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学院毕业论文 红灯或堵车时，发动机暂停工作；当车辆识别到驾驶员有起步意图时，系统通过BSG系统快速地启动发动机，消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放和噪声。可见弱混合动力汽车正常行驶时相当于普通燃油汽车，而增程式电动汽车在蓄电池有足够电能的时候行驶相当于纯电动汽车。相比之下，增程式电动汽车具有更好的环保效果。 有的混合动力电动汽车以强混合的模式工作，如丰田普锐斯在怠速时自动停止内燃机，减少能量浪费；在需要最大功率输出时内燃机和电动机同时出力，一方面满足了最大功率输出，另一方面避免了内燃机进入高转速、高污染、低效率的区间工作；在需要较小功率输出时，内燃机可以给蓄电池充电；在平缓制动时，通过控制系统也可以给蓄电池充电。总之这种混合动力工作模式能使内燃机始终工作在高效区，使的发动机达到发动机的动力特性，而能耗和污染很低，当然这是以高昂的成本为
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代价的。 与上述强混合模式的混合动力电动汽车相比，增程式电动汽车结构简单，主要蓄电池驱动，加上一个小型内燃机，其造价要低得多。 电动汽车动力系统设计方案 电动汽车的基本结构 与燃油汽车相比，电动汽车的结构特点是灵活的，这种灵活性源于电动汽车具有以下几个独特的特点：首先，电动汽车的能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转轴传递的，因此，电动汽车各部件的布置具有很大的灵活性；其次，电动汽车驱动系统的布置不同会使系统结构区别很大，采用不同类型的电动机会影响到电动汽车的质量、尺寸和形状；不同类型的储能装置也会影响电动汽车的质量、尺寸及形状。另外，不同的补充能源装置具有不同的硬件和机构，例如蓄电池可通过感应式和接触式的充电机充电，或者采用替换蓄电池的方式，将替
换下来的蓄电池再进行集中充电。 如图5所示，电动汽车系统可分为3个
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子系统，即电力驱动子系统、主能源子系统和辅助控制子系统。其中，电力驱动子系统又电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和驱动车轮组成；主能源子系统主电源、电能管理系统和充电系统构成；辅助控制子系统具有动力转向、温度控制和辅助动力供给等功能。根据制动踏板和加速踏板输入的信号，电子控制器发出相应的控制指令来控制功率转换器的功率装置的通断，功率转换器的功能是调节电动机和电源之间的功率流。当电动汽车制动时，再生制动的动能被电源吸 10 常州机电职业技术学院毕业论文 收，此时功率流的方向要反向。能量管理系统和电控系统一起控制再生制动及其能量的回收，能量管理系统和充电系统一同控制充电并监测电源的使用情况。辅助动力源供给电动汽车辅助系统不同等级电压并提供必要的动力，它主要给动力转向、空调、制动及其它辅助装置提供动力。除了从制动踏板和加速踏板给电
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动汽车输入信号外，转向盘也是一个很重要的输入信号，动力转向系统根据转
向盘的角位置来决定汽车灵活地转向。 现代电动汽车很多采用三相交流感应电动机，相应的功率转换器采用脉宽调制逆变器，机械变速传动系统一般采用固定速比的减速器或变速器与差速器。镍氢电池也是被电动汽车广泛采用的一种典型的动力能源，相应的能源补充系统就是充电器。 现代电动汽车很多采用三相交流感应电动机，相应的功率转换器采用脉宽调制逆变器， 图2 电动汽车基本结构 现代电动汽车很多采用三相交流感应电动机，相应的功率转换器采用脉宽调制逆变器，机械变速传动系统一般采用固定速比的减速器或变速器与差速器。典型的结构组成如图2所示。镍氢电池也是被电动汽车广泛采用的一种典型的动力能源，相
应的能源补充系统就是充电器。 电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具
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有不可比拟的优势。但于目前蓄电池储能有限，纯电动汽车存在一次充电后续驶里程短的问题。 11 ??
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