1.3.5.2 同步及自动初负荷控制
机组定速后，可由运行人员通过手动发出增减信号调整机组转速以便并网。只有采用功频控制时，机组并网后，DEH才会立即自动使机组带上一定的初始负荷。
1.3.5.3 负荷控制及甩负荷
DEH系统能在汽轮发电机并入电网后实现汽轮发电机从接带负荷直到带满目标负荷的自动控制，并能根据电网要求，参与一次调频。
系统具备阀位控制方式和功频控制方式去改变或维持机组的负荷。当机组甩负荷时控制器立即切换到转速控制方式并切除功率控制。维持汽轮机在同步转速下空转，以便使汽轮机能迅速重新并网。
1.5.3.4 操作及通迅
所有控制指令可以通过控制器本身键盘，遥控或通讯方式输入。下面为505控制器操作面板功能键介绍： 505控制器面板由30个操作键和24个字符LED液晶显示屏组成，LED液晶显示屏可显示505控制器在控制汽轮机过程中的所有信息，操作键可完成控制汽轮机的所有操作。
功能键描述：
SCROLL：即面板中间菱形键，在运行或组态模式时在同级菜单之间左右移动或在同级菜单内上下移动。 SELECT：用于选择505显示屏中两行中的变量，只有带@符号的参数才可以通过ADJ键调整。只有当屏幕中两行都是可调整参数（动态及标定模式时）用SELECT键及@确定哪一行参数调整，当屏幕上只有一个变量时该键与@符号位置无关。
ADJ：在运行状态用于调整参数大小。
PRGM：当停机后该键用于选择进入组态模式，在运行模式时该键可查询组态模式参数（参数不可修改）。 O/NO：输入O/NO或取消某个功能。 1/YES：输入1/YES或投入某个功能。
2/ACTR：输入2或在运行模式显示控制器的输出（驱动器位置）。
3/CONT：输入3或在运行模式显示所控制的参数，用SCROLL键可滚动显示，最后跳闸原因及达到最高转
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速及就地、遥控状态（如果选择该功能）。
4/CAS：输入4或在运行模式显示串级控制信息。
5/RMT：输入5或在运行模式显示遥控转速设定点信息。 6/LMTR：输入6或在运行模式显示阀位限制器信息。 7/SPEED：输入7或在运行模式显示速度控制信息。 8/AUX：输入8或在运行模式显示辅助控制信息。 9/KW：输入9或在运行模式显示功率控制信息。
CLEAR：清除组态及在运行模式下的项目退出当前状态。
ENTER：在组态模式输入新的值，在运行模式允许直接输入设定值。 DYNAMICS：在运行模式调整当前所控制的动态参数。 DECIMAL：输入小数点。 ALARM（F1）：显示报警原因，可用SCROLL滚动翻屏。 OVERSPEED TEST ENABLE（F2）用作超速试验。 F3：可组态功能键。 F4：可组态功能键。
EMERGENCY SHUTDOWN BUTTON：用作紧急停机。
在运行模式时，前面板30个键不是一直都处于激活状态，只有是可激活的键在被按下时，在LED屏幕上才会显示其功能菜单并可对其显示状态进行操作，当某热键（AUX、CASC、KW）等功能键没有组态时，而它们被按下时，505LED将会显示，“FUNCTION NOT PROGRAMMED”信息。下面是功能键使用介绍。
当设定点处于遥控或跟踪时，当设定点显示时，ADJ键一直处于激活状态。
当设定点不处于遥控或跟踪时，当设定点显示时，ENTER键不论ADJ键是否处于激活状态，一直处于激活状态。
YES/NO 当某一状态指示被显示时和有效时，一直处于激活状态。
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AUX、CASC、KW、RMT、F3、F4功能键只有在组态后才是可激活的。 SPEED、ACTR、LMTR、CONT、DYN键一直都处于激话状态。 PRGM、RUN、STOP、PESET、ALARM键一直都处于激活状态。 OVERSPEED TESTENBL键只有当OSPD许才是可激活的。 1.3.5.5 自诊断及系统保护
每次启动前，DEH控制器可以自诊断控制器组态，接线及内部硬件是否正常，可对运行中控制参数在线进行故障诊断并给出报警指示。
当机组超速或程序组态中需要保护项目处于保护状态时，DEH控制器执行停机。 1.3.5.6 参数调节、监测
DEH控制器可以在线调整控制参数，并监测设定参数，实际参数及控制参数。 1.3.5.7 阀位控制器
阀位控制器接受505控制器的输出信号及油动机行程反馈信号，其差值经过功率放大后接到电液驱动器的输入，控制电液驱动器的输出。
1.3.5.8 具有远方挂闸，遥控开关主汽门，在线活动主汽门功能。 1.3.6 保安系统
本系统包括机械液压保安装置和电气保护装置两部分，机组设置了三套遮断装置：运行人员手动紧急脱扣的危急遮断装置；超速脱扣的危急遮断器；电动脱扣的电磁保护装置。主要保护项目有:超速，轴向位移，润滑油压降低，轴承回油温度偏高，冷凝器真空低及油开关跳闸，DEH保护停机等。当出现保护（停机）信号时，立即使主汽门、调节汽阀关闭。当出现报警信号时，声、光信号同时报警；油开关跳闸信号，可根据具体情况确定关闭调节汽阀，或同时关闭主汽门。主汽门的关闭是通过保安油的泄放达到的，调节汽阀关闭是通过建立事故油来实现的。抽汽阀的关闭既可以通过主汽门的关闭接出的电信号，又可以通过电气保护信号直接控制。保安油的泄放通过保护部套的实现。事故油的建立一方面通过保安油泄放使危急继动器动作，另一方面电气保护部套（电磁保护装置）的动作，也可建立事故油。
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1.3.6.1 超速保护装置
本系统的超速保护装置有危急遮断器(两套)、危急遮断油门（两套）、电超速保护装置和转速测量装置等。
危急遮断器采用飞环式，当机组转速升至3270～3330r/min时，飞环因离心力增大克服弹簧力而飞出撞击危急遮断油门的挂钩，使其脱钩。保安油泄放，关闭主汽门，并通过危急遮断器建立事故油去关闭调节汽阀和旋转隔板。通过主汽门关闭发出的信号使抽汽阀联动装置动作通入压力水，抽汽阀同时迅速关闭。
电超速保护装置由时间继电器组成，控制电磁保护装置中一个电磁铁动作。当油开关跳闸时，油开关跳闸继电器的常开触头闭合，使电磁保护装置中一个电磁铁通电，受其控制的滑阀在电磁铁的作用下下移，压力油通过滑阀控制的油口建立事故油，经单向阀通至错油门滑阀底部，使错油门滑阀和油动机活塞动作，迅速关闭调节汽阀，以限制机组转速的飞升。在油开关跳闸继电器油开关的常开触头闭合时，时间继电器带电，经过一段时间后，其延时常闭触头断开，使电磁铁失电，滑阀在弹簧作用下复位，调节系统又恢复到电磁保护装置未动作前的状态。时间继电器恢复时间的整定值为2～4s。
1.3.6.2 危急遮断装置
当机组发生特殊情况,可手拍危急遮断装置紧急停机，此时可用手推塑料罩内之“遮断”手柄，使活塞移动，油路改变，关闭主汽门，调节汽阀和旋转隔板。重新起动时需将手柄拉出复位，使油路正常。
1.3.6.3 电磁保护装置
电磁保护装置实际由两部分组成，即两个电磁铁分别控制两个滑阀。两个电磁铁作用是接受不同来源的停机信号，接通电磁铁电路而动作，去关闭主汽门，调节汽阀和旋转隔板，切断汽轮机进汽而使其停机。信号来源可以是转速超限、轴向位移超限、润滑油压降低、轴承回油温度升高或瓦温高、冷凝器真空降低或DEH保护停机等保护信号，也可以是手控开关停机信号等。
1.3.6.4 调节汽阀危急遮断装置——单向阀
为了防止万一主汽门因结垢或阀杆弯曲而卡涩不能关闭，本机组设有调节汽阀危急遮断装置——单向阀，当需要关闭主汽门时，它受事故油控制同时动作。事故油通至错油门滑阀底部，使错油门滑阀和油动机活塞动作，迅速关闭调节汽阀。正常运行时事故油压应为零，至少应低于0.05MPa，否则将影响正常运行。
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1.3.6.5 启动阀
启动阀用于开启控制主汽门的自动关闭器，在正常状态时安全油建立，启动阀通往自动关闭器的控制油路接通，然后可以操作（手动或电动）同步器控制启动阀的控制滑阀以建立启动油开启自动关闭器。启动阀可同时用于危急遮断油门复位。启动阀通过同步来操作，手动就地操作，电动远程操作。
1.3.7 供油系统
本汽轮机供油系统是由两部分组成，一部分是由主油泵为主组成的低压供油系统，主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油及调节保安系统提供压力油；另一部分主要是叶片泵等组成的高压供油系统专为DEH中电液驱动器供油。这两部分供油系统是相互独立的。
1.3.7.1 低压供油系统
主要包括主油泵，注油器Ⅰ，主油器Ⅱ，主油泵启动排油阀，高压交流油泵。交、直流润滑油泵，油箱，冷油器，滤油器，润滑油压力控制器及过压阀等。
离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，正常运转时主油泵出口油压为1.57MPa，出油量为3.0m3/min，该压力油除供给调节系统及保安系统外，大部分是供给两只注油器的。两只注油器并联组成，注油器Ⅰ出口压力为0.10MPa，向主油泵进口供油，而注油器Ⅱ的出口压力为0.22MPa，经冷油器，滤油器后供给润滑油系统。
1.3.7.2 电液驱动器供油系统
电液驱动器供油系统由油箱、叶片泵、溢流阀、单向阀、精密双筒滤油器、冷油器、以及油压、油温报警、电加热器等设备组成。该套油系统为双泵系统，正常运行时一台泵工作，另外一台备用，当温度高可投入冷却器，当工作压力降低时可投入另外一台油泵，运行前必须确保油质合格，双筒滤油器可在线切换，滤油精度为10μ，滤油器压差大可报警。油箱容量为600L，泵流量为此30L/min，电机功率为4KW,转速1500r/min，系统工作压力为3.5MPa，油质采用L-TSA46汽轮机油，油液清洁度要求达到NAS6级以上。油压高低可用溢流阀调定，两个溢流阀调定压力可相差0.5MPa。冷却水阻约0.1MPa，流量为60L/min。
第二节 机组技术规范
2.1主机规范及特性
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