3.2 开车前检查
3.2.1 检查设备、管道、仪表安装是否与流程图、配管图相符。 3.2.2 检查接入系统的水、气、蒸汽是否通畅，是否符合工艺要求。 3.3 试车
3.3.1浓缩气压缩机试车 3.3.1.1 试车前的准备工作
a) 确认主机及其附属设备、管道、仪表、电器已全部安装、检验合格，安全阀已调校装上，按流程图和压缩机制造厂提供的资料进行全面检查，确认安装合格，无误。
b) 各种附属设备和管道的安装经检验已全部符合规范，并经水压试验合格，有关管道已吹扫合格，各支撑、连接螺栓已紧固。
c) 各公用工程系统已全部安装、检验合格，能连续正常供水、电、水蒸汽、N2、仪表空气等。
d) 各试车所需的专用工器具以及记录报表已备好待用。 3.3.1.2 冷却水、循环油系统试运行
润滑系统、冷却水等系统试运行应具备的条件
a) 压缩机油、水系统已经完成全部安装工作，并经验收合格； b) 油、水系统完成吹扫、气密性试验，气压试验，泄漏试验，并经检验合格，油系统酸洗过后必须清洗干净；
c) 电气仪表、设备管道防腐、土建、工艺管道及有关设备的安装已经完成，并经检验合格；
e) 压缩机单机试车方案已经编制，并经审核批准。 3.3.1.3 润滑系统、冷却水、循环油压应符合操作指标
a) 冷却水水压、循环油压应符合操作指标； b) 冷却水系统应畅通，无泄漏，回水应清洁；
c) 润滑油站和各油路系统的供油情况应良好无泄漏，并确认油
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箱的液位；
3.3.1.4 压缩机的无负荷试运行
压缩机的无负荷试运行需根据压缩机制造商随机提供的《压缩机使用说明书》进行。
3.3.1.5 压缩机无负荷试运行后停车
a）按电气操作规程停电机；
b）关闭冷却水阀门，放尽设备及管路系统中的存水。
3.3.2 将压缩空气通入系统。 3.2.3 对整个系统试漏、试压。
3.3.4 观察各仪表是否灵敏，否则查找原因。
3.4 催化剂的装填
加氢催化剂及脱硫剂装填的好坏直接影响床层阻力和气流分布，影响加氢催化剂及脱硫剂效能的发挥，所以，应充分重视加氢催化剂及脱硫剂的装填工作（应在加氢催化剂及脱硫剂生产厂家的指导下进行）。
3.4.1 装填步骤
在装填前，应将加氢催化剂及脱硫剂过筛，以除去运输及装卸过程中产生的粉尘。
装填前，必须将设备清理干净，确定每层装填数量。 洗净吹干氧化铝耐火球。
先在设备驼峰上按设备装配图要求在驼峰上铺设氧化铝耐火球与驼峰峰顶齐平，然后铺设不锈钢丝网，在铺设不锈钢丝网前，首先检查不锈钢丝网是否完整、无破损，且不锈钢丝网搭接处相互重叠尺寸≥300mm，同时要求不锈钢丝网边缘与罐壁贴紧，以免加氢催化剂及脱硫剂漏出。
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当加氢催化剂及脱硫剂等装填确认完成后，按设备装配图要求在加氢催化剂及脱硫剂上铺设不锈钢丝网（方法同上），在不锈钢丝网上安上装填压板，最后再铺上一层φ25mm的氧化铝耐火球即可。
装填加氢催化剂及脱硫剂的操作人员配带好防尘面具，同时带一木板进入设备内。
筛选好的加氢催化剂及脱硫剂装入大漏斗，吊至平台，漏斗下接帆布溜管，下口用活套扎紧，并将其放入设备内，设备内操作人员打开布袋下口，均匀向设备内各部位撒放加氢催化剂及脱硫剂。当加氢催化剂及脱硫剂装填到一定高度后，用木棍(或竹棍)扒平表面，然后垫上木板，操作人员站在木板上继续装填，直到装填到预定高度。 3.4.2 装填注意事项
加氢催化剂及脱硫剂到床层的自由落体高度要尽可能小，不得高于0.5m，以免加氢催化剂及脱硫剂破碎。
装填时，操作人员应站在木板上操作，严禁直接踏踩在加氢催化剂及脱硫剂上，以免踩碎加氢催化剂及脱硫剂并造成床层松紧不一，导致气体偏流。
避免堆放在某一固定点再扒平的装填法，减少“小架桥”现象，以确保床层各处装填均匀。
加氢催化剂及脱硫剂装填过程中应避免其他杂物混到加氢催化剂及脱硫剂床层中，如塑料制品、木板等，以免在以后用空气升温时，发生燃烧而导致加氢催化剂及脱硫剂床层局部超温等。
罐内操作人员要注意安全，装填时现场应有人监护，避免窒息和粉尘对人体的危害。
加氢催化剂及脱硫剂的具体装填操作均以生产厂商提供的技术说明书为准,并在生产厂商的指导下进行。
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3.5 系统置换
本系统的处理介质为压缩和加热后的浓缩气，浓缩气与空气能形成爆炸混合物，故开车前应用氮气对系统进行臵换，要求系统取样分析氧含量低于0.5%(V%)，然后再用浓缩气臵换系统（但各粗精脱硫罐须断开，并处于氮气保护之下）。
3.6 其它准备
3.6.1 所有阀门均处于安全开车位臵。 3.6.2 按要求插上或卸下盲板。 3.6.3 所有人孔、手孔均关好。 3.6.4 管路系统最终密封后试漏合格。 3.6.5 修补设备管道保温。
3.6.6 检查接入系统的水、气、蒸汽是否正常，是否符合工艺要求。 3.6.7 通知上下工序作好开车准备。
4 开车
4.1 第一次开车
4.1.1 加氢催化剂的硫化
本系统的预硫化是在氮气中配入硫化剂的情况下进行的。 来自浓缩气压缩机的浓缩气直接引入各加氢罐（注意：硫化过程中应始终将各粗、精脱硫罐断开），并从本系统后放入火炬气管网。
控制转化炉燃料气量，按升温程序将加氢催化剂床层温度升至180℃后，开始向氮气中配入约2~5%的氢气（氢气由PSA制氢装臵产生，经H0601配入），继续升温至220℃后，配入硫化剂。
硫化空速/h-1：300～500
硫化压力/MPa ：常压或低压（≤0.5）
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硫化气中含硫量 ％v：0.5～2.0
120℃以前硫化升温速度为30～50℃/小时，120℃恒温4小时，恒温后继续以30～50℃/小时的速度升至220℃，220℃以后以升温速度20℃/小时升至300℃，然后恒温，边升温，边硫化。按理论吸硫量计算出来的实际耗硫化剂量将硫化剂加完为止，可认为硫化结束。停止加硫化剂，并在此状态下恒温4小时以上,然后将各加氢罐温度降至正常操作温度后再升压至正常操作压力，将各粗、精脱硫罐并入系统，空速由半负荷逐步加至满负荷，逐步转入正常操作。
硫化效果对加氢催化剂的质量至关重要，多凭经验掌握，一般要求在专业人员的指导下进行硫化，用户自行硫化往往达不到预期效果，为保证加氢催化剂的硫化成功，加氢催化剂的硫化应在催化剂生产厂商指导下完成。
加氢催化剂具体的硫化、开停车操作等均以生产厂商提供的技术说明书为准。
4.1.2预加氢罐及加氢罐硫化方案 1.铁钼催化剂为什么要硫化：
在对处理有机硫含量较高，硫形态较复杂的焦炉气原料时，为了获得较高的加氢转化活性，催化剂首次使用时，应进行预硫化，预硫化结束时，催化剂吸硫量约为本身重量的4-5％左右。
预硫化条件推荐如下： 1. 2. 3. 4.
催化剂床层温度升至180℃以上时可在硫化用气中配入CS2。 空速：200～500h-1， 压力：常压或低压（≤0.5MPa） 气体中含硫量：0.5～1.5％（体积） 氧含量＜0.2％
边升温边预硫化（升温速度20℃/小时），260℃、300℃分别恒温2小时，最终升温至正常的操作温度，再恒温，按催化剂理论吸硫量将CS2加完为止，可认为预硫化结束，然后系统逐步
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