中铁十八局集团有限公司 黄科区间施工通道二次衬/砌施工方案
黄科区间横通道二衬施工及竖井回填方案
一、编制说明 1.1编制依据
1、北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程黄庄站～科南路站区间施工竖井及通道结构（补充）施工图纸。
2、调整节点计划、年度施工计划及施工进展情况； 3、适用于本工程的标准、规范、规程：
《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《地下铁道设计规范》（GB50157-92）；
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）； 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）； 《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）； 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；
国家、部委和北京市现行有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件； 4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
1.2 编制原则
⑴严格贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针。确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。
⑵确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。
⑶达到文明施工、环境保护要求。施工全过程对环境破坏最小，并有周密的环境保护措施。保证在施工期间对周边环境的影响减至最小。
⑷优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。
⑸加强施工管理，提高生产效率。
1.3编制范围
本施工方案编制范围为黄科区间施横通道二次衬砌结构施工及竖井回填。
1 中铁十八局集团有限公司 黄科区间施工通道二次衬/砌施工方案
二、工程概况
黄科区间竖井净空尺寸为4.6x6.0m，施工竖井及通道轴线与区间右线垂直相交，竖井底标高为34.65m，井深17.70m；竖井施工通道整体由标准段（7.7m）、加强段（8.0m）及过渡段（8.0m）构成，全长23.7m。二衬厚度为500mm，二衬采用模筑钢筋混凝土，混凝土等级为C30，抗渗等级S8，钢筋采用HPB235和HRB335钢，混凝土保护层厚度为40mm，通道结构断面见图2-1、图2-2和图2-3 。
图2-1 竖井及通道纵剖面图
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图2-2通道加强段及标准段断面结构图
图2-3通道抬高段终端断面结构图
三、总体施工部署
二次结构的施作顺序按照先施作仰拱底板，再施作边墙与拱部，见图3-1，通道仰拱底板一次性完成施工，拱部分两次完成，第一次施作抬高段拱部，最后施作加强段及标准段拱部。二次衬砌采用组合式钢模板及定型圆弧模板，模板支撑体系为梳型模架、碗扣式脚手架支撑，混凝土采用泵送商品混凝土。完成通道内部二衬和封堵墙之后，再开始回填竖井。
3 中铁十八局集团有限公司 黄科区间施工通道二次衬/砌施工方案
图3-1 通道二次结构浇筑顺序示意图
3.1施工工期安排
该段施工总工期为40天，计划开工时间为2007年7月1日，完工时间为2007年8月9日。
3.2施工组织 3.2.1劳动力组织
按照总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械司机等人员进场；所有人员提前5天到位，以便组织工程施工安全技术交底，并进行岗前培训。
各工种劳动力安排见表3-1。
表3-1 各工种劳动力安排表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 岗位名称 队长 技术副队长 技术员 测量员 质检员 安全员 材料员 电工 人数 1 1 1 4 1 1 1 2 序号 9 10 11 12 13 14 15 16 岗位名称 钢筋工 电焊工 机修工 司机（含电动葫芦） 混凝土振捣工 模板工（含木工） 架子工 总计 人数 10 5 1 2 4 8 8 50 3.2.2施工材料的准备
根据施工进度计划，编制原材料及半成品计划，并组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期的周转材料及半成品进场，以确保工程施工的顺利进行。
3.2.3施工机械的准备
施工所需机械设备详见表3-2 主要机械配臵表。
表3-2 主要机械配臵表
机械名称 混凝土输送泵 插入式振捣器
规格型号 HBT60C陕西 HZ6-50 沈阳 额定功率（kW）或容量（m）吨位（t） 30m3/h 1.5kW 4 3台位 台 台 数量 1 6 中铁十八局集团有限公司 黄科区间施工通道二次衬/砌施工方案
机械名称 电动葫芦 电焊机 钢筋调直机 钢筋弯曲机 钢筋切割机 木工机械 规格型号 CDI10-30D BX1-630 GTQ6-12 GW40J JQ-40 额定功率（kW）或容量（m）吨位（t） 10t 630KVA 5.5kW 3kW 3kW 3台位 台 台 台 台 台 台 数量 2 4 1 1 1 1 四、施工工法及其工艺 4.1施工原则
通道二次衬砌应在初期支护变形基本稳定后才能施作，并应具备下述条件： 1、隧道周边变形速率明显趋于减缓；
2、水平收敛速度小于0.2mm/d，拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d； 3、施作二次衬砌前，累计位移值达到总位移值的80%以上； 4、初期支护表面裂缝不再继续发展；
5、当采取一定措施后，仍难于符合上列条件时，可提前施作二次衬砌，且二次衬砌应加强。
4.2 主要施工工艺 4.2.1施工测量
施工测量是地铁工程质量控制的重要环节，按设计要求准确定位是前后工点平顺连接和前后工序顺利交接的保证和关键。
在进行二次衬砌前，首先进行中线及高程贯通测量，中线和高程应满足测量规范要求，并经验收合格后方可进行二次衬砌防水层铺设。
二衬施工前先将底板防水层杂物清理干净，然后弹放出二衬两边墙位臵线、底板控制线，控制点间距不大于5m，不得用铁钉或短钢筋，以免扎坏防水层。
衬砌完成后及时进行衬砌表面观测，发现裂纹、湿渍等现象及时进行系统监测，并进行衬砌净空断面测量。
4.2.2基面处理及防水层施工
防水层施工前，应对基面进行处理。基面应无明水流，基本平整，不得有尖锐的毛刺部位，不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在。
防水板施工时，注意对已完成防水板的保护，保证后期的防水作用。
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