Ａ.分电器盖裂纹：
讲解：如裂纹在主缸线插孔造成高压火弱，如在旁触点造成某缸工作不良。 Ｂ、分电器盖受潮
表现：主缸火强，分缸火弱。 Ｃ.旁触点磨损
表现：发动机工作不良。 4、火花塞
讲解：火花塞俗称电嘴子，其功用是产生足够的电火花点燃燃烧室内的可燃混合气，它由中央电极，旁电极和金属壳体陶瓷绝缘体构成。
（1）、火花塞的热特性（热值）
是指火花塞裙部热量通过发动机气缸盖散热速度快慢的度量。所以火花塞分两种：即冷型，热型。
讲解：要保证火花塞正常跳火和工作。火花塞裙部要有一定温度。这个温度称为自净温度500－700℃（起出850℃出现早燃发动机小负荷工作时不得低于450℃）滴在绝缘体上的油能立即燃烧且不会形成积碳。如果低于自净温度在裙部会形成由机油和其它沉积物形成的积碳。使火花塞漏电，不能正常工作。如高于这个温度会发生早燃。火花塞和活塞会遭到破坏。热型火花塞在大负荷时易出现早燃，所以火花的热值是根据不同的发动机而设计不同的热值。由冷到热多阶段选择，是改变中央电极绝缘体部伸出的长度。做到多阶段划分。所以在修车时一定要换原型号的火花塞（注意：中央电极绝缘体伸出短为冷型，反之称为热型）
1）热型用于低压缩比低转速小功率发动机。
2）冷型火花塞用于高压缩比高转速，大功率发动机。
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（2）、火花塞温度的因素：有点火提前角，水温，发动机爆燃火花塞状况，空燃比。 （3）、火花塞正常间隙：指中央电极到旁电极之间间隙。普通车为0.7－0.9mm电子点火为10－1.2mm。
（4）、影响火花塞跳火的因素:
1．气缸压力、火花塞间隙、转速、负荷、点火正时
2.火花塞电极燃烧的正常颜色为褐色，如黑色为混合气浓或高压火弱，温度低如白色说明温度高或汽油标号不对。
1.火花塞故障 Ａ、火花塞淹死
讲解：一般是多次起动不着车，气缸内火花塞上汽油含量过多，使火花塞不能跳火。 修理：换新火花塞并查找不好着车的原因。 Ｂ、间隙过大或过小
间隙过大在高转速或大负荷下不能跳火，间隙过小产生的电火花能量不足，不易点燃可燃混合气，造成发动机不着车或工作不正常。
Ｃ、绝缘体裂纹
火花塞的绝缘体上部或下部出现裂纹会引起高压电跑掉使火花塞不能跳火，点燃混合气。
Ｄ、击穿
火花塞上高压帽的损坏以及尘土和潮气使高压电经绝缘体上面或与火花塞壳或发动机之间短路，造成火花塞电机不跳火或火弱。
Ｅ、火花塞积碳
指火花塞绝缘体周围中央电极旁电极之间逐渐形成的沉积物具有导电性，从而提供到了火花塞壳体的一条分路，使电极间不能跳火，或火弱。
Ｆ、积碳的分类
讲解：当发现火花塞上有积碳时，一般修理工采用换火花塞的方法，不去分析产生积碳的原因。所以有时候换了火花塞后不久又出现了积碳。
a) 硬碳指积碳特别的坚硬必须用金属工具才能清除掉。原因是发动机长期低温工作。 b) 软碳指嘴一吹就可以吹掉，混合气浓形成的。
c) 胶碳是指电极上的积碳特别粘，原因是机油参加了燃烧应检查气门导管油封和
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活塞环及气缸压力。
火花塞的常见故障
通过观察火花塞旋入气缸部分（发火端）的外貌可以判断火花塞是否工作正常。 1、 正常状态的火花塞
火花塞的瓷心表面洁净，颜色为白色或浅棕色，或者瓷心上只有微薄的一层褐色粉末状软积岩；电极完好无损，电极烧蚀极少（其电极间隙增加，在行驶160KM后应不超过0.025mm），电极呈现出正常的灰色外貌；旋入缸盖的螺纹端面干燥，其色泽显示为均匀的褐黄色至褐红（铁锈）色，根据工作时间的长短，在绝缘体裙部及铁壳内腔和端面有不同程度的燃烧后生成残渣沉积。这此都属于正常状态。这种情况下火花塞工作是正常的，只要清洗电极用锉刀修理电极（把面修平，把尖修尖），把间隙按规定调整好就可以了。
2、过热
一个显得过热的火花塞，即使工作时间很短，其绝缘体裙部外貌都会呈现淡灰色的“灼白”状态。严重时瓷心表面小疹泡，出现“熔珠”电极严重烧蚀。在火花塞发生过热的情况下，发动机的状况会明显恶化常表现为：性能上不去或明显下降；工作不稳定，转速波动；发动机有爆震声和敲缸声；化油器“反喷”这是由于火花塞产生不正时点火（炽热点火）的缘故。
如果只有个别火花塞过热，可能是未安装密封垫圈或未拧紧垫圈与气缸盖接触不良。或被破坏，导致燃烧的混合气泄漏，也会使火花塞过热。
如果多缸机多数火花塞过热，可能是发动机冷却不充分，燃料品质不好，辛烷值太低。如果使用条件正常说明选用的火花塞热值太低，应换热值较高的火花塞。
3、油污
火花塞旋入燃烧室的壳体端面周围及绝缘体裙部呈现潮湿和发亮的黑色油迹；积碳如油渣状，起鳞片说明有发动机润滑油窜入气缸燃烧室。被油污的火花塞可能导致电流的泄漏而不跳火。
4、火花塞漏气
轻微漏气的火花塞在瓷体表在面可能有熏黑的印迹，漏气的部分常在铁壳的卷边处和中心杆与瓷体之间。严重漏气的火花塞会出现漏气声，有时中心杆或瓷体会松动。漏气试验可用压缩空气进行，既在压缩空气管上接一个可安装火花塞的接头，这便成了一
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台简单的漏气试验器。把火花塞装上接头后，通入压缩空气，用轻柴油涂在火花塞上，观察是否有气泡外溢，如果不断有气泡冒出说明火花塞漏气量大，应该换新的火花塞。[无人这样做]
5、怎样试验高压火的强弱
让主缸线对准发动机缸体1cm左右。起动车，高压火应是蓝中透红，火发黄发红而又细为弱火。
6、怎样试验火花塞（略） 7、怎样试验分缸高压火（略） 8、怎样做断缸试验？
讲解：做断缸试验的目的是为了验证发动机每一个气缸工作状况
方法：起动着车温机后，逐个拔下高压缸线当拔下某缸后，发动机转速无变化，或变化
不大说明此缸不工作或工作不良。如拔下某缸后发动机转速明显下降，说明此缸工作良好。
9、造成高压火弱的原因：
、分电器盖受潮或漏电，分火头漏电，缸线漏电，火花塞。
实例：一辆夏利车雨天行驶在一条坑洼不平的路上，每当遇到水坑时感觉发动机动力不足。
检查：在检查时发现车在过水坑时水飞溅在高压缸线上，造成漏电。 原因：缸线老化。
实例：一辆桑塔娜轿车在洗车后起动不着车。 原因：高压漏电
实例：一辆奥拓行驶中有时感觉发动机发抖有时熄火后不易着车 原因：电容固定丝松动 专业词语解析 爆燃与表面点火
讲解：压缩比过高和点火时间过早，会导致爆燃和表面点火的现象发生。破坏发动机的正常工作，严重时会造成发动机早期损坏，因此必须加以控制。
爆燃：爆燃是由于缸内可燃混合气压力和温度过高，燃烧室内远离点燃中心的某处在火焰前峰未传到之前发生自燃，而造成的一种异常燃烧现象。发生爆燃时火焰以高速向外传播，形成很强的冲击波，撞击燃烧窒内壁和活塞顶面。发出尖锐的金属敲击声
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和振动。爆燃同时会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，严重时会造成活塞开裂，轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。正常燃烧过程：在火花塞点火后，火焰由点火中心逐步向外发展，依次完成燃烧过程[而爆燃破坏了上述正常的燃烧顺序，末端混合气处在火焰前锋传到之前出现自燃点火。形成了另外的燃烧中心，使燃烧过程发生了变化。
表面点火：
表面点火与爆燃不同，是另外一种不正常的燃烧现象。是在火花塞正常点火之前燃烧室内壁炽热表面（如排气门头，火花塞电极，积碳处）提前点火引起的一种异常燃烧现象。表面点火发生时也伴有强烈的敲击声（较沉闷），产生的压力波会加重发动机机件负荷，降低使用寿命。
闭合角
闭合角被定义为白金触点保持闭合时间的长短。
闭合角很重要：在凸轮轴的旋转下，不停的被打开闭合，在闭合期间，初级线圈正在建立磁场，随着闭合角的增大，所建磁场也会增强所以会产生更大的次级电压。反之如闭合角变小高压包初级线圈通电时间就会缩短。所建磁场会变弱，次级电压会降低。（注：发动机气缸数越多，闭合角越小）
点火正时
点火正时被定义为：在怠速期间用曲轴转角表示的点火时刻（也就是上止点前某一时刻，一般10－12度）这个点火时刻叫做基本点火正时，或叫初始点火正时或点火提前角。
在发动机怠速时，对初始点火正时进行调节，它通常被调节为压缩行程上止点前几度点火。
点火时间早：发生在点火正时之前的点火时刻。 点火时间晚：发生在点火正时之后的点火时刻。
讲解：点火正时是否准确关系到发动机的动力性和经济性好坏及发动机的寿命，要使发动机获得最有利的点火提前角，平时需对点火装置经常检查。
点火正时的设定步骤：
讲解1：先检查断电器触点间隙是否达到标准范围。触点间隙的大小，不但影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚，也影响点火时间。若在调整点火正时后，再去调
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