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图5—3斯特林—燃气轮机联合循环
联合循环的总效率为:
ηCp(T3—T4′)—Cp(T2′—T1)+Wst1=Cp(T3—T2a) (5-13)
斯特林发动机做的功和热效率分别为:
WT6—T2′T6st=ηstCp(T4′—T5);ηst=1—TT=1——T2′ (5-14) 4′—5T4′—XT4′其中,X=T5T。
4′空压机和汽轮机所做的功分别为:
mWCpTl(λ—1)c=η;Wt=Cp(T3—T)=C14′pTlτηt(1—cλm) (5-15) 由回热性质得:
R=T2a—T6T (5-16)
5—T6由于,
1—((T2′+T6)Cp(T6—T2)T5+T4′)/2′T2′/2=1—Cp(T4′—T,则,T6=5)X。 其中,T12′=T1[1+
η(λm—1)];T3=T1?τ;T4′=T1?τ[1+ηt(1λm—1)];
cT15=X?T4′=X?T1?τ[1+ηt(
λm—1)];T6=T2′X;T2a=T6+R(T5—T6);联解(5-13)—(5-16)式,可得该循环总热效率为
X2η(C—A)—X(C+D)+(D+B)2=X2R(C—A)—XC+(1—R)(D+B) (5-17)
3.斯特林发动机是布置在汽轮机后面的,但冷端实际是独立存在在循环中的
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图5—4斯特林—燃气轮机联合循环
如图5-4所示,则回热系数的新表达式为:
R=T2a—T2′ (5-18)
T5—T2′因此斯特林发动机合理的定义表达式为:
ηst=1—令T5=XT4′,
T12T1 (5-19) =1—(T4′+T5)/2T4′+T5根据前面所示的推导,同理可得该循环的总热效率:
χ2(C—A)—χ(A—B+2D)—(C—B—2D) (5-20) η2=Rχ2(C—A)+χ[R(F—A)—F]—R(D+B)—F其中:F=C—D—B。
5.3 小结
本章通过讨论斯特林循环和其它热力学循环联合热力性能特性,得出的结论如下: 1.使用斯特林发动机作为一种回热装置可以产生额外的功,在朗肯—斯特林和燃气轮机—斯特林联合系统中是非常有用的。
2.燃气轮机—斯特林联合循环具有很高热效率和实际应用价值,应该能在能源利用领域中作出巨大的贡献。
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结 论
本课题针对当今世界能源发展的趋势,石油资源的日益短缺,价格逐渐上涨,研究能以天然气、沼气、生物质等作为燃料的发动机有关技术,从而促进能源的综合利用、改善当前使用单一的石油资源的状况并减少环境污染。研究了斯特林发动机的性能特性,设计制作斯特林发动机模型,并进行了实验分析。总结本论文的研究工作,可以得到以下几个方面的结论:
1.近年来,斯特林发动机的研究在世界领域取得了突破性进展,能源危机更增加了世界各个国家对斯特林发动机的重视程度,进一步加快了斯特林发动机的发展进程。由于斯特林发动机得天独厚的优势,随着技术进步和新材料的开发,斯特林发动机的性能还会有很大的提高,应用领域还会进一步扩展,斯特林发动机很可能成为21世纪一种主要的动力装置。我国斯特林发动机的研究起步比较晚,不过近年来我国的研制力量和水平的进展速度很快,取得的一系列成果已经受到了国际斯特林发动机界的注目,而且中国在这一领域将会发挥巨大的作用。
2.通过对斯特发动机的性能模拟和制作,充分了解了发动机的工作特性和结构设计。为今后的斯特林发动机的设计,打下了良好的基础。通过斯特林发动机模型的实验,该性能与模拟性能的基本一致,说明该斯特林发动机模型制作是成功的。
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致 谢
本学士学位论文是在我的导师王庆五老师的悉心指导下完成的。正是在他的精心指导下,我的学识才得以长进,思维水平才得以提高,获得了将专业理论知识运用于生产实践的机会。老师渊博的知识、忘我的工作作风以及宽以待人的胸襟,使我深受启迪。值此论文完稿之时,特向我的导师致以最真心的感谢与祝福!
还要感谢在一起愉快的度过毕业论文小组的同学们,正是由于你们的帮助和支持,我才能克服一个一个的困难和疑惑,直至本文的顺利完成。感谢他们在我学习与工作中给予的合作与帮助。
在此谨向所有关心过我、爱护过我和帮助过我的人致以诚挚的谢意!
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