3.4.3 井筒延伸的初步意见
为了保证采区正常接续和均衡生产，本矿井将延伸原主副井，从-350水平延伸至-800水平。井筒延伸方案主要有以下两种：
方案一：直接延伸原有主副井；
优点：可以充分利用原有设备和设施，提升系统简单，转运环节少，经营费用低，管理方便；
缺点：原有井筒同时担负生产和延伸任务，施工和生产相互干扰，接井技术难度大，矿井将短期停产，延伸两个井筒的施工组织复杂，延伸后提升长度增加，提升能力下降；
方案二：暗斜井延伸
优点：生产与延伸相互干扰小，暗斜井做主井，系统简单，提升能力大，可充分利用原有井筒提升；
缺点：增加了提升、运输环节和设备，通风系统复杂。
通过上述两种方案比较，并参照井筒延伸原则及本井田煤层赋存特征，初步决定采用立井直接延伸方案。
3.5 井底车场及硐室
3.5.1 井底车场形式的确定及论证
井底车场形式的确定应该根据井田地质条件、井型大小、井田开拓方式、大巷运输方式、地面布置及生产系统等因素来选择。该矿井井底车场形式的选择依据如下：
（1）该矿井设计生产能力为1.20Mt/a，年工作日330d，实行四六工作制，每日净提升16小时；
（2）矿井采用双立井开拓方式，两个开采水平；
（3）主要运输大巷采用3t底卸式矿车运输，每列车由25辆矿车组成，由两台10t架线式电机车一前一后牵引。卸载时，机车通过卸载站。辅助运输、掘进煤和矸石列车采用1.5t固定式矿车，由35辆1.5吨矿车组成，两台10t架线式电机车一前一后牵引；
（4）本设计矿井属于低瓦斯、低涌水量矿井；
（5）矸石量占矿井产量的20%，由副井提升，掘进煤占5%，由翻车机翻入井底煤仓，由主井提升。
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综合以上所述，结合设计要求，经分析比较后，本设计矿井选用环形卧式井底车场。
3.5.2 井底车场的布置、存储线路、行车线路布置长度
1．井底车场线路布置的要求
（1）井底车场的线路主要由主井空、重车线，副井空、重车线和回车线组成，由于通过各个井底车场的煤种数量不同，其各线路的数目和长度亦相应不同；
（2）井底车场线路布置时，应充分考虑各硐室布置的合理性； （3）为保证运行安全，应尽量避免在曲线巷道顶车，机械推车需布置在直线段上；
（4）底卸式矿车的井底车场设计要注意调头问题； （5）井底车场的线路工程量小； （6）尽量减少道岔和交岔点； （7）线路布置要有利于通风。 2．存车线长度的确定
确定存车线长度是井底车场设计中的重要问题，如果存车线长度不足，将会使井下运输和井筒提升彼此牵制，影响矿井生产能力；反之，如果存车线过长，会使列车在车场内的调车时间增加，反而降低了车场通过能力，并增加车场工程量。根据我国煤矿多年的实践经验，各类存车线可以选用下列长度：
（1）大型矿井的主井空、重车线长度各为1.5～2列车长； （2）副井空、重车线长度，大型矿井按1.0～1.5列车长； （3）材料车线长度，大型矿井应能容纳15辆材料车； 3.存车线长度的计算
①主井空、重车线，副井进、出车线：
L=mnLk+NLj+Lf
式中：
L—主井空、重车线，副井进、出车线有效长度，m； M—列车数目，列；
N—每列车的矿车数，按列车组成计算确定； Lk—每辆矿车带缓冲器的长度，m； N—机车数；
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Lj—每台机车的长数； Lf—附加长度，取10m； 经过计算，得主井L=1.53253（3.45+0.2）+234.5+10=155.8m
副井L=353（2.4+0.2）+234.5+10=110m ②材料车线有效长度
L=nc3Lc+ns3Ls 式中：
L—材料车线有效长度，m； nc—材料车数，辆；
Lc—每辆材料车带缓冲器的长度，m； ns—设备车数，辆；
Ls—每辆设备车带缓冲器的长度，m； L=nc3Lc+ns3Ls=15×2.6+2×4.5=48m
根据实际需要，开设水泵硐室和变电所，取材料车线长72m。 4．线路道岔的计算
①单开道岔非平行线路联接 DK630/6/25
α=9°27′44\ δ=450 a=4972mm b=5128mm R=25000mm β=δ-α=35°32′16\ T=8012mm
M=25503mm m=15775mm n=11068mm f=5921mm ②单开道岔平行线路联接 DK630/6/25
α=9°27′44\ δ=45? a=4972mm b=5128mm
R=25000mm B=9604mm m=9732mm T=2069mm n=m-T=7663mm D=13206mm ③渡线道岔线路联接 DX630/6/2516
α=9°27′44\ δ=45? a=4972mm b=5128mm
R=25000mm L0=9600mm L=19544mm N=9735mm D=18896mm C=2483mm ④对称道岔线路联接 DC630/3/15
α=18°26′06\ δ=45? a=2560mm b=2852mm
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R=25000mm T=2016mm m=4994mm L=9505mm B=4929mm
⑤垂直三角道岔线路联接 DC630/5/25
α=18°25′16\ a=3258mm b=4142mm R=25000mm α1=18°55′30\ β=69°06′59\ a1=2064mm b1=2736mm b1′=2774mm T=1729mm m=27483mm M=25325mm
3.5.3 通过能力计算
1．井底车场线路布置和调度表详见图3—7，表3—6：
2．矿井日产原煤4400吨，日产掘进煤为4400t30.06=264t，3t底卸式矿车日运煤量为400030.94=4136t。3t底卸式矿车列车数为4136/（3325）=55列。每日运矸石量为413630.20=827t，1.5t固定式矿车列车数为827/（1.5335）=16列。
每日进入井底车场的3t底卸式矿车数与1.5t固定式列车数之比为55/16=4:1，每一调度循环时间为44分，列车进入井底车场平均间隔时间为48.6/10=4.9分，列车在井底车场平均运行时间为7.5分，3t底卸式矿车在井底车场平均运行时间为7.6分，1.5t固定式列车在井底车场平均运行进间为7.8分。
3．通过能力计算 按公式计算：
N =TaQ/1.15T =31.6（253334+1.5315）/(1.15344) =2.03Mt/a
通过能力富余系数为2.03/1.2=1.7>1.3，所以满足设计规范要求。
3.5.4 井底车场主要硐室
1.主井系统硐室
主井设有3t底卸式矿车卸载站硐室、翻车机硐室、井底煤仓及井底煤仓装载硐室、清理井底散煤硐室及水窝泵房等。主井井底散煤采用矿车处理，用绞车提升至车场水平。
2.副井系统硐室
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图3—7 井底车场线路布置