部分蒸汽中途被抽出机外做工业用抽汽和回热抽汽用，其余部分继续膨胀作功后排入冷凝器，并凝结成水；借助凝结水泵将凝结水打入汽封加热器，再经过三个低压加热器后进入高压除氧器，然后经给水泵升压后送入锅炉。汽封加热器、低压加热器和高压加热器均具有旁路系统，必要时可以不通过任何一个加热器。
凝结水泵后有一路凝结水可以进入凝结器上部。在低负荷运行时，此回水可保持冷凝器内一定的水位以维持凝结水泵的正常工作。在启动时还可以作冷却本体疏水。
除最后一道为普通止回阀外，各回热抽汽和工业抽汽的出口均有抽汽阀。抽汽阀均由抽汽阀控制水管路系统控制。正常运行时抽汽阀联动装置切断压力水，使操纵座活塞在弹簧作用下处于最高位置，这时抽汽阀全开。当主汽门关闭时，抽汽阀联动装置的电磁铁吸起活塞杆，压力水送入抽汽阀操纵座，使活塞上腔充满水迅速关闭抽汽阀；抽汽阀自身均有止回阀。最后一道抽汽，由于汽压较低，采用普通止回阀，也同样可以满足逆止的作用。
1.2.2 回热抽汽系统
机组共有18级，有六道回热抽汽，分别在第5、8、11、12、14、16级后抽出。第一道抽汽送入二号高压加热器；第二道抽汽送入一号高压加热器；第三道抽汽为工业抽汽，其中一部分送入高压除氧器；第四道抽汽送入三号低压加热器；第五道抽汽送入二号低压加热器；第六道抽汽送入一号低压加热器。机组的补给水70%送入除氧器，30%送入冷凝器。
1.2.3 汽封系统
机组的汽封系统分前汽封和后汽封。前汽封有六段汽环组成五档汽室；后汽封有三段汽封环组成二档汽室。其中前汽封第一档送入第二段抽汽管路，第二档通过节流孔板送入第四段抽汽管路，第三档送入第六段抽汽管路，第四档会同后汽封第一档接入均压箱，第五档会同后汽封第二档及主汽门、各调节汽阀阀杆漏汽的第二档接入汽封加热器，工作蒸汽进入汽封加热器的抽气器，在吸入室内形成-4.9kPa的真空，使此几档的汽室压力保持在-2.94～-1.96kPa的真空，造成空气向机内吸抽以防止蒸汽漏出机外而漏入前后轴承座使油质破坏。此外并能合理利用汽封抽汽的余热加热补给水。主汽门、各调节阀之阀杆漏汽的第一档均送往高压除氧器。
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1.3 调节保安系统
1.3.1 调节保安系统的主要技术规范 序号 项 目 单 位 技术规范 1 汽轮机额定转速 r/min 3000 2 汽轮机额定抽汽压力 MPa(a) 0.648 3 汽轮机额定抽汽压力调整范围 MPa(a) 0.354～0.844 4 油泵进口压力 MPa 0.1～0.15 5 主油泵出口压力 MPa ～1.57 6 转速不等率 % 3-6 7 迟缓率 % ≤0.2 8 压力不等率 % ≤10 9 油动机最大行程 mm 227 10 中压油动机最大行程 mm 152 11 危急遮断器动作转速 r/min 3270～3330 12 危急遮断器复位转速 r/min 3055±15 喷油试验时危急遮断器动作转13 r/min 2920±30 速 14 转速表超速保护值(停机) r/min 3270 转子轴向位移报警值(付推定15 mm +1.0或-0.6 位) 16 转子轴向位移保护值 mm +1.3或-0.7 17 润滑油压降低报警值 MPa ＜0.07
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备 注 停机 停机 负为反向 停机值 报警 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
润滑油压降低报警值 润滑油压降低报警值 润滑油压降低保护值(停机) 润滑油压降低保护值(停盘车) 润滑油压升高报警值班室 主油泵出口压力低报警值 轴承、推力瓦回油温度报警值 轴承、推力瓦回油温度停机值 轴承、推力瓦温度报警值 冷凝器真空降低报警值 冷凝器真空降低联泵值 冷凝器真空降低保护值 轴承座振动报警值 主蒸汽压力高报警值 主蒸汽压力低报警值 主蒸汽温度高报警值 主蒸汽温度低报警值 电液驱动器供油压力低报警 电液驱动器供油压力低停机 电液驱动器供油温度高报警值 MPa MPa MPa MPa MPa MPa oC oC oC MPa MPa MPa mm MPa MPa oC oC MPa MPa oC 8
＜0.05 ＜0.04 ＜0.02 ＜0.015 0.16 ＜1.3 ＞65 ＞75 ＞95 -0.087 -0.085 -0.061 ＞0.06 9.32 8.34 545 525 ＜2.5 ＜1.0 60 启低压油泵 启直流油泵 停机、停顶泵 停盘车 报警 联启高压油泵 停机110oC 停机 启动备用泵 停机 38 电液驱动器供油温度低报警值 oC 40 39 电控油箱油位高报警值 mm +100 40 电控油箱油位低报警值 mm -100 41 DEH控制器超速停机值 r/min 3270 42 相对膨胀报警值 mm +2或-1 1.3.2 调节系统的工作原理和系统介绍 C50-8.83/O.648抽汽式汽轮机调节系统采用数字电液调节系统（简称DEH），采用DEH系统将比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，热电负荷自整性也高，它能实现升速（自动或手动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功率控制），抽汽热负荷控制及其他辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。
1.3.3 基本原理
并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制，505E控制器将测量的机组实际转速和给定转速的偏差信号经软件分析处理及PID运算后作为给定输入到阀位控制器并与油动机反馈信号比较后将其偏差放大成电流信号来控制电液驱动器及调节阀门开度，从而减少转速偏差，达到转速无差调节，当转速达到3000r/min时，机组可根据需要定速运行，此时DEH可接受自动准同期装置发出的或运行人员手动操作指令，调整机组实现同步，以便并网。
机组并网后，如果采用功率闭环控制，可根据需要决定DEH使机组立即带上初负荷，DEH实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈比较后，经PID运算和功率放大后，通过电液驱动器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组功率实现无差调节，若功率不反馈，则以阀位控制方式运行，即通过增加转速设定，开大调节汽阀，增加进汽量达到增加负荷的目的。在甩负荷时，DEH自动将负荷调节切换到转速调节方式。机组容量较小时建议可不采用功率闭环控制。
在机组带上一定负荷后可根据需要带热负荷时可以投入抽汽控制。DEH控制器根据机组工况图对机组电负荷
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及抽汽压力或流量进行自整控制
1.3.4 DEH系统构成
1.3.4.1 机械超速保安系统
1.3.4.2 主汽门自动关闭器及控制装置 自动主汽门能够实现远程控制和现场手动。启动阀控制主汽门自动关闭器上下动作进而控制主汽门开启。启动阀的操作可手动也可以通过伺服电机控制，同时启动阀可以对机组挂闸（机械超速复位）。为确保机组安全，在停机后控制启动阀电机反向旋转（即退回启动阀）关闭自动主汽门。以防事故后挂闸主汽门突然打开造成机组转速飞升。
1.3.4.3 伺服执行机构，主要包括电液驱动器、油动机。
电液伺服阀为动圈式双极型位置输出，作为油动机的先导机构拖动错油门控制油动机活塞动作，它能把微弱的电气信号通过电液放大转换为相当大的作用力的位移输出。其主要由动圈式力马达、控制滑阀及随动活塞三部分组成。
1.3.4.4 电液驱动器供油系统 1.3.5 DEH系统功能
汽轮机组采用由数字电液控制系统（DEH系统）实现的纯电调控制方式，并网前对机组进行转速控制，并网后对机组进行负荷控制。并能在下列任何一种运行方式下实现机组的安全经济运行。
－－负荷控制运行工况
－－定压或滑压控制运行工况
DEH系统的基本自动控制功能是汽轮机的转速控制和负荷控制功能，同时也具有其它辅助功能。 1.3.5.1 启动升速及转速控制和保护
可以选择手动、半自动和自动三种启动方式之一，这三种方式的切换只有在停机后，改变控制器程序组态来实现。
在DEH控制下可进行电超速保护试验，机械超速保护试验；具有超速保护（109%－110%）功能。
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