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生的。生物能可以替代传统的矿物燃料进行发电。 综上所述，电能可以用多种不同的发电技术获得。电能在交通运输中的应用可以解决目前过分依赖石油的问题。 纯电动汽车在运行过程中的有害排放物为零。考虑到为电动汽车产生电力的发电厂的排放物，在全球范围内，电动汽车产生的有害排放物仍然比燃油汽车少得多。 然而，纯电动汽车也其有以下的缺点： a）低的电池能量密度。汽油的能量密度是12000W h/kg，而目前的铅酸电池的能量密度不足40 W h/kg。近年来其他类型的电池，如：镍氢电池，锂离子电池等的开发虽然有进展，但它们不同程度的在价格、性能、工艺等方面欠成熟，近期无法大批进入市场。 b）过重的电池组。虽然在车身设计方面采取了减轻整车质量的技术，但是电池组过重的自身质量会使一部电动汽车的总质量较同样大小的内燃机汽车高出20％～30％。c）有限的续驶里程与汽车的动力性能。
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电池的能量密度低，电池组的质量大，因此即使电动汽车动力系统的效率很高，其续驶里程和动力性能无法达到当前燃油汽车的水平。 d）电池组昂贵的价格和有限的寿命。一部载容量20人的轻型电动客车电池组的价格高达2万元人民币，而在内燃机中油箱的成本不过几百元；以现有的电池循环使用寿命计算，电动汽车行驶4万公里后就需要更换电池，这个运行成本是难以接受的。 e) 汽车附件的使用受到限制。于电动汽车所携带的电能有限，所以在车上对电能的使用必须注意节省，车内空调和暖风的选用必须充分考虑其对汽车续驶里程的影响。除此之外，动力转向、真空助力器、主动悬架以及其他一些车载电器的使用也受到限制。因而电
动汽车上乘员的舒适性受到影响。 此可见，纯电动汽车在商业上的成功强烈依赖先进电池的发展。然而，电池在过去几十年的发展中，性能和价格还没有取得重大突破。因此，纯电动汽车的
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发展在目前没有达到预期的目的。这为增程式电动汽车的发展提供了契机，它保留了内燃机和电驱动两者的优点，淡化了两者的缺点。成为一种理想的环保汽车过渡产品。表1显示了对纯电动汽车、燃料电池汽车、增程式电动汽车和内燃机汽车的比较，可见，目前阶段开发增程式电动汽车是缓解环境和能源危机的较好选择。 4 常州机电职业技术学院毕业论文 电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热点。电动汽车指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。它包括燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车3种类型。 其中纯电动汽车发展时间最长，曾被全球汽车企业广泛看好，从20世纪70年代至今，可以说比其他类型电动汽车的发展时间都长，经验也丰富，开发成本也较低。 但于目前蓄电池
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储能有限，纯电动汽车存在一次充电后续驶里程短的问题。考虑采用在纯电动汽车上加装一个增程器的方法来增加纯电动汽车的续驶里程。 增程式电动车与纯电动汽车一样，都是且仅电动机驱动的电动汽车。 增程式电动车是在纯电动汽车的基础上追加增程器，通过增程器向车辆输入额外的能量使纯电动车车主能够免于经常停车充电的一种电动汽车。如表1： 表1 不同动力源汽车比较 项目 纯电动汽车 尾气排放 能源来源 能量转换率 高效工况区范围 能量回收 行驶里程 有 短 有 适中 有 较长 无 长 无 广 高 宽 燃料电池汽车 无 较窄 高 宽 增程式电动汽车 少量 广 适中 适中 内燃机汽车 多 窄 窄 窄 国内现状 在当前全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情况下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成了广泛共识。目前，我国已
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出台许多政策，扶持和引导电动汽车行业的快速发展，政府意欲加速提高国内电动车产业的竞争力，缩短成熟期，实现对国外汽车工业的“弯道超车”。电动汽车的发展步入关键时期，机遇与挑战并存。 5 常州机电职业技术学院毕业论文 “八五”期间发展状况：电动汽车作为“明日汽车之星”，在我国早已引起了关注，“八五”期间政府已把电动车技术研究列入“八五”科技攻关重点项目。1989年初试制成功以日产“阳光”牌小轿车为基础的四座电动车，车速只有30km/h。1991年试制成功“叶丰”牌五座混合驱动型电动轿车，该车使用汽油机和铅酸电池驱动12kW直流电动机，最高车速82km/h，一次充电续驶里程为202km。1993年7月，首次使用镍镉、镍氢电池的电动车，最高车速达100km/h，一次充电续驶里程为200km，汽车性能有了较大进步。1995年上海国际汽车工业展览会上，首次集中展出了我国研制的最新水平电动汽车。“九五”
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