柱），其混凝土强度不低于2.5Mpa（2天）时方可拆除，承重结构，跨度在2～8 m的强度达到70%（7天）、跨度在8m以上顶板、梁的强度达到100%（28天）时方可拆除。 （2）、拆模顺序为后支先拆、先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板。拆除跨度圈套的梁底模时，先从跨中开始，分别拆向两端，并做到不损伤构件或模板。 （3）、模板拆除要注意讲究技巧，不得硬撬或用力过猛，不应对已浇筑砼形成冲击荷载，防止损坏结构和模板。 （4）、拆除模板不得站在拆除模板的正下方，或正拆除的模板或支架上。 （5）、拆下的模板，不得乱丢乱扔，高空脱模要轻轻吊放。木模板要及时起钉、修理，按规定分类堆放。钢模板要及时清除粘结的灰渣；修理、校正变形和损坏的模板及配件，板面应刷隔离剂，背面补涂脱落的防锈漆。 （6）、构件脱模应注意使各部受力均匀不损伤构件边角或造成裂缝。 （7）、拆模时，混凝土结构表面温度与周围气温的温差不应大于20℃。 4.2.6钢筋工程 1、钢筋绑扎与安装 （1）钢筋连接形式 根据本工程钢筋的使用部位和直径，采用表4-5 所示几种连接形式。 表4-5 钢筋连接形式表 中铁隧道集团 第 30 页 共 44 页