CRTSII型轨道板安装施工监理细则
京沪高速铁路客运专线无碴轨道工程采用CRTSII型板式无碴轨道，其轨道板铺设安装的技术难度大、标准要求高、施工过程采用的新工艺多。为了保证无碴轨道施工质量，明确CRTSII型板式无碴轨道轨道板铺设的工程质量监理控制程序和方法，高起点、高标准、高质量地完成监理工作，特编写本细则。
本监理细则编制的适用范围为监理四标段（DK665+100--- DK950+039.23）范围内CRTSII型板式无碴轨道轨道板铺设安装。
一、监理依据
（一）《建设监理规范》； （二）《铁路建设监理规范》；
（三）《客运专线铁路CRTSII型板式无碴轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》；（科技基[2008]173号）
（四）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；
（五）《铁路混凝土施工质量验收补充标准》；（铁建设[2005]160号） （六）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》； （七）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；
（八）、《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号； （九）、客运专线铁路CRTSII型板式无碴轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》；（科技基[2008]74号）
（十）、《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收标准》（铁建设 [2007]85号；
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（十一）、《客运专线无碴轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设 [2009]90号；
（十二）、经批准的工程设计施工图；
（十三）、经批准的有关本工程的设计文件（含变更设计）、施工组织设计和施工技术方案。
（十四）、京沪公司的相关管理办法和规定。 （十五）、其他相关资料及要求。 二、施工准备阶段的监理
（一）、现场监理和监理组对施工单位进场的人员、设备数量进行审核，确认人员数量及资格是否满足要求、进场施工机械及工艺设备数量是否满足生产需要，并确认设备状态是否良好。
（二）、现场监理和监理组审查承包人的实施性施组，监理组完成审批后由承包人报监理部审核，经监理部批准后实施。
（三）、现场监理督促施工单位对进场的材料进行检测，同时监理按规范要求频率进行见证试验或平行试验，经检验合格才准许使用于本工程。
（四）、督促施工单位对进场人员进行技术培训。 （五）、检查承包人的质量控制体系是否完善。
（六）、对配方工艺性试验进行见证，对相关记录进行签认。 （七）、督促施工单位按要求进行工艺性试验，并对试验过程进行见证，符合要求后方可正式施工。
（八）、现场监理、监理组对施工单位的施工准备情况进行核查，符合生产条件后监理组对施工单位的开工报告进行签认，经监理组签认的开工报告由承包单位报监理部核查，确认符合开工条件后由总监签
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认，准予开工。
三、施工阶段的监理 （一）、工艺流程
施工准备→安装定位锥和测设轨道基准点→测量标注轨道板板号→轨道板吊装→轨道板粗铺定位→轨道板精调→轨道板封边→轨道板固定→灌注砂浆→轨道板连接张拉→浇筑连接缝及灌浆口混凝土→混凝土养生。
（二）、铺板条件及控制要点
1、开始施工之前必须保证，底座板及后浇带混凝土强度大于20MPa，且混凝土浇注时间大于2天。 支承层或底座板已经通过了验收， 并且得到了继续上部结构施工的许可，可粗铺轨道板。
2、底座板或支撑层上轨道板基准网放样完成且平差计算通过后才可进行轨道板粗铺。相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
2、主要机械设备及工具：高压清洗设备；清扫工具；钻孔机具；锚固树脂。
（三）、轨道板运输及现场物流管理
1、轨道板运输采用专用拖车运输。粗铺板前铺板施工单位根据轨道板的使用范围及运输距离(板厂至工地)以及临时存放地点制订计划，提前提交给轨道板板生产厂，以便及时安排轨道板的生产及运输。
2、轨道板铺设的组织和工地的地形情况（供应能力，工地入口情况等）都对物流组织和机械设备使用方案有较大的影响。这两点在施工准备阶段就应该详细考虑。
3、相对于驶过龙门吊和运输车辆，路基的两侧和中心填充区要有
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足够的承载力和平整度。
4、桥面上为龙门吊和运输车辆预留足够的行驶道路。 5、有运输用的施工道路或进入线路的入口。
6、轨道板粗铺之前应确保轨道板编号和安置方向在支承层/底座板上清楚地标识出。
7、运输工具装载轨道板时应注意下列各点：
1）、轨道板的顺序按照铺板设计以及当时的负责人制定的调板计划进行。
2）、正确的板向要与当时的负责人协商确定,同时轨道板安放时，轨道板编号箭头总是向外显示。轨道板编号顺序由北京向上海方向。
3）、运输架上应有安全固定轨道板的装置
4）、排除轨道板在运输期间相互之间碰伤的可能性，特别是要注意已经整体组装完的承轨台。
5）、在轨道板之间应留有空隙，用合适的中间垫木（方木22/20）三点支撑。
8、现场调运过程中注意对既有设备和临时设施的保护： 1）、在未板的线路上运输时，在支承层/底座板上行驶应当注意避免
破坏底座板或支撑层的边缘、定位圆锥体、锚杆损伤或其它部位的损伤。同时注意不要对底座板或支撑层表面造成污染（可以通过铺设薄膜或者土工布保护）。
2）、在已铺设好并灌浆完成的轨道板上行驶时卡车司机应绝对小心，不要损坏已经安装好的钢轨扣件。
3）、驶上-或驶入支承层/底座板或轨道板时，在驶上或驶入区域内
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必须要有相应的土方工程或其它保护措施。
4）、在一侧轮子驶入铺设好的轨道板时必须在此区域内至少有4 块轨道板空缺（暂时存放或以后交货）留待以后铺设。已铺设轨道板之间的缺口填上矿渣混凝土然后压实。为了保护支承层/底座板，在其前沿铺上土工布或薄膜。当不在作为通道时，将矿渣混凝土连同土工布/薄膜一起拆除。补铺设轨道板之前应将支承层/底座板再次作彻底清理和清扫（如使用高压设备清理）。
5）、横穿已铺设好的轨道板
如果有必要横向驶过已铺设好的轨道板时，必须有足够面积的斜坡。应拆除已安装好的钢轨扣件，作中间存放待以后重新安装。轨道板本身应采取适当的措施（钢板，土工布等等）作临时保护。
（四）、安装定位锥和测设基准点
1、定位锥为硬质塑料圆锥体，高度约120mm，最大直径约135mm，中间有一直径20mm中心孔的圆锥体，用于对轨道板的初步定位，可以使轨道板相对准确地定位（大约10mm），可使随后的精确调整工作量减少。
2、通过测量确定定位锥的准确位置及轨道板安装基准点（详见测量监理细则）后进行钻孔、植筋（锚杆）。采用手持电钻钻孔,最好是采用具有定位辅助装置的钻机。孔径为20mm，并且必须和表面成直角。预先钻一小孔径孔，这样可保证孔位的准确度， 和避免侧边坍塌。钻孔深度：直线段，超高小于等于45 毫米时为15 cm；超高大于45 毫米时 为20 cm.钻孔完成后用鼓风器将孔内粉尘吹干净,利用树脂胶固定精轧螺纹钢，以此固定定位锥。定位锥锚杆为直径φ15mm的螺纹钢筋，螺距为10mm，长550mm。
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