目前华东公司公路运输主要是西南方向、及华东区域内运输线路。 D．自身拥有一定数量的公路运输工具
华东公司共有货运车辆36辆，所有车型均为厢式，大部分为8吨车，较适于长途运输。
公司网点及陆路运输线路构成了远成的区域网络，为远成华东公司拓展物流业务奠定了可利用的网络资源基础。
对我国物流企业而言，必须明确一个概念，即“跨区域”≠“全国”。我国除了中国邮政外，没有真正意义的全国性网络企业。多数物流企业的网点相对集中在几个区域内。因此，构筑自身的物流网络时，在全国各地普设网点是不现实的，能够在合适的区域内合理设置网点，在跨区域的范围内发展更大区域的物流才是网络构筑的关键。
从这个意义上说，远成已具备了网络这一潜在优势资源。
2．远成潜在的网络资源还未能有效转化为资源优势，也就是说，远成的网络未得到充分利用，网络优势尚未充分发挥。
051015202530合肥218吨2.75吨1.5吨各公司车辆配置华东公司车辆构成8%3%8吨2.75吨1.5吨89%杭州1无锡11南京上海21126
对于大客户而言远成的网络优势资源很有利用价值。不论是以铁路运输的方式还是以公路运输的方式，大客户通常愿意将业务按区载委托给物流公司。远成利用既有的网络优势本应该顺利承担业务，但从网点利用来看，目前远成的网络并没有能够有效利用起来，主要表现在以下几个方面：
? 华东各分公司之间业务往来很少；
? 往来不均衡，公司之间业务往往是单向流动。合肥分公司体现得尤为明显；
? 公司自有车辆利用率不高。
总体上看，华东公司没有能够形成一个运输服务网络，目前的业务模式是一种“一对一”的模式。而网络资源的有效利用应该是“一对多”甚至是“多对多”模式。
一一对多 多对南京上海0( @`?0%合肥杭州无锡10p5X%自有车辆社会车辆自有及社会资源利用率（三）网络优势未能发挥的原因分析
1.部分网点和线路设置不合理是造成远成网络资源未发挥优势的根本
原因。
由于各地经济情况不同，各地货物流向、流量均有较大差异，为了保证各网点的资源都能够得到充分利用，有效发挥网络优势，公司在进行网点设置时应以这种客观经济状况为主要标准，充分考虑三个物流因素：一是所选网点间有较大的货流量；二是尽量选择有双向货物对流的网点；三是网点间对流量较均衡。在设置网点时需要考虑所选网点间货物交流的平衡问题。
从远成已开通的铁路区间整体货物交流及公路货运状况来看，远成的一些线路及网点设置不够合理，这是制约这些网点业务发展，阻碍网络资源有效利用的根本原因。
（1）铁路区间货物交流状况
根据中国交通年鉴，目前远成所设的几条主要铁路线路货物交流状况如下图所示：
2.7 京 1.1 1.2 1 3.9 1.2 1.2 2.9 四华 2.1 1.2
广
注1.不同颜色和粗细的线条表示两点间的铁路运输货物交流量大小：
运量等级 A B 年运量（万吨） 400以上 250－400 线型 蓝色 红色 山
C D E 150－250 100－150 50－100 桔黄 黑色 注2.连线箭头指向表示该条线路被指向点的流入量大于流出量；数字为货物进出量对比倍数
上图反映了两点间铁路货物交流的客观状况，这一状况会对网点及线路的设置产生制约。如忽略其它因素，根据该图可看出如下问题：
? 各省间货物交流量大小不等，且不均衡，尤其山东省与其它地区之间的货物交流差距极大；
? 从货物流向上看，山东、四川省以输出为主，华东地区及京津地区则以输入为主；
? 选择线路时，需要考虑客观物流状况的制约因素，选择各条线路发展的优先级次。
应首先保证两点间有较大的货流量；其次流量应均衡，若差异大，则可考虑先开通单向线路。
线路选择顺序 1 2 3 风险大的线路
根据铁路货物运输客观区间交流状况，结合远成现已开通的几条铁路线路，有利于找出各线路经营状况的一些制约因素，便于及时调整。如广州－天津的行包线路若经营不佳，很大程度上是受两地间客观货流状况制约造成的；而山东－京津线路经营不佳则很可能是其它原因如营销工作开展不力造成的。
（2）总体货运状况反映出合肥点设置不够合理。
1 华东－广东 四川－华东 四川－广东、京津－华东 2 华东－山东 京津－山东 山东－广东 京津－广东、京津－四川、四川－山东
华东公司目前的网络设置问题主要集中在合肥点的设置上。合肥公司经营状况与华东其它分公司相比较差，很大程度上是受到当地经济状况的制约。
合肥公司与其它公司比较表 2002/1 上海 南京 无锡 杭州 合肥
? 从货运市场总容纳量来看，受经济发展水平的影响，安徽省相对华东其它省市货运总运量较小，整个市场容纳量在华东地区是最小的，这在很大程度上影响着合肥公司业务的开拓。
? 从货物交流来看，安徽省货物主要流向华东各省，即以区域内的运输为主，其它省市则主要流向华东地区以外，而且从华东区内货物交流来看，安徽省的货物流出量远远大于流入量，因此相对而言，安徽省更适合发展区域配送，为大客户服务，而远成目前主要发展散户的长途运输，目前的业务定位相对而言不利于合肥公司业务的开展。
上海
月收入（万） 60－70 11 20 20 3－4 员工数 147 21 19 25 15 商务数 9 6 5 8 3 人均月创收 4－5000 5200 10000 8000 2700 商务月创收 3.2 2.5 1.83 6.7 1.3 5省市总运量比较图120000100000800006000040000200000上海江苏浙江安徽四川广州各省铁路货物流向1068 sDQ%省内华东区间华东区外江苏浙江