新建武汉至孝感城际铁路HXSG-2标段埋深大于3米的陆地承台基坑开挖施工方案 埋深大于3米的陆地承台基坑开挖施工方案
1. 编制依据、范围和目的
1.1编制依据
（1）《基坑工程技术规程》DB42/159-2004； （2）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99； （3）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-2009）； （4）《建筑地基基础技术规范》DB42/242-2002； （5）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8）；
（6）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； （7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； （8）《铁路工程施工安全技术规程(上)》TB10401.1-2003/J259-2003； （9）《铁路工程施工安全技术规程(下)》TB10401.2-2003/J260-2003； （10）《新建武汉至孝感城际铁路施工图承台及钻孔灌注桩钢筋布置参考图》汉孝城际施（桥参）-01。
（11）依据中国葛洲坝集团股份有限公司的GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
1.2编制范围
本方案适用于汉孝城际铁路HXSG-2标项目部所承建的埋深大于3m的陆地承台基坑开挖，起迄里程为DK1+550～DK23+800。
1.3编制目的
为了保证基坑开挖工作的顺利进行，基坑开挖过程中的安全生产及现场的文明施工，特编制本专项方案。
2.工程概况
2.1基本概况
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新建武汉至孝感城际铁路HXSG-2标段埋深大于3米的陆地承台基坑开挖施工方案 本标段承台埋深大于3米的陆地承台基本情况见表2.1-1：
表2.1-1 承台埋深大于3米的基坑情况一览表
桥墩号 名 承台埋深 承台尺寸地质情况描述 （长*宽） 该部位承台开挖深度范围内上部为0.5-2.0米厚的杂填土，呈灰褐色、深灰色、黄褐色，主要由黏土组成；下部为黏土、粉质黏土，呈褐灰色、夹黄色，软塑。 该部位承台开挖深度范围内上部为2.0-4.0米厚的杂填土，呈灰褐色、深灰色、黄褐色，主要由黏土组成；下部为淤泥质黏土，灰黑色、深灰色，流塑，含腐殖质。 该部位承台开挖深度范围内上部为0.5-1.5米厚的杂填土，呈灰褐色、深灰色、黄褐色，主要由黏土组成；下部为黏土、粉质黏土，呈褐灰色、夹黄色，可塑。 该部位承台开挖深度范围内上部为1.0米厚的淤泥质黏土，灰黑色、深灰色，流塑，含腐殖质；下部为黏土、粉质黏土，呈褐灰色、夹黄色，可塑。 该部位承台开挖深度范围内上部为2.0-4.0米厚的杂填土，呈灰褐色、深灰色、黄褐色，主要由黏土组成；下部为黏土、粉质黏土，呈褐灰色、夹黄色，可塑。 该部位承台开挖深度范围内有杂填土，呈灰褐色、深灰色、黄褐色，主要由黏土组成；淤泥质黏土，灰黑色、深灰色，流塑，含腐殖质；黏土、粉质黏土，呈褐灰色、夹黄色，软塑。 该部位承台开挖深度范围内上部为3.0-5.0米厚的淤泥质黏土，灰黑色、深灰色，流塑，含腐殖质；下部为黏土、粉质黏土，呈褐灰色、夹黄色，可塑。 该部位承台开挖深度范围内上部为0.5-2.0米厚的人工填土、种植土，呈黄褐色、灰褐色，稍湿、松散，以黏土为主，表层含少量植物根系，略含细砂粒；下部为黏土、粉质黏土，呈褐灰色、夹黄色，可塑，以以粘粉粒为主，含少量铁锰质结核及细角砾。 备注 承台位于空旷地带 承台位于空旷地带 承台位于空旷地带 承台位于空旷地带 承台位于府河南北大堤两侧 承台位于府河河床内 承台位于府河主河道两侧 107#-111# 3.0m-3.5m 10.2*7.5 125#-128# 3.0m-3.5m 10.2*6.6 151#-153# 3.0m-4.0m 10.2*6.6 府河166# 4.0m 10.2*8.2 特大桥 168#-169#4.0m-5.0m 12.3*9.0 188#-189# 12.3*8.214.6*9.8171#-172#3.5m-4.5m 12.7*8.2175#-187# 14.1*9.013.2*8.2 173#-174# 11m-13m 25.6*15.2 马家湖44#-50# 特大桥 10.2*7.54.0m-5.0m 12.3*8.2 承台位于空旷地带 中国葛洲坝集团股份有限公司武汉至孝感城际铁路二标项目经理部 2
新建武汉至孝感城际铁路HXSG-2标段埋深大于3米的陆地承台基坑开挖施工方案 52#-61# 该部位承台开挖深度范围内上部为0.5-1.0米厚的人工填土、种植土，呈黄褐色、灰褐色，稍湿、松散，以黏土为主，表层含少量植物根系，略含细砂粒；下部承台位3.5m-4.5m 12.3*8.2 为淤泥质粉质黏土，深灰色，流塑，以粘于空旷粉粒为主，含少量有机质，具腐臭味；黏地带 土、粉质黏土，呈褐灰色、夹黄色，可塑，以以粘粉粒为主，含少量铁锰质结核及细角砾。 注：府河特大桥0#-106#及191#-278#墩无纵断面图，无法确定承台埋深，深度超过3米的承台基坑开挖参照本方案进行施工；院子湾大桥、盘龙城1#大桥、盘龙城2#大桥承台埋深均小于3米；本表中未计列水中承台，水中承台另报施工方案。
2.2自然条件
2.2.1地理位置与沿线地形地貌
本工程在地貌上属于江汉平原垄岗区，地势相对较为平坦开阔，桥址地表最小、最大高程为11.36～30.89m，相对高差为19.53m，桥位沿途多为农田河流，局部分布有较多的鱼塘，塘深一般在1.5m左右，水深一般在1.0m左右，马家湖特大桥在里程DK17+846.9～DK18+664.6处跨越马家湖，里程DK15+396～DK15+657处跨任凯湖。府河特大桥里程DK4+990～DK5+318段跨黄塘湖，里程DK7+412～DK7+689段跨府河，里程DK8+980～DK10+596段跨汤仁海和新漖湖，沿线跨多处市级主干道。
2.2.2工程地质特征
线路经过武汉市区，黄陂区大部位于平原区及丘间谷地区，沿线地层以冲积、洪积、海积及海陆交互相沉积的粘性土、粉土、各类砂、软土为主；桥梁工程的工程地质、水文地质主要的问题有：表层淤泥较厚，软弱地基稳定性及施工完成后沉降控制。
2.2.3气象特征
亚热带季风气候区，冬季受亚欧大陆冷高压影响，夏季受西太平洋副热带高压影响，气候具有明显季节性，冬有严寒，夏有酷暑，四季分明，日照充足，雨量充沛。
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新建武汉至孝感城际铁路HXSG-2标段埋深大于3米的陆地承台基坑开挖施工方案 武汉地区6、7、8三月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力7至8级。其余各月以北风及北北东风为主，最大风力9级，多发生在9月。瞬时最大风速N:27.9m/s(1956-3-17)和NNE:27.9m/s（1960-5-17）；N:27.9m/s(1965-3-17)以及风向SN:27.8m/s(1978-7)。全年平均气温16.6℃；一月份平均最低气温3.5℃；七月份平均最高气温28.9℃；极端最高气温41.3℃（1934.7-8-10）；极端最低气温-18.1℃（1977-1-30）。 年平均降雨量1270mm。雷暴日数平均每年36天，近20年最大积雪厚度17cm。
2.2.4场地地震效应
根据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1/400万），本线地震动峰值加速度0.05g。
2.3施工条件
2.3.1交通情况
充分利用既有城市道路，新建或改扩建横向施工便道，沿线路走向修建纵向施工便道，形成完善的道路系统。
2.3.2施工用水
桥梁施工期间的生产用水主要利用沿线的河流和湖水，同时沿线路方向分布较多水塘，通过临时引水管道即可满足桥梁施工要求。同时水质经化验可以满足工程用水的要求。
2.3.3施工用电
施工用电由布置在离各承台部位最近的变压器进行供电。 2.3.4弃土场
承台开挖过程中的弃土，先堆放在基坑未开挖或已完成基坑回填的相邻的两桥墩之间，一部分用于承台施工完成后的基坑回填，多余部分按照要求运至指定的弃土场堆放。
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新建武汉至孝感城际铁路HXSG-2标段埋深大于3米的陆地承台基坑开挖施工方案 3、施工组织机构及总体施工方案
3.1施工组织机构及各部门职责
项目经理部主要工程技术和管理人员由公司抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高，并参加过铁路客运专线培训的人员组成。施工组织机构见图3.1-1。
（1）工程管理部
汉孝城际铁路二标段项目项目部 项目经理 常务副经理 质量安全副经理 生产经理 三总师 工管部 机物部 计 财 部 工区总负责人 安 质 环 部 综合办 征 迁 部 工区技术负责人 工区质量负责人 工区安全负责人 桥梁架子队 图5.1-1施工组织机构框图
技术：负责工程的技术管理工作，接受建设单位、设计单位的技术交底，审核设计标准，进行图纸核对、岗前培训、技术交底，临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案和技术资料的收集、管理、归档、保存等工作。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。
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