整触点间隙，既使是微小的变化都会破坏已调好的点火时间。所以必须在调点火正时前，调整断电器触点间隙，断电器触点的正常间隙为0.35－0.45mm。
笔记：调整白金间隙。
讲解2：用手柄摇转发动机，使第一缸活塞处于压缩行程上止点的位置。其方法是先拆下第一缸的火花塞，用手指堵住气缸盖上的火花塞孔，摇转曲轴当感到有较大气压时，查看正时的标记或指针是否与规定的符号对准，或是曲轴皮带的缺口正好对准正时齿轮盖上的凸筋。
记：找一缸上止点。
讲解3：有辛烷值选择器的，应将辛烷值调整在“０”时刻的位置上。
讲解4：从分电器盖上拔下中央高压线，使其端头距缸体3-4mm。接通点火开关，然后将分电器外壳沿其轴的正常方向旋转，使触点闭合。再反向转动外壳，到总高压线的端头和缸体之间跳火为止，此时触点刚刚处于分开的位置。
记：转动分电器外壳，产生高压。
讲解5：旋紧分电器体上的紧固螺钉，装回火花塞，查看分火头所处的旁触点。将一缸高压线插入正对分火头的旁电极的插孔内，然后按断电器的旋转方向和点火顺序，依次插好各缸的高压线。
笔记：找分电器上一缸插孔
一般四缸机：１２４３或１３４２。 六缸机：１５３６２４。 三缸机：１２３。 五缸机：１２４５３。 八缸机：１８４３６５７２。 以分电器盖的图形讲。 点火正时验证：
发动机验证：起动发动机至正常水温，突然加速，若此时发动机不发出短促而轻微的爆震声既表明点火时间过迟，若爆震声严重，表明点火时间过早。此时稍微转动分电器外壳予以调整，直至合适为止。
汽车发动机的点火时间，必须按照具体情况去调整，不是一成不变的，当发动机的技术状况和汽车运行条件有变化时，应根据情况适当调整。一般为以下几种。
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使用辛烷值较高的汽油时（即优质汽油） 应将点火时间略微提前。反之推迟，以防爆震。 天气寒冷时点火时间应稍微提前，天气炎热时推迟。
发动机气缸压力降低后（如行驶很久未进行大修的发动机），点火时间应 适当提前。
发动机的压缩比提高后，应将点火时间适当推迟。 行车验证：
将发动机热机70－80℃在平坦的道上以直接档行驶（高档）突然将加速踏板踩到底，如在急加速时能听到微弱的敲击声，且很快消失，表示点火时间正确。如听到有明显的金属敲击声，说明点火早。如加速感到“发闷”且无敲击声说明点火过迟，转动分电器壳体调整。
点火提前装置：
讲解：发动机气缸内可燃混合气的最佳点火时间。对发动机的功率和经济性很大影响，对减少排放的有害气体也有影响。所以最佳点火时间是；能否使发动机获得最大功率和最小的燃料消耗来衡量的。理论上活塞在上止点后12度时，爆发最大压力值可以获得最大功率，而混合气的燃烧需要有一个过程一定的时间约0.002－0.005秒也就是从开始点火到混合气完全燃烧，爆发最大压力，需要有一段时间。为此应提前点火习惯上把从开始点火到达上止点这段时间曲轴所转过的角度称为点火提前角。
点火提前角大即点火早 点火提前角小即点火晚
点火的早和晚都引起发动机不正常工作，以上所述要使发动机有一个最佳的功率和经济性及排放，必须有一最佳点火提前角。而这个最佳点火提前角是随发动机的转速和负荷变化而变化的以及燃料品质、温度、压缩比等。因为当发动机转速升高后，活塞在气缸内的运行速度也变快。所以必须加大点火提前角才能让混合气充分燃烧。
当负荷增加后混合气的燃烧速度变快，应减小点火提前角。 点火时间早发动机的表现：
Ａ：起动车时不好着车，有时可能造成反转。
Ｂ：产生爆震敲缸，使发动机功率下降，机件过早损坏，偶尔将活塞击穿，发动机抖。
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Ｃ：水温高ＮＯＸ排放超标等 点火时间晚发动机的表现：
Ａ：起动车时不好着车，着车后发动机抖。 Ｂ：油耗高，功率不足排放中ＣＯ、ＨＣ超标。 Ｃ：排气管冒黑烟或加速放炮，突突。 Ｄ：进气管反喷回火。 离心提前机构：
讲解：使最佳点火提前角随发动机转速而变化的机构就是离心提前机构。这种机构的要求是基于这样的事实：随着发动机转速的升高，活塞往复运动加快，工作过程中的第一行程时间就缩短，既在同一时间内，活塞将移动较大的距离，曲轴将转过最大角度。如果可燃混合气的燃烧速度保持不变（燃烧的辛烷值不变）最有利的点火提前角应该增大。
分电器轴由发动机轴带动，轴上固定有托板重块分别套在托板上的两个柱销上，可绕其转动，重块的一端被弹簧拉住而靠向轴心，两个弹簧的直径和形状不一样；粗而长的一根弹簧安装成自由状态：细而弱的一根先参加工作，然后两个一起工作。这样既使点火提前角的大小较为平稳，灵敏又使之高速时点火提前角的增量小些，以适合发动机的要求。
笔记：离心提前机构的工作过程是怎样的呢？
当发动机的转速升高时，自某一转速开始，重块的离心既克服弹簧的拉力而使之甩开，销针推动横板及凸轮沿原来旋转方向相对于轴多转了一个角度，使凸轮提早顶开触点，点火提前角增大转速越高重块越往外甩，提前角越大；反之当转速低时弹簧又将两重块拉回一些，使提前角减小。
1）真空提前机构：
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讲解：真空提前机构就是随发动机负荷（节气门开度）的大小来自动改变点火提前角的装置。
由于发动机负荷增大时。进入气缸内的可燃混合气量增加使妨碍混合气燃烧的残余废气相对减少混合气加浓。而浓混合气的燃烧速度快，另一方面由于充气量的增加也使压缩行程终了时的压力和温度升高，燃烧速度加快。因此点火提前角相应增大，但发动机起动或怠速时，若点火提前角装置使点火过早，活塞上行时，混合气的爆发压力会迎面推下活塞有使曲轴反转或停止的趋势，所以要求点火提前角为零或很小。
以图和实物讲解： 工作原理：
发动机怠速运转时节气门几乎全闭，使通向真空提前装置的小孔，在节气门的上方，作用于膜片右侧的压力和大气压力相等。小孔处不产生真空，膜片在弹簧的作用下向分电器一侧扭曲，并经拉杆将分电器的活动板或外壳顺着凸轮旋转方向移动，使点火提前角最小。当节气门略开即发动机的负荷很小时小孔位于节气门之下，小孔处真空度较大吸动膜片向右拱曲。拉杆拉动活动带着白金逆着分电器凸轮轴旋转方向转动一定角度。这样白金触点被提前顶开，点火提前角增大。
当地动机负荷增大，即节气门开度增大时小孔处的真空度减小，膜片在弹簧作用下向左拱曲，使点火提前角自动减小。
故障：
真空管脱落或漏气或膜片损坏均造成发动机工作不良。一般表现为加速时敲缸。 辛烷值选择器：
发动机在一定的工作条件下会出现爆燃现象，爆燃是过早燃烧的部分气体，膨胀压缩未燃烧的混合气，使其温度上升到自然温度，而突然全部着火造成的。爆燃会使发动机过热，动力降低油耗增加，加速机件磨损，对发动机极其有害。
在同机的工作条件下，不同的汽油产品有的容易爆燃，有的不容易爆燃，即爆破能力不同，常用“辛烷值”来表示汽油的抗爆能力。辛烷值大（高标号）汽油不容易爆燃。因此，采用低辛烷值的汽油时，应适当减小点火提前角；采用高辛烷值的汽油时，应适当加大点火提前角，同样的汽油点火提前角小也不容易爆燃。
为了根据汽油品质来改变点火提前角，通常将分电器总成的固定螺丝松开，使外壳相对于分电器轴转过一定角度后再紧固螺丝以改变点火提前角，为了调整角度的读数。
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在有些分电器壳体上装有指针或刻度板，即辛烷值选择器，可以显示转过的度数。
白金间隙和点火时间的关系：
在白金触点张开时跳火，张开的早跳的就早，在分电器内，分电器的凸轮棱角处，才能顶开白金的最大位置。如白金间隙过大凸轮的棱角顶开最大位置，在没有达到棱角处时触点已被顶开了。只要白金张开就会跳火，这样白金张开的早，跳火早点火时间也早。
如白金间隙过小时，凸轮的棱角顶不开白金为间隙最小，只有棱角处才能顶开白金，其它地方白金是处于直闭合的，顶开的晚了，点火时间也晚了，分电器轴转一周，这时白金被顶开的时间短（只有棱角处）闭合时间长。
1、当白金间隙小时张开时间晚，使白金长时间闭合，时间长容易烧坏点火线圈。 讲解：如果把白金间隙调大，在任何时间都不会闭合，这时车无法着，如果调整到刚刚可以闭合只要分电器轴一动就张开，这样常开的时间长，闭合时间短了，张开早了跳火也早了。
在活动臂被顶开后，是利用弹簧回位闭合的， 如果在高速弹簧片还没有带动活动臂闭合又被顶开，因为它的间隙大距离大，闭合的慢，在高速时会造成无法闭合，行成断火。
2、当白金间隙大时，张开时间早点火时间也早，白金张开时间长，闭合时间短，在高速时容易断火。
讲解：混合气在缸内燃烧的速度是不变的，比如发动机在怠速时，转速只有800r/min左右这时点火时间要以在压缩行程上止点前10或12度。点火就可以了。如果发动机转速高而点火时间仍不变的话，点完火后混合气在气缸内还没有燃烧完，就被排出缸外，造成点火时间晚，所以发动机转速升高了点火时间应该更早更提前。
高压火强弱与点火时间的关系。
高压火弱相当于点火时间晚，高压火强使燃烧速度快。 混合比与点火时间的关系：
混合气稀相当于点火时间晚，混合气浓相当于点火时间早但混合气大浓相当于点火时间晚。理论的空燃比为14.7:1。而实际工作的发动机需要的空燃比在12-16之间，如果超过了这个范围，那就是说混合气过稀或过浓了。过稀或过浓的混合气不是气多油少就是油多气少。那么参加燃烧的油和气就不能充分燃烧了，产生的爆炸力就小了，对于
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